Ширина колеи

Ширина колеи
Измерение ширины колеи
Rail gauge.svg
Смена тележек на станции Гродеково у границы с Китаем

Ширина́ колеи́ — в железнодорожном транспорте, — расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

В силу различных причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира различна. Это создает определенные препятствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.

Для преодоления этого используются:

  • перегрузка грузов (пересадка пассажиров) из подвижного состава, предназначенного для использования на железных дорогах одной колеи в вагоны другой колеи;
  • перестановка вагонов на вагонные тележки, предназначенные для движения по определенной колее.
  • технология автоматического изменения ширины колеи, предложенная испанской компанией Talgo (англ.)[1].

В этих целях, на стыковочных пунктах, а часто и на многие десятки километров в обе стороны могут соседствовать железнодорожные пути с разной шириной колеи, либо совмещенные разноколейные железнодорожные пути.

Содержание

Колея железных дорог России, СНГ и стран Балтии

Основная статья: Русская колея

Ещё с середины XIX века стандартом на железных дорогах Российской империи (позже — СССР и Финляндии), а также и впоследствии Монголии, была выбрана ширина колеи 1524 мм, так как она обеспечивает перевозку грузов большей массы, чем распространённая в Западной Европе колея шириной 1435 мм. С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.

Разница в 4 мм не требует переоборудования подвижного состава, но на переходном этапе вызвала серьёзные проблемы с резко увеличившимся износом колёсных пар подвижного состава.

Впрочем, до конца взаимосвязь ширины колеи или, более корректно, зазора между внутренней гранью головки рельса и гребнем колеса (ребордой) колёсной пары с интенсивностью их износа установить не удалось.

Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ. На многих трамвайных линиях применяется колея 1520 мм (хотя есть и узкоколейные трамвайные системы с шириной колеи в 1 метр, например, в Калининграде, Пятигорске, Львове, Виннице, Житомире и Евпатории).

На Украине метровую колею имеют трамваи в Евпатории, Львове, Виннице и Житомире.

В Ростове-на-Дону для трамвая используется европейский стандарт колеи 1435 мм.

Интересно отметить, что самая первая железная дорога России — Царскосельская — имела ещё более широкую колею: 1829 мм.

Ширина колеи в 1524 мм впервые стала использоваться в России в ходе постройки Николаевской железной дороги (середина XIX века). Существует мнение, что это было связано с работой на строительстве дорог консультантов из США, и прежде всего Дж. В. Уистлера (в то время эта колея была популярна в южных штатах США). Возможно также, что использовать эту ширину колеи предложили русские инженеры П. П. Мельников и Н. О. Крафт, посетившие Америку перед началом строительства Николаевской железной дороги. Кроме того, эта ширина колеи была удобна тем, что выражалась круглым числом — 5 футов.

Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в Россию (так было во времена Великой Отечественной войны, когда наступающим войскам приходилось менять ширину колеи для своего подвижного состава). С другой стороны, скорость перешивания колеи железнодорожными войсками составляет по различным оценкам до 20-50 км в сутки[2][3].

Кроме того, в России был сразу принят единый стандарт на ширину колеи, в то время как в Европе такой стандарт был принят позднее.

До начала 1980-х годов второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние 10 лет протяжённость железных дорог этой колеи резко уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства обслуживающих предприятий.

Европейская колея

Основная статья: Европейская колея
Европейская колея и так называемый Breitspurbahn
Совмещённый путь со стандартной и широкой колеей в Англии

Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.

Следует отметить, что одна из первых британских железнодорожных компаний Great Western Railway использовала широкую колею 2140 мм. В 1866 году протяжённость дорог на широкой колее этой компании составляла 959 км.[4] Борьба между разными стандартами колеи в 1844—1846 годах в Англии вылились в так называемые «колейные войны» (Gauge Wars), однако в дальнейшем линии с широкой колеей в 2140 мм были перешиты на стандартную колею.

Существует предположение о том, что стандартная ширина колеи связана с шириной колеи древнеримской повозки.

На приграничных территориях, где используется различная колея, иногда используют пути с совмещённой колеёй, в частности, от Калининграда (Россия) до станции Бранево (Польша). Далее продолжается европейская колея. На этом участке ежедневно ходит состав Калининград — Берлин.

Распространённые колеи

мм
1676
1668
1600
1524
1520
1435
1372
1067
1050
1000
950
914
762
750
610
600
Распространённые колеи по странам


Колея Название Протяжённость Используют
1676 Индийская колея более 42 300 км Индия (Проект «Unigauge» — 42 000 км), Пакистан, Аргентина, Чили
1668 Иберийская колея 14 300 км Португалия, Испания
1600 Ирландская колея 9 800 км Ирландия, частично Австралия — «Викторианская колея» (4 017 км), Бразилия (4 057 км)
1524 Русская колея 7 000 км Финляндия, Эстония (также используется 1520 мм)
1520 220 000 км страны СНГ, Латвия, Литва, Эстония (также используется 1524 мм), Монголия (всего 17 % железных дорог)
1435 Европейская колея 720 000 км Центральная и Западная Европа, США, Канада, Китай, Корея, Австралия, Ближний Восток, Северная Африка, Мексика, Куба, Панама, Венесуэла, Перу, Уругвай (всего 60 % железных дорог).
1067 Капская колея 112 000 км Южная и Центральная Африка, Индонезия, Япония, Тайвань, Филиппины, Новая Зеландия, частично Австралия, Сахалинская железная дорога (Россия) (всего 9 % железных дорог)
1000 Метровая колея 95 000 км Юго-Восточная Азия, Индия (17,000 км), Бразилия (23,489 км), Боливия, север Чили, Кения, Уганда (всего 7 % железных дорог)

Применение различной ширины колеи

Красноярская детская железная дорога имела колею всего 305 мм.
Детская Железная дорога в Польше (600мм: gauge) Kolejka Parkowa Maltanka (польск.)
603 мм колея

Проблемы стыковки

Поскольку наиболее распространенными типами ширины колеи в современном мире являются европейская колея и русская колея, при стыковке железных дорог с этими типами колеи возникают наибольшие проблемы. В настоящее время наибольшее число стыковочных узлов сосредоточено на границе Украины (русская колея — 1520 мм) с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией (европейская колея 1435 мм) — около 15 стыковочных узлов. В этих местах на многие десятки километров в обе стороны от границ сопредельных государств имеются железнодорожные пути, как русской, так и европейской колеи. В части из этих стыковочных узлов осуществляется перегрузка груза, а в некоторой части — перестановка вагонов.

Перестановка вагонов пассажирского поезда занимает около двух часов. Перестановка грузовых вагонов может занимать несколько дней и даже недель с учетом очереди. Многие пункты перестановки способны обрабатывать лишь несколько десятков вагонов в день.

Это существенно увеличивает время нахождения в пути в международном сообщении. Так, к примеру, современный поезд Санкт-Петербург — Хельсинки «Аллегро» не останавливается на границе России и Финляндии благодаря тому, что в этих странах используется очень близкая ширина колеи, а поезд рассчитан на среднюю величину. В то же время, пассажирские поезда, следующие из России, Белоруссии, Украины в другие европейские страны теряют по времени не менее двух часов на перестановку вагонов.

В 1964 г. компанией Talgo разработана технология автоматического изменения ширины колеи. Введена в эксплуатацию в 1968 году на станции Портбоу и является решением, предложенным для RENFE, во избежание ненужной пересадки пассажиров на испано-французской границе. Поезда сообщения Барселона — Женева проходили через специальное устройство, позволяющее переводить колесные пары поезда с широкой на нормальную колею в движении с малой (15...20 км/ч) скоростью без вмешательства обслуживающего персонала. Процесс изменения ширины происходит за пять этапов. Если прежде международные перевозки как грузовые, так и пассажирские по линиям разной колеи были возможны только с заменой тележек, то технология Talgo дает возможность ускорить пересечение границ[5]. С момента создания технологии, осуществлено более 1,6 миллионов автоматических изменений ширины. Применима к отдельным колесам, грузовым колесным тележкам и тяговым колесным тележкам для следующих видов колеи:

  • Метрическая (1000 мм)
  • Стандарт (1435 мм)
  • Русская (1520 мм, СССР никогда не интересовался патентом на данную технологию)
  • Испанская (1668 мм).

Интересные факты

  • Хотя в Словакии используется стандартная европейская колея 1435 мм, для ускорения поставок железной руды из СССР на металлургические заводы в Кошицах, в 1963 году была построена ширококолейная дорога 1520 мм из Ужгорода до станции Ганиска-при-Кошицах длиной 88 км. Дорога интенсивно используется до сих пор. Вторая подобная дорога — польская ширококолейная металлургическая линия существует в Польше на PKP с 1979 года и ведёт от Хрубешува до силезского города Славкув. По ней перевозилась железная руда из СССР на катовицкие металлургические заводы и каменный уголь в обратном направлении.
  • Часто бывает, что из-за территориальных особенностей и пассажирских и грузовых потоков, железнодорожные ветки «чужой» колеи не только заходят на приграничную станцию, но и проходят довольно значительное расстояние. Так, европейская колея, проходящая из Словакии в украинский город Чоп, идёт дальше через Батьево, Королёво и Дьяково в Румынию, для того чтобы европейские составы могли проследовать Украину транзитом без смены колёсных пар. Железная дорога от Тересвы через Сигет до Рахова идёт по территории Румынии, но использует колею 1520 мм, а от Сигета параллельно идёт и европейская колея. Построить прямую дорогу от Солотвино до Рахова было затруднительно из-за гористой местности Карпат. С 2000 года эта линия не эксплуатируется.
  • Также практикуется железнодорожное сообщение с возможностью пересадки на приграничных станциях. Пример тому поезда Чоп — Будапешт, Чоп— Черна-над-Тисой и другие.
  • Железнодорожные пути шириной колеи 1435 мм проложены в России от границы с Польшей до города Калининград. Из Калиниграда в европейские страны отправляются пассажирские и грузовые поезда по европейской колее. Например - поезд Калининград - Гдыня (курсировал до 02.10.2012 ежедневно, с 02.10.2012 - через день) и прицепные вагоны до Берлина к нему. В настоящее время на станции Калининград-пассажирский (Южный вокзал) имеется несколько путей с шириной колеи 1435 мм.

См. также

Примечания

  1. ↑ Сайт компании Talgo, Система TALGO RD или система изменения ширины
  2. ↑ Веремеев Ю. Г. Противотранспортная мина МЗД-2
  3. ↑ Военный дневник Франца Гальдера
  4. ↑ MacDermot, E. T. (1927). History of the Great Western Railway, Reprinted 1982, Ian Allan, ISBN 0-7110-0411-0
  5. ↑ Развитие железных дорог Испании

Ссылки

 Просмотр этого шаблона Ширина колеи
Широкая колея Breitspurbahn — 3000 мм  • Брюнелевская колея — 2140 мм (англ.)русск.  • Индийская колея — 1676 мм  • Иберийская колея — 1668 мм (исп.)русск.  • Ирландская колея — 1600 мм (англ.)русск.  • Русская колея — 1520 (1524) мм П:
Европейская колея Стандартная (стефенсоновская) колея — 1435 мм  • Шотландская колея — 1372 мм (англ.)русск.
Узкая колея Капская колея — 1067 мм  • Метровая колея — 1000 мм  • Боснийская колея — 762 мм (англ.)русск.  • Трехфутовая колея — 914 мм (англ.)русск.  •
750 мм  • 600 мм
Микроколея Декавилевская колея — 500 мм  • 457 мм  • 400 мм  • Пятнадцатидюймовка — 381 мм (англ.)русск.  • Колея в Норфолке — 260 мм (англ.)русск.

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать курсовую

Полезное


Смотреть что такое "Ширина колеи" в других словарях:

  • ширина колеи — Расстояние между парой рельс, измеряемое между внутренними краями головок рельс. Используются следующие варианты ширины колеи: стандартная колея, широкая колея, узкая колея [Упрощение процедур торговли: англо русский глоссарий терминов… …   Справочник технического переводчика

  • ширина колеи — Расстояние между внутренними краями верхней части металлических рельс, по которым передвигаются поезда, в большинстве европейских стран и в Северной Америке оно равно 1435 мм, а в России и сопределеных странах – 1650 мм …   Словарь по географии

  • Ширина колеи в Словакии — Большинство железнодорожных линий Словакии имеют ширину колеи равную 1435 мм. Но также встречаются и другие размеры колеи: Содержание 1 Широкая колея 2 Узкоколейные дороги …   Википедия

  • ширина колеи копра — (B1 в м) Расстояние между продольными осями, проходящими через середины опорных поверхностей ходового устройства копра. [ГОСТ 14612 69] Тематики копры и копровое оборудование …   Справочник технического переводчика

  • ширина железнодорожной колеи — Широкая, узкая, стандартная колея [Упрощение процедур торговли: англо русский глоссарий терминов (пересмотренное второе издание) НЬЮ ЙОРК, ЖЕНЕВА, МОСКВА 2011 год] EN railway gauge Broad, narrow, standard gauge [Trade Facilitation Terms: An… …   Справочник технического переводчика

  • Железная дорога сверхширокой колеи — Железная дорога сверхширокой колеи  железная дорога, где колея сделана намного шире, чем у обычных железных дорог. Исторически было выдвинуто множество проектов строительства таких дорог, но все они остались нереализованными… …   Википедия

  • Узкоколейные железные дороги — При постройке первого паровоза для железной дороги Стоктон Дарлингтон в 1825 г., а затем при сооружении в 1830 г. жел. дор. между Манчестером и Ливерпулем Д. Стефенсон не руководствовался какими либо техническими соображениями для выбора… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Железные дороги — I I. История развития железных дорог. Ж. дорога, в том виде, в каком она существует теперь, изобретена не сразу. Три элемента, ее составляющие, рельсовый путь, перевозочные средства и двигательная сила прошли каждый отдельную стадию развития,… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Железнодорожная колея — Измерение ширины колеи Смена тележек на ст. Гродеково (116 км от Уссурийска Ширина колеи расстояние между внутренними гранями головок рельсов, на арго железнодорожников «шаблон». В настоящее время самая распространённая ширина колеи в мире… …   Википедия

  • Рельсовая колея — Измерение ширины колеи Смена тележек на ст. Гродеково (116 км от Уссурийска Ширина колеи расстояние между внутренними гранями головок рельсов, на арго железнодорожников «шаблон». В настоящее время самая распространённая ширина колеи в мире… …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»