Челябинский трамвай

Челябинский трамвай
Челябинский трамвай
Chelyabinsk tram schema.svg
Трамвайная система
Страна

Россия
Город

Челябинск
Тип системы

пассажирская
Дата открытия

5 января 1932 года
Количество маршрутов

15
Количество трамвайных парков

2
Количество вагонов

400
Модели эксплуатируемых трамваев

71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ
Ширина колеи

1524 мм
Протяжённость самого длинного маршрута

25,7 км
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы

25,7 км
Пассажиропоток за день

181,4 тыс. (2008)
Компания-перевозчик

МУП «ЧелябГЭТ»
Сайт компании

http://www.cheltram.ru/
Челябинский трамвай на Викискладе

Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске. Была открыта 5 января 1932 года. Челябинский трамвай — седьмой по счёту, построенный при советской власти[прим 1].

На настоящий момент действует 15 трамвайных маршрутов[1] , эксплуатируется 400 вагонов[2] , они обслуживаются в двух трамвайных депо . Трамвайная система охватывает все районы города и в 2008 году ежедневно перевозила 181,4 тысяч человек[3] . Осуществлением в Челябинске трамвайных, троллейбусных и автобусных пассажирских перевозок занимается муниципальное предприятие МУП «Челябгортранс»[4], руководителем которого является с 2010 года является Александр Григорьевич Терешкин[5].

Содержание

История

Дореволюционный период

В августе 1906 года купец 2-й гильдии Василий Михайлович Колбин внёс в городскую Думу Челябинска предложение по постройке трамвая, рассматривался маршрут от железнодорожного вокзала до ул. Кирова (тогда ул. Екатеринбургская)[6][7]. В феврале 1907 года вопрос о трамвае обсуждался повторно, но уже в июне того же года речь шла о конной железной дороге[6]. Тогда одновременно планировалось составить смету и на конную железную дорогу, и на трамвай[6]. Проведение подготовительных работ и приобретение оборудования и эксплуатацию будущей конки планировалось поручить А. Мессу, однако дальше переписки между Мессом и Думой дело не продвинулось[6]. В феврале 1908 года вопрос о строительстве трамвайной системы поднимался в городской Думе последний раз[6]. Возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[8]. До 1917 года трамвайное движение так и не было открыто[7].

Советский период

Вопрос о постройке трамвайной системы стал вновь обсуждаться в годы первой пятилетки, когда Челябинск стал стремительно развиваться и расти[9]. Газета «Челябинский рабочий» писала: «То, что сейчас в Челябинске называется окраинами — это будет центром. Окраины ещё на несколько вёрст отодвинутся дальше. Трамвай тогда будет нужен до зарезу!»[9]. В практическое русло этот вопрос был переведён в 1930 году, когда Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[9]. 12 мая 1931 года было проведено специальное совещание по вопросам строительства в городе трамвая, канализации и водопровода[9]. Уже в июле того же года на пленуме городского совета сообщалось, что на строительстве разобрано 6,77 км мостовой, вырыто 2550 м³ котлована и сбалансировано до 100 м одноколейного пути[9]. 17 августа 1931 года в городской газете «Челябинский рабочий» было опубликовано объявление коммунального треста, в котором говорилось, что идёт набор на курсы вагоновожатых трамвая, обучение проводится в Свердловске, его срок 2 месяца[10].

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[7][9]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[9]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[7][10]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, за 4 года были открыты[10] линия от улицы Российской до Челябинского тракторного завода, линия до «Станкостроя», линия ул. Карла Маркса—проспект Победы (тогда ул. Кирпичная), кольцо на площади Ярославского, линия до Центрального стадиона. Общая протяженность трамвайных линий к 1937 году составляла 43,7 км, подвижной состав насчитывал 81 вагон, а пассажиропоток составил 33,6 млн человек за год[9]. В 1938 году были введены две новые линии: ул. Кирова—Кислородный завод, ул. Труда—областная больница, открыто трамвайное депо № 1 для создания условий содержания вагонов в технически исправном состоянии. К началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. В 1947 году введена в эксплуатацию трамвайная линия от Заводоуправления до железнодорожной линии Лакокрасочного завода, протяженность составила 18,7 км. В 1948 году были введены цены на проезд в трамвае: поездка в черте города — 3 копейки, за чертой города — 5 копеек. К этому году в парке подвижного состава появились 7 вагонов МТВ-82 и один состав серии «Х». В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950 году поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1, а через два года были доставлены 36 ранее списанных вагонов из Москвы, Куйбышева, Тулы и Златоуста, которые восстановили и запустили в эксплуатацию, всего к тому времени количество вагонов составляло 156 в трамвайном парке. В 1950-1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, создан маршрут от ж/д вокзала до ЧМЗ, открыты линии ул. Лермонтова—ул. Российская, до ЦХП (в то время НЗС), демонтирована ж/д линия, пересекающая ул. Гагарина, что дало возможность соединить трамвайные пути ул. Гагарина с общегородскими маршрутами. В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, в 1961 году протяжённость линий была 115 км, и в результате открытия депо № 2 трамвайный парк пополнился 82 вагонами КТМ/КТП-2. В 1970 году введена в эксплуатацию линия по проспекту Победы, которая стала обслуживать весь северо-запад города, также в этом году введена трамвайная линия до КХЦ. Протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км[10]. В 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. К 1978 году весь подвижной состав состоял из вагонов КТМ-5. В 1980 году введены в эксплуатацию несколько подстанций, что позволило увеличить размеры движения и обеспечить перевозку в пиковые часы. К 1990 году подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[10].

Первый трамвай Челябинска.jpg Челтрам, 1970-е.jpg Челябинский трамвай, 1970-е.jpg
Вагон серии «Х» в 1932 году. Вагоны КТМ-5 у церкви. 1970-е. Трамвайное движение у площади Революции. 1970-е.

Постсоветский период

За последние 20 лет трамвайная сеть развивается медленно. Было открыто только три линии: в 1991 году была продлена линия по территории ЧМК от Коксохима до ЭСПЦ-6, через год открылась линия по ул. Горького от проспекта Победы до ЧЭМК, в 2000 году продлена линия по ул. Степана Разина от железнодорожного вокзала до завода им. Колющенко. В то же время ликвидированы две ветки: КБС—ЧКПЗ в 1995 году[11] и ул. Энгельса—ул. Труда в 1990-х годах. 10 февраля 2007 года временно прекратилось трамвайное движение по ул. Кирова в связи с реконструкцией моста через реку Миасс, 6 ноября того же года движение возобновилось. На настоящее время нет каких-либо перспектив развития трамвайной системы.

В 1980-х, 1990-х, 2000-х годах были закуплены 35 вагонов КТМ-8 и 9 вагонов КТМ-19[12]. Трамвайный парк обновляется медленно, и на 2011 год его изношенность составила 87 %[13]. В этом же году началась модификация трамваев КТМ-5 для обновления парка[14]. Также в 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[15]. В 2012 году на 50 остановках были установлены новые остановочные комплексы[16]. Однако глава администрации Челябинска Сергей Давыдов раскритиковал их[17]. Позже власти Челябинска всё же решили оставить новые комплексы[18][16]. В 2012 году, как предполагается, на нескольких остановках будут установлены информационные электронные табло с прогнозом прихода нужного маршрута[19].

Общая информация

Маршруты

Основная статья: Список трамвайных маршрутов Челябинска

В настоящее время действует 15 маршрутов. Самым старым маршрутом является № 7, линия является самой первой (открыта 5 января 1932 году). Список маршрутов[1]:

Маршрут Начальная остановка Конечная остановка
3 Завод имени Колющенко ЧМК
5 Завод имени Колющенко ЧЭМК
6 ЧТЗ Медгородок
7 Завод имени Колющенко ЧГРЭС
8 Завод имени Колющенко Ул. Чистопольская
10 Пос. Першино ЦХП
14 ЦХП Ул. Чичерина
15 ЧТЗ Ул. Чичерина
16 Завод имени Колющенко Ул. Чичерина
17 Медгородок Ул. Чичерина
18 ЧЭМК Ул. Чистопольская
19 Коксохим Ул. Чичерина
20 Медгородок ЧМК
21 ЧМК ЧЭМК
22 Ул. Чистопольская Ул. Чичерина

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[прим 2].

Оплата проезда

Чек за оплату детского проезда (до 1 июля 2012)

На 2012 год проезд в трамвае для взрослых составляет 15 рублей[20]. Помимо наличного расчёта есть ещё четыре способа электронной оплаты[21]: транспортная карта — списывание стоимости поездки с карточки, электронный проездной — действие которой 1 месяц на неограниченное количество поездок, социальная карта — электронная оплата проезда для льготников, транспортно-банковская карта — взаимодействие транспортной карты и банковской карты (поддерживаются Visa и MasterCard). Документом об оплате проезда является чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена[22][23][24].

После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки[10]. В 1963 году трамвайная система перешла на бескондукторное обслуживание пассажиров[10]. После распада Советского Союза для детей действовал бесплатный проезд, который был отменён в 2005 году[25]. До 2012 года документом об оплате проезда являлся билет. 1 июля 2012 года произошло повышение цены за проезд в целях сокращения убытков[20]. Однако эта мера не помогла существенно решить финансовые, так как себестоимость проезда составляет 20 рублей[20].

Трамвайные депо

Пассажирские вагоны имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо. Кроме того, вагоны разных депо отличаются внешне: вагоны КТМ-5, относящиеся к первому депо, выкрашены красным цветом (верхняя часть — белая), в то время как двери вагонов КТМ-5, относящихся ко второму депо, выкрашены в белый цвет, а граница между красной основной частью вагона и белой верхней частью в передней части вагона скошена в подражание окраске вагонов КТМ-8. В первой половине 1990-х годов вагоны КТМ-5 второго депо нередко окрашивались в голубой цвет. Вагоны КТМ-19 в настоящее время имеют заводскую окраску: белую с бежевым.

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 5, 6, 7, 8, 15, 16, 18, 22 — проходящие по всем районам, кроме Металлургического. Вагоны — только КТМ-5 и их модификации. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[10].

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 10, 14, 17, 19, 20, 21, 22 проходящие по всем районам. Введено в эксплуатацию в 1966 году[10].

Подвижной состав

Chelyabinsk tram 71-605 number 1350 front right.jpg Chelyabinsk Tram 71 608.jpg Chelyabinsk tramway, trolleybus and cars.jpg
Вагон 71-605 едет по улице Блюхера. Вагон 71-608 подъезжает к остановке «Дворец спорта „Юность“». Вагон 71-619 едет по Свердловскому проспекту.

Парк подвижного состава состоит из 400 трамвайных вагонов[2] моделей серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ[26][27]. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава больше всего преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (356 единиц). В конце 1980-х и в 1990-х годах закупались модели 71-608, количество которых составляет 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах закупались модели 71-619, в общей сложности было закуплено 9 вагонов. Обновление трамвайного парка происходит очень медленно, и по состоянию на 2011 год изношенность парка составила 87 % (вагоны 71-605)[13]. По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 30 на 100 000 человек[28].

В 2011 году началась модернизация вагонов 71-605[14]. Причиной тому стали высокий процент изношенности трамвайного парка и дефицит средств на покупку новых вагонов[14]. Если цена нового вагона 10-12 млн рублей, то модернизация обходится всего в 3 млн рублей[14]. Благодаря системе управления двигателями на транзисторах c изолированными затворами, предусматривающей рекуперативное торможение, модернизированые вагоны экономят до 30 % электроэнергии при более плавном ходе и меньшем износе рельсов[14]. Табличка с информацией о маршруте заменена на электронное табло, в салоне появилась бегущая строка с информацией об остановках и маршруте, установлена система климат-контроля и антивандальные сиденья[14]. Кабина водителя оборудована бортовым компьютером, установлены камеры видеонаблюдения[14]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[2]. По словам администрации Челябинска, в скором времени государственной транспортной лизинговой компанией, возможно, будет выделено порядка миллиарда рублей на закупку новых вагонов[29].

Трамвайный парк Челябинска на настоящий момент[12][26][27]:
Модель Количество Дата поступления
71-605 (КТМ-5) 356 1970—1992
71-608 (КТМ-8) 35 1989—1995
71-619 (КТМ-19) 9 1999—2004

Самыми первыми вагонами являлись трамваи Путиловского завода серии «Ф»[10]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[10]. Первый вагон КТМ-5 появился в Челябинске в 1970 году, а через 8 лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[10].

Статистические данные

Пассажиропоток

В 2008 году пассажиропоток Челябинского трамвая составил 66,4 миллионов человек (пассажиропоток в день — 181,4 тыс. человек), тем самым трамвайная система занимает 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2008 годы[10][30][3]:

Примерно 40 % пассажиров расплачиваются наличными (ездят за полную стоимость), 45 % – социальные льготники, 15 % – школьники и студенты[20].

Прочее

Динамика длины контактных сетей в период с 1932 по 2012 годы[10][31]:

Год 1932 1941 1961 1971 1995 2000 2005 2008 2012
Длина сети (в км) 6,2 49,1 115 88 68,5 68,1 68,7 68,7 68,7

Количество трамвайных вагонов в подвижном составе в период с 1932 по 2012 годы[10][31]:

Год 1932 1941 1953 1990 1995 2000 2005 2008 2012
Кол-во вагонов 22 72 156 169 376 367 359 358 400

Аварии и происшествия

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей и трамваев[32].

23 августа 2011 года из травматического оружия был обстрелян трамвай маршрута № 15 между остановками «Монтажный колледж» и «Комсомольская площадь», никто не пострадал[33][34]. Всего за лето 2011 года произошло 4 таких инцидента, и ещё один был в 2008 году[34].

Известны два случая схода с рельсов трамвае в 2009 году: в феврале[35] и в декабре[36]. Также 1 раз трамвай сошёл с рельсов в 2005 году[37].

17 августа 2010 года экскаватор оборвал трамвайные провода, движение нескольких трамвайных маршрутов было временно приостановлено[38][39]. Такой же инцидент произошёл и в октябре 2009 года[40].

В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с незакрывающейся задней дверью[41]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведен с грубыми нарушениями технологии[42].

Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[43][44][45].

Проблемы МУП «Челябгортранс»

Долги предприятия

МУП «Челябгортранс» не раз имел проблемы с долгами за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение. Несвоевременное погашение приводило к ограничению и остановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось.

В 2005 голу долг составлял 6,5 млн рублей. Для сокращения долга компания «Челябэнергосбыт» ограничила работу тяговых подстанций[46]. После этого ситуация продолжала повторяться каждый год, пассажирам общественного транспорта приходилось терпеть неудобства, транспорт бывало не работал по несколько часов. В сентябре 2006 года задолженность МУП «Челябгортранс» перед «Челябэнергосбыт» составляла 7 млн рублей, причём МУП «Челябгортранс» находился в списке крупных должников[47][48]. Напряжённая ситуация с задолженностью была в течение 2007 года[49][50][51]: максимальный долг в августе составил 16,8 млн рубей, 2 сентября Металлургический район был фактически отрезан от Челябинска, в этом районе было прекращено трамвайное и троллейбусное движение на весь день.

Наиболее острая ситуация с задолженностью перед «Челябэнергосбыт» сложилась в 2009 году. С 1 января 2009 года для МУП «Челябгортранс» повысили тарифы на электроэнергию на 214 %[52][53]. В апреле сумма долга составляла более 140 млн рублей[52][53], в мае — около 57 млн рублей[54][55]. В июне прошло судебное разбирательство о том, что МУП «Челябгортранс» платило за электроэнергию по необоснованно высокой цене, суд встал на сторону МУП «Челябгортранс», сумма возмещения составила почти 2 млн рублей[56][57]. В августе сумма долга выросла до 74 млн рублей[58]. По словам «Челябэнергосбыт», МУП «Челябгортранс» намеревался поэтапно гасить долг, однако к июлю не было оплачено за электроэнергию даже 1 % от начисленной суммы[58]. В результате возрастания долга «Челябэнергосбыт» несколько раз в августе ограничивала тяговые подстанции[58]. В сентябре и октябре возникали перебои в работе электротранспорта, сумма долга на октябрь составляла 54 млн рублей[59][60][61]. В октябре 2009 года губернатор Челябинской области Пётр Сумин выделил 100 млн рублей на погашение долга[62]. Несмотря на все усилия, к февралю 2010 года долг вырос до 200 млн рублей[63][64]. Окончательно погасить долг МУП «Челябгортранс» удалось к июлю 2010 года[65], в 2011 год компания вошла без долгов[66].

Деградация общественного транспорта

В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[67]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[67]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растет глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, еще столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жесткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых не возможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

В ответ на письмо глава администрации Челябинска Сергей Давыдов заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен[67]. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта[67]. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства[67].

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[68]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта[68]:

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 190 164

См. также

Комментарии

  1. ↑ До Челябинского трамвая были открыты Старорусский (1922), Ногинский (1924), Воронежский (1926), Тульский (1927), Екатеринбургский (1929), Пермский (1929) трамваи.
  2. ↑ На схеме движения трамваев чёрным цветом указан участок линии для работников ЧМК.

Примечания

  1. ↑ 1 2 Расписание городского транспорта. Онлайн-расписание общественного транспорта Челябинска. Архивировано из первоисточника 8 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  2. ↑ 1 2 3 Александр Скрипов В Челябинске появились энергосберегающие трамваи. Российская газета (6 сентября 2011). Проверено 23 марта 2012.
  3. ↑ 1 2 Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  4. ↑ МУП «Челябгортранс». МУП «Челябгортранс». Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  5. ↑ Александр Королев Руководителем Челябгортранса назначен Александр Терешкин. Chelyabinsk.ru (3 августа 2010). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 И. С. Янгирова Трамвай (проекты). Энциклопедия «Челябинск» (2003). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  7. ↑ 1 2 3 4 Трамвайное депо: Челябинский трамвай. Официальный сайт администрации Челябинска. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  8. ↑ Е. Б. Рохацевич Колбин Василий Михайлович. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Первый трамвай в Челябинске. Челябинская областная юношеская библиотека. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 История развития Челябинского трамвая. Официальный сайт Челябинского трамвая. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  11. ↑ Юлия Кочкина 80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая. Chelyabinsk.ru (18 января 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  12. ↑ 1 2 Трамвайные вагоны: Челябинск. vagons.tramvaj.ru. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  13. ↑ 1 2 Юлия Северова Парк трамваев и троллейбусов в Челябинске будет обновлен. Chelyabinsk.ru (23 мая 2011). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Ольга Семенюк Трамвай «на прокачку». Chelyabinsk.ru (6 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  15. ↑ Юлия Кочкина ГЛОНАСС всемогущий. Chelyabinsk.ru (21 июня 2011). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  16. ↑ 1 2 Наталья Окорокова «Убогие конструкции» останутся на трамвайных остановках в Челябинске. uralpress.ru (6 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  17. ↑ Юлия Кочкина В Челябинске поменяют только установленные трамвайные остановки. Chelyabinsk.ru (20 января 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  18. ↑ Мария Неволина В Челябинске не будут демонтировать новые остановочные комплексы. Vesti.ru (7 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  19. ↑ Юлия Кочкина В Челябинске утвердили новое расписание общественного транспорта. Chelyabinsk.ru (19 марта 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  20. ↑ 1 2 3 4 Юлия Кочкина Докатились до «пятнашки». Chelyabinsk.ru (26 июня 2012). Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  21. ↑ Автоматизированные системы оплаты проезда. trcard.ru. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  22. ↑ Наталья Окорокова Новые трамвайные билеты тоже могут принести челябинцам счастье, но есть их необязательно. uralpress.ru (18 января 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  23. ↑ Юлия Северова Билеты на заячьих правах. Chelyabinsk.ru (13 января 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  24. ↑ Юлия Кочкина Докатимся до Европы?. Chelyabinsk.ru (18 января 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  25. ↑ Светлана Март Конец «транспортному коммунизму». Chelyabinsk.ru (1 июля 2005). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  26. ↑ 1 2 Трамвайное депо № 1. Официальный сайт Челябинского трамвая. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  27. ↑ 1 2 Трамвайное депо № 2. Официальный сайт Челябинского трамвая. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  28. ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  29. ↑ Дарья Сивухина Челябинск возьмет миллиард в лизинг для покупки трамваев. Телеканал «Первый областной» (12 апреля 2012). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  30. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2007). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  31. ↑ 1 2 Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  32. ↑ Происшествия. Официальный сайт Челябинского трамвая. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  33. ↑ Юлия Кочкина В Челябинске обстреляли из «травматики» трамвай. Chelyabinsk.ru (24 августа 2011). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  34. ↑ 1 2 Никита Корнеев 23 августа вечером в Челябинске, в районе Комсомольской площади, неизвестные обстреляли трамвай 15-го маршрута. Челябинский рабочий (25 августа 2011). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  35. ↑ В Челябинске с рельсов сошел трамвай. Комсомольская правда (27 февраля 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  36. ↑ Ксения Уфимцева В Челябинске трамвай сошел с рельсов и врезался в марштрутку. news.74mail.ru (16 декабря 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  37. ↑ Михаил Штаюра Трамвай сошел с рельсов. Медиа Завод (23 сентября 2005). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  38. ↑ Александра Говорухина В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода: движение встало. Chelyabinsk.ru (17 августа 2010). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  39. ↑ Дарья Кульбицкая В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода. Россия 1-Южный Урал (17 августа 2010). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  40. ↑ В Челябинске ищут владельца КАМАЗа, чтобы предъявить ему счет за порванные провода. www.nr2.ru (19 октября 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 22 декабря 2012.
  41. ↑ Руслан Сафин «Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью. Аргументы и факты (24 ноября 2011). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 23 марта 2012.
  42. ↑ Руслан Сафин И снова «завтра»...Доживёт ли до него городской транспорт?. Аргументы и факты (23 ноября 2011). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 23 марта 2012.
  43. ↑ Александр Скрипов Взрыв в трамвае № 3. Вечерний Челябинск (9 октября 2002). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  44. ↑ Взрыв в трамвае. www.chekist.ru. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  45. ↑ Взрыв в трамвае. www.civil-identification.info. Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  46. ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. www.nr2.ru (19 июля 2005). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  47. ↑ Ирина Поволоцкая «Челябгортранс» опять под угрозой ограничений. uralpress.ru (20 сентября 2006). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  48. ↑ Энергетики собираются отключить «Челябгортранс». REGNUM (21 сентября 2006). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  49. ↑ Евгения Логинова, Константин Дедков Рубильник, как последний аргумент в споре. Россия 1-Южный Урал (10 марта 2007). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  50. ↑ Ксения Черникова Северо-Запад пережил транспортную блокаду. Россия 1-Южный Урал (21 августа 2007). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  51. ↑ Елена Патан, Александр Пономарев Кто виноват - «Челябэнергосбыт» или «Челябгорэлектротранс»?. Россия 1-Южный Урал (3 сентября 2007). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  52. ↑ 1 2 Виктория Савельева «Челябгортранс» задолжал энергетикам 140 миллионов. Варианты решения проблемы. www.polit74.ru (24 апреля 2009). Проверено 30 марта 2012.
  53. ↑ 1 2 Влада Лунева «Челябгортранс» попал в долговую яму. Россия 1-Южный Урал (12 мая 2005). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  54. ↑ Елена Шубина, Андрей Романов Челябгортранс отключат за долги перед энергетиками. Россия 1-Южный Урал (14 мая 2005). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  55. ↑ Анжела Вольтер, Андрей Светин Управление не сводится к выпрашиванию денег. mediazavod.ru (25 мая 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  56. ↑ Екатерина Гвоздикова Челябгортранс возвращает средства, переплаченные за электроэнергию. Chelyabinsk.ru (22 июня 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  57. ↑ Дарья Лукашевская Судебный раунд в пользу «Гортранса». Вечерний Челябинск (25 июня 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  58. ↑ 1 2 3 МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электорэнергии. www.nr2.ru (6 августа 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  59. ↑ Наталья Пастухова Челябинцы расплачиваются за ссору между транспортниками и энергетиками. Россия 1-Южный Урал (12 октября 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  60. ↑ Андрей Краснов Челябинский электротранспорт будет ходить реже. Россия 1-Южный Урал (29 сентября 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  61. ↑ Влада Лунева, Николай Махиня, Виталий Черепанов, Николай Яковлев Долг отрубил ток. Россия 1-Южный Урал (18 октября 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  62. ↑ Вера Карелина Сумин выделил 100 миллионов рублей на погашение долга Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (23 октября 2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  63. ↑ Светлана Григорьева «Челябгортранс» на грани забастовки. Вечерний Челябинск (10 февраля 2010). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  64. ↑ Юлия Северова Олег Грачев: Челябгортранс на грани забастовки. Chelyabisk.ru (8 февраля 2010). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  65. ↑ Юлия Кочкина Челябгортранс окончательно погасил долги перед энергетиками. Chelyabinsk.ru (5 июля 2010). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  66. ↑ Анна Светлова Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. Chelyabinsk.ru (13 января 2011). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  67. ↑ 1 2 3 4 5 Юлия Кочкина Транспорт под напряжением. Chelyabinsk.ru (7 ноября 2011). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  68. ↑ 1 2 Евгений Талыпов В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.

Ссылки

 Просмотр этого шаблона Трамвайные системы на территории России
Действующие Ангарск | Ачинск | Барнаул | Бийск | Владивосток | Владикавказ | Волгоград | Волгоград (СТ) | Волжский | Волчанск | Дзержинск | Екатеринбург | Златоуст | Ижевск | Иркутск | Казань | Казань (СТ) | Калининград | Кемерово | Коломна | Комсомольск-на-Амуре | Краснодар | Краснотурьинск | Красноярск | Курск | Липецк | Магнитогорск | Москва | ✰ Набережные Челны | Нижнекамск | Нижний Новгород | Нижний Тагил | Новокузнецк | Новосибирск | Новотроицк | Новочеркасск | Ногинск | Омск | Орёл | Орск | Осинники | Пермь | Прокопьевск | Пятигорск | Ростов-на-Дону | Салават | Самара | ✯ Санкт-Петербург | Саратов | Смоленск | Старый Оскол (СТ) | Таганрог | Тверь | Томск | Тула | Улан-Удэ | Ульяновск | Усолье-Сибирское | Усть-Илимск (СТ) | Усть-Катав (сл) | Уфа | Хабаровск | ✰ Челябинск | Черёмушки | Череповец | Ярославль
Закрытые Абинск (к) | Архангельск | Астрахань | ✰ Воронеж | Выборг | Грозный | Ейск (п) | Заходское (к,п) | Иваново | Ильский (к) | Ирбит (к) | Казань (к) | Карпинск | Каменск-Уральский | Киров | Кисловодск | Копейск | Крымск (к) | Малышев Лог | Мурманск (б) | Новороссийск | Новошахтинск | Пенза (б) | Поповка (к) | Псков | Ростов (к) | Ростов-на-Дону (к) | Рязань | Саблино (к) | Санкт-Петербург (ледовый трамвай) | Советск | Старая Русса | Череха (к) | Шахты
Строящиеся
и проектируемые		 Барнаул (СТ) | Воронеж (СТ) | Екатеринбург (СТ) | Жуковский | Липецк (СТ) | Москва (СТ) | Санкт-Петербург (СТ) | Чебоксары (СТ) | Пенза (СТ)
Примечание: к — конка; п — паровой; б — бензомоторный; сл — служебный; СТ — скоростной; курсив — строительство начиналось, но не было завершено.

П:  Челябинск П:  Транспорт
Эта статья входит в число хороших статей

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужен реферат?

Полезное


Смотреть что такое "Челябинский трамвай" в других словарях:


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»