Санкт-Петербургский трамвай

Трамвайная система
название = Санкт-Петербургский трамвай
изображение =
страна = Россия
город = Санкт-Петербург
тип системы = пассажирская, с 1914 по 1997 - пассажирско-грузовая
дата открытия = 29 сентября 1907
дата закрытия =
кол-во маршрутов = 38
длина конт. сети = 500 км
длина конт. сети в период макс. развития = 1022 км (1988 год)статья
автор =
заглавие = Трамвай – это стиль жизни
оригинал =
ссылка = http://gazetastrela.ru/gazeta/print.php?id=4278
автор издания =
издание = Газета «Стрела»
тип =
место =
год =
том =
номер = 41 (573)
страницы = ]
длина маршрутов = 400 км
длина маршрутов в период макс. развития = 1022 км (1988 год)
кол-во трам. парков = 6
кол-во трам. парков в период макс. развития = 10 (с 1981 по 2003)
кол-во трамваев = 959
кол-во трамваев в период макс. развития = 2168 (1988 год) [http://www.liveinternet.ru/community/1713209/post72772258/ Родословная] ]
типы = ЛМ-68М, ЛВС-86, ЛВС-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛВС-2005
колея = 1524 мм
тип питания = электрический от воздушного контактного провода
напряжение = 550 вольт
высота = 5,8 м
самый длинный маршрут = 19 км, № 40
самый длинный маршрут за всю историю = 45 км, № 36 (1959 - 1961)
стоимость проезда = 16 рублей
эксплуатант = ГУП «Горэлектротранс»
сайт = [http://electrotrans.spb.ru electrotrans.spb.ru]

Санкт-Петербу́ргский трамва́й — система трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 29 сентября 1907 года. К концу 1980-х годов достигла наибольших масштабов, стала самой большой в мире, за что была включена в книгу рекордов Гинесса [статья
автор =
заглавие = Ветеранские будни трамвая
оригинал =
ссылка = http://www.izvestia.ru/spb/article3108971/?print
автор издания =
издание = Газета «Известия»
тип =
место =
год = 2007
том =
номер =
страницы = ] . Начиная с 1990-х годов объёмы движения стали сокращаться, на многих магистралях трамвайные пути были демонтированы, однако еще в 2002 году протяжённость трамвайных линий в Санкт-Петербурге достигала 690 километровстатья
автор =
заглавие = Рельсовая война
оригинал =
ссылка = http://www.rg.ru/2007/12/26/reg-szapad/tramvai.html
автор издания =
издание = «Российская газета» - Санкт-Петербург
тип =
место =
год = 2007
том =
номер = 4553
страницы = ] .

По состоянию на декабрь 2007 года действует 38 трамвайных маршрутов, списочная численность трамваев превышает 900, они обслуживаются в 6 трамвайных парках. С 500 километрами путей трамвайная сеть Санкт-Петербурга занимает 4-ое место в мире по протяжённости трамвайных путейстатья
автор = Владимир Фёдоров
заглавие = Трамваям указали направление
оригинал =
ссылка = http://www.fontanka.ru/2007/12/14/001/print.html
автор издания =
издание = Информационное агенство «Фонтанка»
тип =
место =
год = 2007
том =
номер =
страницы = ] .

Трамвайное хозяйство города находится под управлением ГУП «Горэлектротранс».

Общая информация

Маршруты

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней (софитов), которые зажигались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. Эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни постепенно восстанавливаются.

Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в конце 1980-х, когда на линию регулярно выходило 67 маршрутов (1—65 + А и 21-А). На май 2008 года действует 38 маршрутов. При этом маршрутная сеть состоит из трёх частей, либо соприкасающихся на конечных станциях, либо соединённых только служебными линиями:
* Север и восток города: Петроградская сторона, Васильевский остров, Выборгский, Калининский, Невский и Приморский районы.
* Юг города: Фрунзенский и Московский районы, Лиговский проспект и прилегающие к нему магистрали центральной части города.
* Юго-запад города: Кировский и Красносельский районы.

Список маршрутов:
* 6: ул. Кораблестроителей — пл. Ленина
* 7: пр. Солидарности — Перекупной пер.
* 8: Хасанская ул. — ст. м. «Ладожская»
* 9: ст. «Ручьи» — ст. м. «Удельная»
* 10: ст. м. «Ладожская» — Малая Охта
* 16: пл. Репина — Карбюраторный завод
* 18: ул. Шаврова — ст. м. «Старая Деревня»
* 19: Лахтинский разлив — ж/д ст. «Старая деревня»
* 20: пл. Ленина — пр. Культуры
* 21: Придорожная аллея — Приморский пр.
* 23: Боткинская ул. — пр. Солидарности
* 24: ст. м. «Рыбацкое» — Невский завод
* 25: ст. м. «Купчино» — ул. Марата
* 27: ст. м. «Рыбацкое» — река Оккервиль
* 29: Мясокомбинат — Трамвайный парк № 1
* 30: Боткинская ул. — ж/д ст. «Ржевка»
* 36: Стрельна — завод «Северная верфь»
* 38: ст. м. «Выборгская» — пр. Мечникова
* 40: Детская ул. — Тихорецкий пр.
* 41: ул. Маршала Говорова, 33 — ЛЭМЗ
* 43: ст. м. «Купчино» — Московские ворота
* 45: ст. м. «Купчино» — пр. Юрия Гагарина
* 47: ул. Шаврова — Удельный парк
* 48: ст. «Кушелевка» — Лахтинский разлив
* 49: Малая Балканская ул. — ул. Марата
* 51: Суздальский пр. — пр. Мечникова
* 52: ж/д ст. «Сосновая Поляна» — завод «Северная верфь»
* 55: ул. Шаврова — Придорожная аллея
* 56: завод «Северная верфь» — ул. Маршала Казакова
* 58: пр. Культуры — ул. Жени Егоровой
* 59: ст. м. «Ладожская» — ул. Коммуны
* 60: завод «Северная верфь» — ул. Пограничника Гарькавого
* 61: ст. «Кушелевка» — Суздальский пр.
* 62: ст. м. «Купчино» — Малая Балканская ул.
* 64: ст. м. «Ладожская» — ж/д ст. «Ржевка»
* 65: пр. Солидарности — Перекупной пер.
* 100: Придорожная аллея — пр. Луначарского
* А: река Оккервиль — река Оккервиль

Оплата проезда

В настоящее время стоимость одной поездки составляет 16 рублей. Проезд оплачивается кондуктору непосредственно в вагоне. Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Ряд льготных категорий граждан и обладатели единых городских проездных билетов пользуются правом неограниченного по числу поездок проезда без дополнительной оплаты — в этом случае пассажир предъявляет кондуктору бесконтактную смарт-карту (БСК), подтверждающую право на поездку в наземном городском транспорте. БСК, которая, как правило, имеет ограниченный срок действия, выдаётся пассажиру заранее либо приобретается им в соответствии с установленным тарифом. Проверка смарт-карты производится специальным переносным валидатором, имеющимся у кондуктора. Сотрудники спецслужб и маленькие дети в сопровождении взрослых пользуются услугами трамвая без покупки разового билета или предъявления БСК. В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Из-за того, что головные уборы «увеличивали» рост человека, появилось выражение «рост — метр с кепкой». Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов, а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на безкондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные урны, самостоятельно отрывали талон разового проезда и пробивали его компостером. При отсутствии прокомпостированного билета или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным.

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами.

Конечные станции и разворотные кольца

По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, еще около 10 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. Во второй половине XX века число конечных станций и оборотных колец было в несколько раз больше.

Трамвайные парки

Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой «0». В настоящий момент в Санкт-Петербурге функционируют шесть трамвайных парков:

* Трамвайный парк № 1 (имени Коняшина) (Московский проспект, 83).
* Трамвайный парк № 3 (имени Блохина) (Большая Посадская улица, 24/2).
* Трамвайный парк № 5 (имени Калинина) (Сердобольская улица, 2г).
* Трамвайный парк № 7 (имени Володарского)(Улица Грибакиных, 3).
* Трамвайный парк № 8 (Проспект Стачек, 114).
* Совмещенный трамвайно-троллейбусный парк (СТТП) (№ 10) (Гражданский проспект, 131).

В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое предприятие, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году — фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков № 4 в Дегтярном переулке и № 6 на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку № 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк № 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в начале 2008 года.В 2003 году были присоединены к другим паркам трамвайный парк № 2 (функционировал как филиал трампарка № 3 до 15 января 2007 года) и № 8 (в настоящий момент под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка № 9, территория «старого» трамвайного парка № 8 используется службой пути ГУП «Горэлектротранс», а также для разворота вагонов маршрутов № 41 во время проведения ремонтных работ на улице Трефолева).

Здания трамвайных парков №№ 1-6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры.

Электрические параметры сети

В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600—700 В.

Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава — 275 В, включаются они по последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока — 435—467 В [Приведены данные по двигателям ТАД-1 и ТАД-2] .

Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами Технической Эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5-6,3 м (под путепроводами и мостами — не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских — не менее 4,7 м, внутри зданий — не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах).

Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6-10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории

В составе энергохозяйства «Горэлектротранс» в настоящий момент используется около 82 тяговых подстанций, распределённых по всему городу.

Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1-2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера.

В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится бо́льший участок контактной сети, неисправность на котором с бо́льшей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. По состоянию на 2008 год в разных частях города встречается довольно много замкнутых секционных изоляторов на контактной сети, чего, вообще говоря, в условиях нормального функционирования быть не должно. Качество контактной сети по этому и по ряду других параметров вызывает довольно серьёзные нарекания — в частности, при испытаниях и эксплуатации вагонов ЛВС-2005 импортные пантографы, рассчитанные на качественную контактную сеть, неоднократно ломались, что в итоге привело к их замене на менее прихотливые пантографы производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.

В 2008 году ряд электрических подстанций планируется продатьстатья
автор = Яна Карпова, Ольга Мягченко
заглавие = «Горэлектротранс» избавляется от непрофильных активов
оригинал =
ссылка = http://www.kommersant.ru/region/spb/page.htm?year=2008&issue=97&id=263261&section=36
автор издания =
издание = «Коммерсантъ» - Санкт-Петербург
тип =
место =
год = 2008
том =
номер = 97
страницы = ] статья
автор = Маша Могилевская
заглавие = «Горэлектротранс» избавляют от балласта
оригинал =
ссылка = http://www.fontanka.ru/2008/06/05/066/print.html
автор издания =
издание = Информационное агенство «Фонтанка»
тип =
место =
год = 2008
том =
номер =
страницы = ] , в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличится еще больше.

Подвижной состав

По состоянию на август-сентябрь 2007 года в инвентаре ГУП «ГорЭлектроТранс» числилось 959 трамвайных вагоновисточник?. Самая распространенная модель — ЛВС-86 (445 шт.источник?). Помимо них эксплуатируются вагоныисточник?:
* ЛМ-68М (299 шт.);
* ЛМ-99 (149 шт.);
* ЛВС-97 (45 шт.);
* КТМ-5М3 (40 шт.) (не используются с 18 сентября 2007 года, но пока числятся в инвентаре);
* ЛВС-2005 (5 шт.);
* ЛВС-93 (1 шт.).

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:
* «Brush» (1907—1960-е);
* МС (1928fact—30 апреля 1968fact)В 1950-х МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.] /ПС (1929 — 19??);
* ЛМ-33/ЛП-33 «Американка» (МА/ПА) (1933—1979);
* ЛМ-47/ЛП-47 «Слон» (1948—1973);
* ЛМ-49-ЛП-49 (1949—1983);
* ЛМ-57 «Стиляга» (1958—1986);
* ЛМ-68 «Аквариум» (1968—1993);
* МХ (середина XX века);
* ПМ (середина XX века).

Немассово также эксплуатировались:
* Поезд ЛМ-36/ЛП-36 (МЧ/ПЧ) «Голубой экспресс» (1936-19??) [статья
автор =
заглавие = Трамвайщики голосовали за метро
оригинал =
ссылка = http://www.omnibus.ru/N5.2000/page6.html
автор издания =
издание = Газета «Омнибус»
тип =
место =
год = 2000
том =
номер = 5 (54)
страницы = ] [В конце 1940-х поезд ЛМ-36-ЛП-36 № 4501-4502 был передан в Горький.] ;
* 4 вагона ЛВС-66 (1966—198?);
* Вагон ЛМ-67 (1967—1985);
* 4 вагона ЛВС-80 (1980—1993);
* Прицепной вагон к ЛМ-68М — ЛП-83 (1983—19??);
* 2 вагона T2SU (1960—1964 [В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский] );
* 1 вагон 71-619КТ-01 (КТМ-19) (2004—2005 [В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский] );
* ЛВС-89 (1989-12.2006 [В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей] ).

Грузовой трамвай

До распада СССР грузовые трамваи в Санкт-Петербурге были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».

Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Санкт-Петербурге объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт.

Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году. По состоянию на 2008 год в некоторых местах еще можно увидеть остатки грузовых трамвайных линий [ [http://www.petersburg-history.narod.ru/p50.htm Трамвай] ] .

Трамвайная сеть и железная дорога

Трамвайно-железнодорожные гейты

Действующие

В настоящий момент в Санкт-Петербурге действует лишь один трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода, существующий с 1931 года и использующийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Железнодорожный путь упирается в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинается трамвайный пусть с электрофикацией. Обычно на железнодорожную платформу сверху устанавливается участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загоняется вагон, который необходимо перевезти в другой город.

Ликвидированные

Ранее в Санкт-Петербурге существовали несколько трамвайно-железнодорожных гейтов, использующихся для грузовых перевозок
*Гейт на территории Ленинграда-Московского-Товарного: восточнее Московского вокзала с Николаевской железной дорогой с заездом по Полтавской ул. с 1914 по 1951 годы
*Гейт на территории Ленинграда-Варшавского-Товарного восточнее Варшавского вокзала с заездом с Обводного канала с 1918 по 1993 годы
*Гейт на территории Ленинграда-Витебского-Товарного южнее Лиговского проспекта с заездом по улице Тосина с 1929 по 1961 годы
*Гейт у ж/д ст. «Нева» с заездом от пассажирской к/ст «Станция „Нева“»: существовал с 1967 по 1997 годы.

Пересечения с железной дорогой

Существующие

*Благодатная улица: с 1966 года
*Дальневосточный проспект: с 1936 года
*Кондратьевский проспект: 2 пересечения с ветками завода «Красный Выборжец» с 1918 года
*Косая линия: пересечение с веткой Балтийского завода с 1928 года
*Западнее проспекта Обуховской обороны: с 1935 года
*Санкт-Петербургское шоссе в месте пересечения с Дорогой на ЛЭМЗ: с 1924 года

Ликвидированные

*Южнее ст. метро «Автово»: c 1916 по 1978 годы. В 1978 году ликвидировано после строительства Автовского трамвайного путепровода
*Проспект Обуховской обороны: с 1927 по 1941 годы
*Лесной проспект: снят в 2000-х годах одновременно со строительством АЗС Neste
*Проспект Энгельса: ликвидировано в 2004 году во время капитального ремонта проспекта.

Производство трамваев в Санкт-Петербурге

Производство трамвае в Санкт-Петербурге было начато еще до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород [ [http://tramnn.narod.ru/history/cars/fput/fput_1.html Путиловские фонарные] ] , но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. С 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев Моторный Стальной и Прицепной Стальной: МС-1/ПС, МС-2, МС-3/МСП-3, МС-4/МСО-4/МСП-4.

В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33/ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу, где до настоящего времени продолжается выпуск трамвайных вагонов. С 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33/ЛП-33, ЛМ-36/ЛП-36, ЛМ-47/ЛП-47, ЛМ-49/ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68 · ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000. Выпуск трамваев ЛМ-99, ЛВС-2005, ЛМ-2008 продолжается до сих пор, причём ЛМ-99 поставляются и в другие города России.

История трамвая

Дореволюционный период

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в простонародье конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая, конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.

В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и Второму Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.

29 сентября 1907 года от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова прошёл первый в городе электрический трамвай и к 1914 году ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой Мировой Войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровикаСанкт-Петербург: 1703—2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004] .

Советский период

В 1918—1921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.

В годы войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая не прерывалась — движение приостанавливалось один раз на период восстановления из-за разрушенной при бомбардировке подстанции. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай исчез на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года из-за роста города началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый посёлок, Юго-Запад, Приморский район, остров Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов [http://ru-piter.net/transport/tramvajj/ Петербургский трамвай] ] .

Постсоветский период

Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (автомобилизация, появление маршруток и др.) привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей и все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в середине 1970-х годовНародное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986] .

К 2007 году в центральной части города трамвайное движение сведено к минимуму, а пассажирская сеть была разделена на 3 отдельных фрагмента, что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая: с этого момента этот вид транспорта нельзя было использовать для передвижения на значительные расстояния, трамвай стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метроТранспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.] . 19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея Санкт-Петербургского трамвая был переименован в 100-й [ [http://www.fontanka.ru/2007/09/19/087/print.html Трамвай успел к юбилею] ] .

Объёмы перевозок

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге [Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936] .

Colors= id:lightgrey value:gray(0.9) id:darkgrey value:gray(0.7) id:canvas value:rgb(1,1,1) id:barra value:rgb(0.6,0.7,0.8)

ImageSize = width:auto height:250 barincrement:15PlotArea = left:50 bottom:50 top:20 right:20DateFormat = yyyyPeriod = from:0 till:1400TimeAxis = orientation:verticalAlignBars = lateBackgroundColors = canvas:canvasScaleMajor = gridcolor:darkgrey increment:500 start:0ScaleMinor = gridcolor:lightgrey increment:100 start:0

BarData= bar:1907 text:1907 bar:1910 text: bar:1913 text:1913 bar:1915 text: bar:1917 text:1917 bar:1920 text: bar:1925 text:1925 bar:1928 text: bar:1930 text:1930 bar:1932 text: bar:1933 text:1933 bar:1934 text: bar:1935 text:1935 bar:1937 text: bar:1940 text:1940 bar:1945 text: bar:1950 text:1950 bar:1955 text: bar:1958 text:1958 bar:1960 text: bar:1961 text:1961 bar:1962 text: bar:1963 text:1963 bar:1964 text: bar:1965 text:1965 bar:1966 text: bar:1970 text:1970 bar:1971 text: bar:1972 text:1972 bar:1973 text: bar:1975 text:1975 bar:1980 text: bar:1981 text:1981 bar:1982 text: bar:1983 text:1983 bar:1984 text: bar:1985 text:1985 bar:1986 text: bar:1990 text:1990 bar:1995 text: bar:1996 text:1996 bar:1997 text: bar:1998 text:1998 bar:1999 text: bar:2000 text:2000 bar:2001 text: bar:2002 text:2002 bar:2003 text: bar:2004 text:2004 bar:2005 text: bar:2006 text:2006

PlotData= color:barra width:5 align:left bar:1907 from:0 till:8 bar:1910 from:0 till:197 bar:1913 from:0 till:271 bar:1915 from:0 till:373 bar:1917 from:0 till:382 bar:1920 from:0 till:104 bar:1925 from:0 till:314 bar:1928 from:0 till:506 bar:1930 from:0 till:791 bar:1932 from:0 till:1335 bar:1933 from:0 till:1250 bar:1934 from:0 till:1187 bar:1935 from:0 till:1198 bar:1937 from:0 till:1223 bar:1940 from:0 till:1183 bar:1945 from:0 till:561 bar:1950 from:0 till:860 bar:1955 from:0 till:880 bar:1958 from:0 till:876 bar:1960 from:0 till:909 bar:1961 from:0 till:888 bar:1962 from:0 till:859 bar:1963 from:0 till:818 bar:1964 from:0 till:802 bar:1965 from:0 till:790 bar:1966 from:0 till:767 bar:1970 from:0 till:783 bar:1971 from:0 till:786 bar:1972 from:0 till:791 bar:1973 from:0 till:786 bar:1975 from:0 till:772 bar:1980 from:0 till:890 bar:1981 from:0 till:878 bar:1982 from:0 till:839 bar:1983 from:0 till:880 bar:1984 from:0 till:895 bar:1985 from:0 till:899 bar:1986 from:0 till:926 bar:1990 from:0 till:986 bar:1995 from:0 till:694 bar:1996 from:0 till:796 bar:1997 from:0 till:727 bar:1998 from:0 till:815 bar:1999 from:0 till:913 bar:2000 from:0 till:936 bar:2001 from:0 till:921 bar:2002 from:0 till:899 bar:2003 from:0 till:816 bar:2004 from:0 till:776 bar:2005 from:0 till:879 bar:2006 from:0 till:663

TextData= fontsize:S pos:(300,30) text:Количество пассажиров, перевезённых в разные годы (млн. чел.)

"Примечание: данные за 1920 год неполные, так как с октября 1920 года по 20 сентября 1921 года проезд в трамвае Петрограда был бесплатным и учёт числа пассажиров в этот период не осуществлялся ".

Совмещённые автобусно-трамвайные полосы

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса [ [http://www.fontanka.ru/2007/11/28/062/print.html Мечта пассажира, кошмар для водителя] ] [http://electrotrans.spb.ru/print.php?news.9 Изменения маршрутной сети и длительные закрытия]

ср 01.08.07, 13:47
В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
Трамваи следуют:
маршрут № 16: от конечной станции «пл. Репина» по Садовой ул., Лермонтовскому пр., Троицкому пр., 1 Красноармейской ул., Загородному пр., ул. Марата, Свечному пер.(обратно по Кузнечному пер.), Лиговскому пр., Расстанной ул., Мгинской ул. до конечной станции «Карбюраторный завод»
маршрут № 25: от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно
маршрут № 49: от конечной станции «Малая Балканская ул.» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно.
Изменяется трасса движения трамвайного маршрута № 43 — от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Московских ворот, далее по Московскому пр. до конечной станции «Трамвайный парк № 1»
В связи с производством работ на теплотрассе на ул. Ленсовета с 1 октября прекращается движение трамвайного маршрута № 29
В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
С 19 сентября трамвайный маршрут № 57 меняет свой номер на 100
В связи с производством путевых и дорожных работ с 10 сентября закрывается трамвайное движение по улицам Трефолева, Калинина, Лифляндской и наб. Обводного канала.
Трамваи следуют:
маршрут № 16 — движение закрыто
маршрут № 36 — от конечной станции «Стрельна» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк № 8)
маршрут № 41 — от конечной станции «ЛЭМЗ» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк № 8)
В связи с производством работ по ремонту трамвайного полотна закрыто трамвайное движение по Лиговскому пр.
В связи с производством работ по комплексному ремонту закрыто трамвайное движение по Пискаревскому путепроводу.

] .

Планируемая замена выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными

В настоящий момент планируется заменить трамвайные линии автобусно-трамвайными на следующих участках:
* Московский проспект от Московских ворот до Авиационной улицы
* Петергофское шоссе
* Проспект Испытателей
* Улица Ильюшина от Комендантской площади до проспекта Авиаконструкторов
* Проспект Авиаконструкторов
* Стародеревенская улица от улицы Ильюшина до улицы Оптиков
* Улица Оптиков от Стародеревенской улицы до Торфяной дороги
* Улица Савушкина
* Каменноостровский проспект от улицы Куйбышева до Кронверкского проспекта [http://www.mr-spb.ru/news/2007/12/07/news_2943.html?template=31 Выделенные полосы для пассажирского транспорта позволят проехать город за 40 минут] ]
* Проспект Косыгина [ [http://www.fontanka.ru/2008/05/16/036/print.html Невский проспект станет транзитным] ]

Выделение автобусно-трамвайных линий из полотна дороги

Рассматривается вариант создания выделенных автобусно-трамвайных полос:
* Среднеохтинский проспект
* Новочеркасский проспект от Заневской до Красногвардейской площадей
* Троицкий мост
* Суворовская площадь
* Набережная Лебяжьей канавки.

Автомобилисты и трамвай

В конце XX-го — начале XXI-го вв. в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, нередко грубо нарушающих правила дорожного движения [http://spbdnevnik.ru/?show=article&id=2906 Безопасность — дело каждого] ] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии [статья
автор = Vladimir Waldin
заглавие = St. Petersburg. Decline... But hope?
ссылка =
издание = Tramways and Urban Transit
тип = журнал
год = 2008
том =
номер = 3
страницы = 142-145ref-en] :
* Одним из видов нарушений является выезд на трамвайные пути попутного движения перед приближающимся трамваем: несмотря на то, что в России правилами дорожного движения в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот и разворот с трамвайных путей [http://www.autodealer.ru/apedia/pdd/8.php Правила дорожного движения: Начало движения, маневрирование.] ] , а также допускается выезд на трамвайные пути попутного направления [http://www.autodealer.ru/apedia/pdd/9.php Правила дорожного движения: Расположение транспортных средств на проезжей части.] ] , эти действия разрешается совершать только в том случае, если автомобиль, выехавший на трамвайные пути, не будет создавать помехи для движения трамваев. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда [http://www.autodealer.ru/apedia/pdd/13.php Правила дорожного движения: Проезд перекрестков.] ] . Тем не менее, выезд автомобилей на трамвайные пути перед перекрёстком и остановка на них всё равно случаются. В результате перед перекрёстком может образоваться длинная пробка, как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора. Так происходит, например, на Политехнической улице при подъезде к площади Мужества.
* Трамвайное движение может остановить даже один автомобиль в том случае, если автомобили и трамвай имеют разный режим проезда. Так, к примеру, поворот трамвая с Кондратьевского проспекта на улицу Жукова осуществляется по сигналу светофора «направо», а проезд основного потока машин — по основному зеленому сигналу светофора. Таким образом, бывает, что трамваю приходится простаивать на перекрестке даже при разрешающем сигнале светофора, так как один или несколько автомобилей ждут основного зеленого сигнала светофора на трамвайных путях. Приходится ждать полный цикл светофора, пока не погаснет разрешающий для трамвая сигнал светофора, не проедут автомобили поперечного направления, автомобили не освободят трамвайные пути при основном зеленом сигнале светофора и повторно не загорится разрешающий для трамвая сигнал. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части запрещающей сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути.
* Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении. Так, к примеру, движение маршрута № 47 иногда останавливается из-за того, что машины, двигающиеся на север по Коломяжскому проспекту, выезжают на перекрёсток с проспектом Испытателей даже при наличии на Коломяжском проспекте затора и останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. Машины, двигающиеся по проспекту Испытателей, еще имеют хоть какую-то возможность для манёвра, у трамвая же такой возможности нет. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать на линии.

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющая свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений [http://www.fontanka.ru/2007/10/24/050/print.html Трамвай возвращает утраченные позиции] ] [ [http://www.metro-russia.com/news/rubrics/peterburg/pryamaya_liniya_s_glavoj_komiteta_po_transportu_peterburga Прямая линия с главой Комитета по транспорту Петербурга] ] [ [http://www.fontanka.ru/2008/05/28/070/print.html В Петербурге и Москве — самые плохие гаишники и больше всего аварий] ] .В центре города трамвайные пути почти везде проходят на одном уровне с проезжей частью, а потому выезд автомобилей на трамвайные пути лишает трамвай его преимуществ и делает движение не столь эффективным, как в тех случаях, когда у трамвая имеется возможность беспрепятственного проезда без вынужденного ограничения скорости.

В спальных районах Санкт-Петербурга пути обычно расположены на обособленном полотне, поэтому вышеописанная проблема стоит менее остро. Тем не менее, трамвайное движение может испытывать серьёзные затруднения и там — в местах пересечения трамвайных линий с автомобильными дорогами нередки случаи остановки машин на путях перед приближающимся трамваем, что приводит к увеличению времени прохождения маршрута, а соответственно, и к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров даже на скоростной линии на проспекте Просвещения.

Перспективы

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». По состоянию на декабрь 2007 года программой, в основном, оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке [http://www.fontanka.ru/2007/12/13/089/print.html Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы] ] [http://www.fontanka.ru/2007/12/14/001/print.html Трамваям указали направление] ] [http://regnum.ru/news/932070.html?forprint Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге] ] — при этом эти участки на момент обсуждения программы развития до 2012 года должны уже были быть введены в эксплуатацию [http://www.gov.spb.ru/law?print&nd=8393475 Правительство Санкт-Петербурга — Постановление от 6 апреля 2004 года N 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005—2007 годы»] ] . В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть [http://www.fontanka.ru/2008/05/26/103/print.html Трамвай без голых женщин по выделенной полосе] ] и объёмы перевозок [http://gov.spb.ru/print_version/today?newsid=54445 «Диалог с городом» - Эфир 29 мая 20.00] ] [ [http://spbdnevnik.ru/?show=article&id=3485 Диалог с городом] ] должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны будут быть полностью обновлены [ [http://bia-news.ru/news/61398 Валентина Матвиенко поручила снижать стоимость строительства трамвайных парков] ] [ [http://spbdnevnik.ru/?show=article&id=3489 Трамваю и троллейбусу – зеленый свет!] ] . Также предполагается организовать приоритетное движение трамваев от улицы Кораблестроителей до станции «Малая Охта», от станции метро «Купчино» до Малой Балканской улицы, от станции «Улица Шаврова» до больницы им. Мечникова и от улицы Жени Егоровой до станции «Ручьи».

Нереализованные планы

6 апреля 2004 года было принято Постановление Правительства Санкт-Петербурга № 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005—2007 годы». Эта программа предполагала реализацию следующих проектов:
* строительство трамвайной линии по Гранитной улице от кольца у станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта (к 2007 году)
* организация маршрутов трамвая с ускоренным движением от станции метро «Купчино» по улицам Ярослава Гашека, Бухарестской (от Малой Балканской улицы до Камчатской улицы), Камчатской, Расстанной, Лиговскому проспекту до площади Восстания (к 2008 году)
* строительство трамвайного парка № 11 на Индустриальном проспекте с подъездом к нему по улице Потапова (к 2007 году)

Работы по строительству этих объектов так и не были начаты в установленный срок, а на участке Лиговского проспекта от Кузнечного переулка до площади Восстания, где предполагалась организация ускоренного движения, трамвайные пути были и вовсе демонтированы [http://www.fontanka.ru/2007/01/26/083/print.html Демонтаж трамвайных путей вызвал протест петербуржцев] ] .

В ноябре 2007 года заместитель генерального директора Проектного института Елена Ногова сообщила, что трамвайное движение по 22-й — 23-й линиям Васильевского острова от Большого проспекта Васильевского острова до набережной Лейтенанта Шмидта, прекращённое в 2002 году, планируется восстановить [ [http://www.mk-piter.ru/2007/11/21/011/ Как в Петербурге собираются бороться с пробками] ] . Однако, в мае 2008 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко раскритиковала эту идею, заявив что трамвайное движение на новом мосту может привести к быстрому его износу [http://www.kommersant.ru/region/spb/page.htm?year=2008&issue=89&id=261555&section=47 «Коммерсантъ» — № 89 от 27.05.2008 — «У троллейбусов и трамваев началась полоса везения»] ] .

Возможное развитие Петербургского трамвая

По сообщениям представителей Комитета по транспорту и ГУП «Горэлектротранс» в ближайшие годы запланировано строительство нового трамвайного парка на Малой Балканской улице [http://bia-news.ru/news/47819 В Купчино и Приморском районе продолжат развитие трамвайных линий] ] и реконструкция трамвайных путей на Санкт-Петербургском шоссе под скоростное движение [http://spbdnevnik.ru/?show=article&id=2404 «Крылатый» трамвай] ] , но как и в случае с трамвайной линией по Гранитной улице и трамвайным парком № 11, никаких конкретных действий по реализации данных проектов пока не ведётся.

26 мая 2008 года на совещании в Смольном, посвященном обсуждению Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года и перспективам до 2015 года было предложено организовать трамвайное движение по уже имеющимся железнодорожным путям — восточной и западной дуге, которые проходят по городу [ [http://bia-news.ru/news/61394 В ближайшем будущем трамваи могут пойти по железнодорожным путям] ] . В настоящий момент данное предложение не получило никакого развития.

Дальнейшее сокращение трамвайного движения в Санкт-Петербурге

В 2008 году планируется начать работы по ремонту проспекта Добролюбова [ [http://spbdnevnik.ru/?show=article&id=2397 Отремонтируют около 90 улиц] ] . Есть вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить, что может привести к ликвидации трамвайного движения по всему Васильевскому острову, Тучкову мосту, проспекту Добролюбова, Кронверкскому проспекту и улице Куйбышева.

В 2009 году планируется закрыть трамвайный парк № 1 на Московском проспекте и демонтировать участок от парка до Московских ворот [http://gov.spb.ru/print_version/today?newsid=50320 Город будет сохранять и развивать электрический наземный транспорт] ] . Впоследствии планируется демонтировать пути и на Московском проспекте южнее Благодатной улицы, Авиационной улице и улице Ленсовета. Функционирование линии на Московском проспекте от Московских ворот до Благодатной улицы, на Благодатной улице и улице Салова в этом случае также будет поставлено под сомнение: пути могут быть демонтированы [ [http://www.nevastroyka.ru/1/2005/p-40/ Московский проспект пора расширять] ] [http://www.mironov.ru/for_print.phtml?id=19220 Отняли рельсы у трамвая] ] .

В планах чиновников значится и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского, на самом мосту Александра Невского, Лермонтовском проспекте, 1-ой Красноармейской улице, Загородном проспекте, Звенигородской улице, улице Марата, Владимирском и Литейном проспектах. Под угрозу демонтажа попадает линия на Лиговском проспекте.

В связи со строительством «Охта-центра» на Новочеркасском проспекте по существующим трамвайным путям предполагается проложить линии легкого рельсового транспорта [ [http://spbdnevnik.ru/?show=article&id=2460 Территория будущего] ] . Рассматриваются возможности по организации движения трамвая, который сможет выезжать на железнодорожные пути («трамтрейн»), либо опускаться в метро («метротрамвай») [ [http://www.fontanka.ru/2007/11/16/094/print.html Ох — та — развязка дорог] ] [http://www.fontanka.ru/2008/05/30/109/print.html Как проехать к «Охта центру»?] ] [http://spbdnevnik.ru/?show=article&id=2625 Дороги будущего] ] . Тем не менее, одновременно с планами по прокладке по существующим трамвайным путям линий легкого рельсового транспорта, звучат и обещания по сохранению линий с организацией приоритетного пропуска на светофорах.

Такие действия могут привести к разделению единой трамвайной сети на несколько отдельных сегментов в окраинных районах города. Трамвайный парк № 3 планируется закрыть.

Критика чиновников

Искажение фактов либо оперирование ложными фактами

27 сентября 2007 года, председатель комитета по транспорту Александр Дацюк рассказал, что на Комендантском проспекте запланирован ремонт трамвайной линии, хотя путей там никогда не было.

18 октября 2007 года заместитель председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Антонов заявил, что «во всём мире убирают трамвайные рельсы» и лишь жители Санкт-Петербурга зачем-то «борются за звание „трамвайной столицы“». Также он отметил, что в центральной части города из-за узости магистралей целесообразнее использовать автобусы [ [http://www.metro-russia.com/news/rubrics/peterburg/sofijskuyu_v_kolpino_vitebskij_v_pushkin_tramvai_na_okrainy/ Софийскую — в Колпино, Витебский — в Пушкин, трамваи — подальше] ] .

В конце октября 2007 года директор «Горэлектротранса» Михаил Мочалов сообщил, что в 2008 году на Ланском шоссе будут введены в эксплуатацию новые скоростные линии, хотя трамвайные пути проложены не по Ланскому шоссе, а по параллельной ему Торжковской улице.

В начале декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину» [ [http://spbdnevnik.ru/?show=article&id=2660 Идеальный троллейбус] ] при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшается на десятки километров.

Качество укладки путей

Существует мнение, что в последние годы ремонт трамвайных путей нередко выполнялся не очень качественно, что приводило или приведёт в ближайшее время к быстрому износу рельсов и, соответственно, снижении скорости движения трамваев, комфортности передвижения и привлекательности трамвая для пассажиров:
* Утверждается, что широко разрекламированная скоростная линия на проспекте Просвещения была сделана в 2007 году из старых рельсов, перевезённых с демонтированных участков, уложена на бракованные шпалы, которые, вдобавок, были некачественно сварены [http://www.fontanka.ru/2007/07/16/040/print.html К юбилею трамвая город остался без главного подарка] ] [http://www.fontanka.ru/2007/09/28/087/print.html Лиговка «в осаде». Опять не успевают?] ] [http://oper.ru/news/read.php?page=9&t=1051602452#902 Был на улице] ] . В мае 2008 года факт некачественного выполнения работ на проспекте Просвещения был признан вице-губернатором Санкт-Петербурга Александром Полукеевым [ [http://bia-news.ru/news/61399 Перекладывать бракованные трамвайные пути на проспекте Просвещения будет компания-подрядчик] ] .
* В 2007 году при возобновлении после ремонта движения по Среднему проспекту Васильевского острова выяснилось, что работы были выполнены с нарушениями: в частности, ширина колеи в некоторых местах отличалась от нормативной на 14 миллиметров, а стыки между рельсами были сварены некачественно [ [http://www.fontanka.ru/2007/06/21/086/print.html Трамваи возвращаются на Васильевский] ] .
* Реконструкция Лиговского проспекта осенью 2007 года велась в авральном режиме из-за срыва сроков сдачи трассы в эксплуатацию, в результате чего трамвайные пути укладывались в экстренном порядке с нарушением технологии.
* При ремонте Пискарёвского проспекта трамвайные пути укладывались в конце осени — начале зимы 2007 года прямо на замёрзшую землю, что вызывает опасения за благополучное будущее оставшегося участка от улицы Руставели до проспекта Мечникова [ [http://www.fontanka.ru/2007/11/30/075/print.html Пискаревский откроют. Когда-нибудь] ] [ [http://www.fontanka.ru/2007/12/26/121/print.html Пискаревку готовят к утру] ] .

Демонтаж недавно отремонтированных путей

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивается как отмывание чиновниками денег [http://www.izvestia.ru/spb/article3101164/?print Обойдется центр без трамвая] ] ; в быту широкое распространение получил термин «закопать деньги в асфальт», применяющийся к действиям чиновников.
* В 2005 году была выведена из эксплуатации линия на улице Некрасова, отремонтированная за несколько лет до прекращения движения [ [http://www.fontanka.ru/2007/12/10/045/print.html Трамвай: реанимировать нельзя оставить] ] .
* В 2005—2006 годах был произведён ремонт трамвайных путей на Лиговском проспекте. При этом в 2007 году часть путей была полностью демонтирована, а остальную часть пришлось снять из-за капитального ремонта Лиговского проспекта.
* В 2006 году были демонтированы недавно отремонтированные пути на части 1-й и Кадетской линий (от Среднего проспекта до Университетской набережной), Университетской набережной, мосту Лейтенанта Шмидта и Измайловском проспекте.

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные по новым технологиям (бетонное основание, резиновые подушки и т. д.) линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок. К числу таких линий относятся:
* Рижский проспект от Либавского переулка до Старо-Петергофского проспекта с узлом
* Чкаловский проспект
* Введенская, Рыбацкая, Большая Зеленина улицы
* набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы
* Малый проспект Васильевского острова от Гаванской улицы до улицы Беринга

Преждевременное закрытие трамвайных парков

* Из-за закрытия в 2003 году трамвайного парка № 4 в Дегтярном переулке значительно увеличилось время порожнего пробега подвижного состава от парка до Ржевки: теперь для выхода на маршрут трамваи вынуждены совершать порожние рейсы из трамвайного парка № 7 по значительной части проспекта Обуховской обороны и по Новочеркасскому проспекту. Сохранение трамвайного парка № 4 и путей по мосту Петра Великого до окончания строительства трамвайного парка № 11 значительно повысило бы эффективность использования трамваев на Ржевке.
* После демонтажа трамвайных путей на мосту Лейтенанта Шмидта Васильевский остров оказался связанным с остальной трамвайной сетью лишь одной линией, проходящей по Тучкову мосту, проспекту Добролюбова и Кронверскому проспекту. После закрытия в 2007 году трамвайного парка № 2 на Среднем проспекте Васильевского острова любой ремонт на участке от Среднего проспекта Васильевского острова до Кронверского проспекта означает прекращение трамвайного движения по всему Васильевскому острову. Таким образом, функционирование трамвайного парка № 2 оставалось бы целесообразным как минимум до возможного строительства трамвайной линии по проектируемому мосту через Неву в створе 22-ой — 23-ей линий либо строительства на Васильевском острове другого трамвайного парка.

Ликвидация объектов трамвайного хозяйства

В 2008 году ряд подстанций планируется выставить на продажу, что усугубит и без того не идеальную работу электрического хозяйства Санкт-Петербургского трамвая.

Ликвидация объектов культурного наследия

Несколько трамвайных парков Санкт-Петербурга были построена в конце XIX-го — начале XX-го века и являются (или являлись до своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры [http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=SPB;n=74978 Приказ от 20 февраля 2001 года N 15 комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры «Об утверждении списка вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность»]
* [http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=SPB;n=74978;p=11 № 235 — Комплекс сооружений второй очереди городского трамвая (депо, жилые и административные здания) — Московский пр., 81-83 (ТП-1)]
* [http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=SPB;n=74978;p=29 № 623 — Комплекс сооружений второй очереди Петроградского городского трамвая — Средний пр. В. О., 77-79 (ТП-2)]
* [http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=SPB;n=74978;p=69 № 1356 — Депо Конно-железной дороги и комплекс трампарка (4 здания) — Посадская Большая ул., 24; Котовского ул., 2; Певческий пер., 9-11 (ТП-3)]
* [http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=SPB;n=74978;p=88 № 1677 — Комплекс зданий Городской конной железной дороги (городского трамвая) — Дегтярный пер., 3-5; Моисеенко ул., 8-16; Новгородская ул., 20 (ТП-4)]
* [http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=SPB;n=74978;p=34 № 684 — Сооружения Второй очереди городского трамвая — Сердобольская ул., 2 г (ТП-5)]
* [http://www.consultant.ru/online/base/?req=doc;base=SPB;n=74978;p=60 № 1161 — Комплекс сооружений второй очереди петроградского городского трамвая — Барочная ул., 12 (ТП-6)] ] .
* В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице, 12 была отдана под строительство жилого дома, ангары парка были полностью разрушены.
* В октябре 2005 года трамвайный парк № 4 на Дегтярном переулке, 4 был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то, что изначально депо собирались сохранить [ [http://www.newprojects.ru/ru/newspaper_spb/article/print.html?article_preview_id=1611 Новые проект — Сентябрь 2007 — № 11] ] , nobr|28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка [ [http://www.fontanka.ru/2008/04/28/088/print.html В Дегтярном переулке уже освобождают место под Смольный-2] ] [ [http://www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2008/news_detail.asp?id=3183 «Невская ратуша» — вместо трамвайного парка] ] для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша» [ [http://www.rg.ru/2007/11/29/reg-szapad/ratusha.html Смольный загнали в «тарелку»] ] .
* 15 января 2007 года был закрыт трамвайный парк № 2 на Среднем проспекте Васильевского острова, 77. На его территории планируется построить кинофабрику [ [http://www.expert.ru/printissues/northwest/2007/47/news_mylnaya_opera/print Мыльная опера в трамвайном депо] ] . Судьба трёх ангаров — памятников архитектуры — и уникальных экспонатов Музея Электрического Транспорта Санкт-Петербурга остаётся под вопросом.
* Трамвайные парки № 1 на Московском проспекте, 83 и № 3 на Большой Посадской улице, 24/2 в настоящий момент продолжают выпуск подвижного состава на линии, но уже в ближайшие годы территорию парков планируется освободить для нового строительства. Вероятность разрушения зданий парков очень велика.

Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу

Выводя все трамвайные парки из центральных районов на периферию, город получает сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубляет возможные перспективы развития общественного транспорта, так как даже в том случае, если через несколько лет политика руководящих чиновников изменится и будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, в частности, рельсового, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется довольно сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на порожний пробег подвижного состава.

Санкт-Петербургский трамвай в культуре

Памятники трамваю

Адмиралтейский проспект

В 2005 году на на Адмиралтейском проспекте на месте пуска первого петербургского трамвая в тротуар были вмонтированы 30 метров рельсов [ [http://www.smena.ru/news/2005/03/16/4780/ Памятники — немой укор властям] ] [ [http://www.adresaspb.ru/arch/adresa_11/11_004/11_04.htm Журнал «Адреса Петербурга», 2004 год, № 11(23) — «Изменения / Остатки трамвайных путей»] ] , а 29 сентября 2007 года была установлена мемориальная плита [ [http://www.rosbaltpiter.ru/print/417609.html К 100-летию петербургского трамвая открывается законченный памятник на месте его пуска] ] .

Средний проспект, 77

17 августа 2007 г. на Среднем проспекте на территории бывшего трамвайного парка № 2 был установлен памятник трамваю. Установленный вагон построен на базе старого грузового вагона и является макетом трамвая фирмы «Brush», открывшего постоянное движение 29 сентября 1907 года от Адмиралтейского проспекта на Васильевский остров. При изготовлении макета использовались сохранившиеся элементы самых первых вагонов, например, буферный фонарь [ [http://www.fontanka.ru/2007/08/17/097/print.html «На Среднем проспекте появился памятник трамваю»] Фонтанка.ру 17 августа 2007] [ [http://bia-news.ru/news/39654 Памятники первому петербургскому трамваю и трамваю блокады планируют открыть в сентябре] ] . Официальное открытие памятника состоялось 29 сентября 2007 года — в день 100-летия Санкт-Петербургского трамвая [ [http://www.fontanka.ru/2007/09/29/010/print.html Губернатор проехалась в трамвае] ] [ [http://bia-news.ru/news/47923 Памятник электрическому вагону «Бреш» появился на территории старейшего трамвайного парка Северной столицы] ] .

= Автово =

22 августа 2007 г. на проспекте Стачек возле станции метро «Автово» у дома № 114 был установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента для памятника использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду проходила линия фронта. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября [ [http://www.fontanka.ru/2007/09/06/122/print.html Завтра открывается памятник блокадному трамваю] ] [ [http://www.1tv.ru/owa/win/ort6_main.print_version_frame?p_news_title_id=108752 В Петербурге в годовщину начала блокады откроют памятник трамваю] ] . Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута [ [http://www.newsblog.piterline.ru/piter/TRAMVAI-OTPRAVILI-NA-VEChNUJu-STOJaNKU/ Трамвай отправили на вечную стоянку] ] [ [http://spb.kp.ru/daily/life/doc172729/?doc2=42 «Блокадные» трамваи опять на ходу] ] [ [http://www.fontanka.ru/2007/08/22/113/print.html Памятник блокадному трамваю уже появился в Автово, но еще не открыт] ] .

Памятники, связанные с трамваями

* Тяговая подстанция по адресу Лесной пр., д. 26-28.
* Вагон конки с бронзовыми лошадьми на 6-7 линии.

Санкт-Петербургский трамвай в кинематографе

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов или даже принимали непосредственное участие в развитии сюжета.

В частности:
* Блокадный трамвай неоднократно использовался режиссёрами в качестве символа несдающегося Ленинграда;
* Грузовые трамваи неоднократно использовались в качестве оригинального средства спасения героев фильма;
* Режиссёр Владимир Бортко не раз использовал музейные трамваи для воссоздания атмосферы Санкт-Петербурга и других городов начала XX века.

Санкт-Петербургский трамвай в фольклоре

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки [книга
автор = Синдаловский, Н. А.
часть =
заглавие = Словарь петербуржца
оригинал =
ссылка =
издание =
место = СПб.
издательство = Норинт
год = 2002
том =
страницы =
страниц = 319
isbn = 5-7711-0132-X] :
* «Поголодаю, поголодаю — и на Волково» — о маршруте № 5 (Остров Голодай — Волково кладбище)
* «Поголодаю, поголодаю — и на Красненькое» — о маршруте № 6 (Остров Голодай — Красненькое кладбище)

Ссылки

* [http://www.electrotrans.spb.ru Официальный сайт ГУП «Горэлектротранс»]
* [http://transport.vpeterburge.ru Сайт комитета «Петербуржцы — за общественный транспорт»]
* [http://ikop.narod.ru/spbtram/main.html Сайт «Трамвай Санкт-Петербурга»]
* [http://www.trams.ru Сайт «Электротранспорт Северной Столицы»] (также см. [http://www.trams.by.ru старую версию] )
* [http://www.mytrams.spb.ru Сайт «Петербургский трамвай»]
* [http://piterskyi-tramvai.com Сайт «Петербургский Трамвайчик»]
* [http://spbtram.all-spb.ru Сайт «Питерский трамвай»]
* [http://www.piter-tram.de Strassenbahnen in Sankt-Petersburg] ref-de

Сообщества, связанные с Санкт-Петербургским трамваем

* [http://ssvmedia.livejournal.com/tag/Трамваи О трамваях на сайте «Петербург своими глазами by ssv media»]
* [http://vkontakte.ru/club2995 «Санкт-Петербургский трамвай» на сайте «ВКонтакте»]
* [http://www.liveinternet.ru/community/1713209 «Санкт-Петербургский трамвай» на сайте «LiveInternet»]

Литература

* Этот новый старый трамвай: Годес, Яков Григорьевич — Л. : Лениздат, 1982. — 159 с, 16 л. ил.+ 17 см.
* От конки до трамвая: Из истории Петербургского транспорта: Альбом / -сост.: Е. Шапилов, -сост.: М. Величенко, -сост.: Л. Процай, -сост.: Н. Буйнякова. — СПб. : Лики России ; М. : Джулия, 1993. — 239. — ISBN 5-87417-002-2
* Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — СПб. : Лики России, 1997. — 240 с : ил. — ISBN 5-87417-048-0

Примечания