Иркутский трамвай

Иркутский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Иркутск
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	1947
Количество маршрутов	6
Количество маршрутов в период максимального развития	7
Длина контактной сети	23,4 км
Длина контактной сети в период максимального развития	23,4 км
Общая длина маршрутов	66,27 км
Общая длина маршрутов в период максимального развития	66,27 км
Количество трамвайных парков	1
Количество трамвайных парков в период максимального развития	1
Количество вагонов	58
Модели эксплуатируемых трамваев	КТМ-5,КТМ-8,КТМ-19
Ширина колеи	1524 мм
Протяжённость самого длинного маршрута	№1
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы	№1
Компания-перевозчик	МУП "Иркутскгорэлектротранс"
Сайт компании	http://www.irkget.ru

Иркутский трамвай — это вид иркутского городского общественного транспорта. Трамвай связывает несколько округов города: Свердловский, Правобережный, Октябрьский. Движение трамваев в г. Иркутске было открыто 3 августа 1947 года.

История

Первые планы создания трамвайной системы в Иркутске появились в конце XIX века. Тогда было предложено создать пять линий конно-железной дороги. Городским властям проект показался слишком дорогим и ненадежным, его отклонили. Следующим проектом был уже электрический трамвай. Городская управа утвердила маршруты двух линий: первая — Понтонный мост — ул. Набережная — ул. Дегтяревская — ул. Амурская — ул. Большая — Знаменское предместье; вторая — ул. Семинарская — ул. Ивановская — ул. Пестеревская — ул. Преображенская — кадетский корпус. Постройка должна была завершиться в течение 3-х лет, но их осуществлению помешала революция 1917 года^[1] Строительство первой линии начато 5 июля. По первоначальным подсчетам проектировщиков трамвайная система города должна была ежегодно перевозить 44 млн пассажиров (средний иркутянин совершает 133 поездки). Планировались три маршрута: первый — от вокзала до трамвайного депо на ул. Красноярская, длиной 9,5 км, планируемое время окончания строительства — 1947; второй — в Ленинский район через Иркутный мост, длиной 9 км, планируемое время окончания строительства — 1948; третий — через р. Ушаковка к ул. Баррикад и ул. Рабочего штаба, планируемое время окончания строительства — 1950. Строительство велось методом «народной стройки» — ежедневно 24 городских предприятия выделяли на строительство 300—800 человек.^[2] В строительстве принимали участие японские военнопленные.

• 1946 — Седьмого ноября планировалась сдача в эксплуатацию первой очереди трамвайной трассы. Из-за срыва сроков открытие было перенесено на 31 декабря, а затем и на 1947 г.
• 3 августа 1947 запущен маршрут № 1 «Вокзал — Центральный рынок» (4-х километровая однопутка)
• 1948 — 12 сентября на городскую трассу вышло шесть новых трамвайных вагонов, поступившие из Ленинграда. За год эксплуатации трамвай перевез 2,5 млн пассажиров.^[3]
• 1949 — в конце мая началась прокладка вторых путей: от железнодорожного вокзала до ул. Степана Разина, от ул. Советской до Ц. Рынка. До конца года уложено 5 км путей. Общая протяженность маршрута составила 10 км. В парке 14 трамваев (большинство из Ленинграда). В 1949 году поступило 8 вагонов: по четыре из Ленинграда и Челябинска. Ленинградские трамваи были украшены надписями: «Трудящимся Иркутска от ленинградцев». За все время эксплуатации трамвайной линии 1947—1949 было перевезено 11 млн человек. Начат производится капитальный ремонт вагонов — первого августа на маршрут вышел трамвай отремонтированный в депо.^[4]
• 1950 — маршрут № 2 «Вокзал — Трампарк». Начата прокладка пути от вокзала до Свердловского рынка.
• 1952 — Пассажирооборот трамвая составил 17 млн пассажиров в год.^[5]
• 1961 — маршрут № 1 продлевается от вокзала до Студгородка
• 1964 — маршрут № 3 «Улица Волжская — Центральный рынок»
• 1968 — маршрут № 4 «Центральный рынок — предместье Рабочее»
• 1983 — маршрут № 5 «Центральный рынок — Солнечный»
• 1990 — Трамвай перевез максимальное количество пассажиров — 51,6. млн человек
• 1999 — Трамвай перевез 36,9 млн чел.
• 2001 — Трамвай перевез 42,2 млн чел.
• 2002 — С декабря стоимость проезда поднялась до 5 рублей.
• 2003 — 29 марта в трамвайном депо произошёл сильный пожар. Трамвай перевез 46,4 млн чел.
• 2004 — С 1 января стоимость проезда составила 7 рублей.
• 2005 — Трамвай перевез 27,4 млн чел.
• 2006 — После длительного перерыва (с 1992 года) началось обновление трамвайного парка — приобретено 2 вагона КТМ-19.
• 2007 — Трамвай перевез 25,1. млн. чел. Маршрут № 2 был продлен на несколько месяцев от жд вокзала до студгородка, этот вариант не прижился. Изменилось направление движения 4-го маршрута по кольцу ост. Ц. Рынок — ранее трамвай двигался против часовой стрелки, при этом этом по ул. Байкальской двигался в направлении — противоположном движению танспорта.
• 2008 — Трамвай перевез 24,8 млн чел. Приобретено 6 трамвайных вагонов КТМ-19. С 1 января стоимость проезда выросла до 10 рублей.
• 2009 — Трамвай перевез 22 млн человек, принеся в городскую казну 199 млн рублей^[6].
• 2010 — В июле из организованного в трамвайном депо цеха капитального ремонта вышел первый отремонтированный вагон. В декабре появились новые маршруты «4а»: ул. Братская — Ж/Д Вокзал и «3а»: ул. Волжская — Ц. Рынок (против часовой стрелки). Маршрут «3а» работал до 31.12.2010.

Существовали планы прокладки трамвайной трассы на ул. Кругобайкальской. В 1950—1951 годах проводились работы по строительству трамвайных путей. В 1952 году решение пересмотрели и был проведен демонтаж путей^[7]

Интересные факты

• 

  Абонемент на трамвай
  В микрорайон «Солнечный» трамвай и троллейбус провели примерно в одно время (с разницей в 2 года), маршруты имеют одинаковый номер — 5, оба следуют по параллельным улицам из центра города в микрорайон, ни разу не пересекаются, максимально приближаются друг к другу на расстояние в 100 метров (в районе Волжской), в среднем имея расстояние около 2 километров между линиями.
• С 1 января 2009 года по 31 декабря 2010 года в Иркутске продавались два вида билетов на трамвай. Одни — синего цвета — стоили 10 рублей и продавались только в киосках на трамвайных остановках, другие — красного цвета — стоили 12 рублей и продавались у вагоновожатых.
• С 1 января 2011 года абонементный билет стоит 12 рублей, независимо от места приобретения. Билет необходимо прокомпостировать.
• Вопреки песне Земфиры «Странно, трамваи не ходят кругами» трамвай № 3 ходит по кругу от центрального рынка до волжской и обратно. В обратном направлении по этому кругу ходят трамваи № 1,5, но они не описывают полный круг. Так, единица, пройдя по кругу, — уходит в студгородок, а пятёрка — в мрн. Солнечный.
• В районе кольца конечной остановки трамвая № 2 (район жд вокзала) имеется гейт, связывающий железную дорогу с сетью трамваев.
• В 1985 году в городе эксплуатировался трамвай-кафе «Круиз».
• 29 мая 1986 водителю иркутского трамвая Муравьевой Ольге Ильиничне (род. 25.05.1935) было присвоено звание «Почетного гражданина города Иркутска».

Действующие маршруты

Схема линий иркутского трамвая

План-схема линий иркутского трамвая

• 1 — Студгородок — ул. Волжская (Описание маршрута: Студгородок — Ж/Д вокзал — ул. Ленина — Ц. рынок — далее кольцевой участок: ул. Партизанская — ул. Волжская — ул. Депутатская-ул. Советская — Ц. рынок и далее до Студгородка)
• 2 — Ж/Д Вокзал — Трампарк (Описание маршрута: Ж/Д Вокзал — ул. Ленина — Ц. рынок — ул. Советская — ул. Пискунова — Трампарк)
• 3 — ул. Волжская — Ц. рынок (по часовой стрелке)(Описание маршрута: движение по кольцу по часовой стрелке Ц. рынок — ул. Советская — ул. Пискунова — ул. Депутатская — ул. Волжская — ул. Партизанская — Ц. рынок)
• 4 — Ц. рынок — ул. Братская (предм. Рабочее) (Описание маршрута: Ц. рынок — Автовокзал — ул. Фучика — Стадион «Динамо» — ул. Братская)
• 4а — ул. Братская (предм. Рабочее) — Ж/Д Вокзал (Описание маршрута: ул. Братская — Стадион «Динамо» — ул. Фучика — Автовокзал — Ц. рынок — ул. Ленина — Ж/Д Вокзал)
• 5 — м/р Солнечный — Ц. рынок (Описание маршрута: м/р Солнечный — Сибэкспоцентр — ул. Станиславского — ул. 30-й дивизии — ул. Депутатская — далее кольцевой участок: ул. Пискунова — ул. Советская — Ц. рынок — ул. Партизанская — ул. Волжская — ул. Депутатская и далее до м/р Солнечный)

Крупные аварии

• При продлении маршрута № 1 до Студгородка, в день открытия линии, 1 мая 1953 г., произошёл отказ тормозов трамвайного вагона. При этом трамвай не вписался в поворот (перекресток ул. Пушкина (Пушкинской) и ул. Терешковой (Кругобайкальской)), сошёл с рельс, перевернулся и ударился о каменную стену напротив. После этого метров пятьдесят его проволокло вниз. Очевидцы добавляют, что опрокинувшийся трамвай передавил людей, собравшихся на остановке. Сильно пострадали и те, кто был в салоне. Официально об аварии, количестве жертв и пострадавших не сообщалось.

В рамках проведенного расследования техническая экспертиза дала заключение: авария произошла из-за обрыва тормозной тяги. Подозрение пало на инженера-электрика Брюханова — специалиста, отвечавшего за электрическую часть и контактные устройства. ^[8]

• 4 ноября в 15:34 2003 года трамвай, следовавший по второму маршруту развернуло поперек старого ангарского моста, и он, едва не упав в реку, полностью блокировал движение на несколько часов.^[9]

Трамваи сегодня

В настоящее время (2011) в Иркутске 58 трамвайных вагонов, работающих на 6 маршрутах. Из них ежедневно на улицы города выходят 37 (в выходные дни — 33) перевозя ежедневно более 70 тыс. человек^[10]. Износ подвижного состава, по состоянию на январь 2011 года, составил 86,2 % (50 трамваям требуется капитальный ремонт)^[11].В течение 2008 года из парка было списано 8 трамвайных вагонов. В месяц пассажирооборот трамвайной системы Иркутска составляет примерно 1,5 миллиона пассажиров.

Перспективы

В 2012 году изменится схема движения маршрута № 5 на следующую: м/р Солнечный — ул. Депутатская- Ц.Рынок (следование по улицам Ширямова, Депутатская, Декабрьских событий, Тимирязева, Партизанская, С.Перовской, Тимирязева). Появится маршрут № 6: Ц.Рынок — ул. Волжская — м/р Солнечный (следование по улицам Тимирязева, Партизанская, Волжская, Депутатская, Ширямова)^[12]. Разработанным в 2006 году генеральным планом развития Иркутска предусматривается строительство трамвайных линий в Ленинском районе города (от железнодорожного вокзала до пос. Боково), развитие трамвая в Свердловском районе (от железнодорожного вокзала до мкр. Университетский и мкр. Первомайский). В перспективе возможно появление в Иркутске линий скоростного трамвая из Ангарска до аэропорта Иркутск-Новый.

Ссылки

• Официальный сайт МУП "Иркутскгорэлектротранс"
• Сервис по определению местоположения общественного транспорта в Иркутске
• «Трамвай Иркутский»
• «СПЕЦКОНТИНГЕНТ: Клепаный»
• Иркутскому трамваю — 60
• Итоги Социально-экономического развития города ИРКУТСКА за 2008 год

См. также

• Иркутский троллейбус
• Иркутский автобус

Примечания

1. ↑ Гольдфарб С. И. Весь Иркутск: Рассказы из истории города. — Иркутск: Вост.-Сиб. кн. изд-врублей.
2. ↑ Статьи об Иркутске с 1945 по 1957
3. ↑ Иркутск в 1948 году. Газета «Восточно-Сибирская правда». 27 июня 1997 г. С.7.
4. ↑ Иркутск в 1949 году. Газета «Восточно-Сибирская правда». 26 сентября 1997 г. С.7.
5. ↑ Газета «Восточно-Сибирская правда». 24 апреля 1952 г. С.2.
6. ↑ Агентство «Телеинформ»
7. ↑ Газета «Восточно-Сибирская правда». 20 июня 1952 г. С.2.
8. ↑ Иркутский трамвай - История Иркутска - Parus
9. ↑ http://vesti.irk.ru/index.php?article=2003.11.04.18.25
10. ↑ ПРИЛОЖЕНИЕ № 3 к постановлению администрации города Иркутска от 28.04.2010 № 031-06-1058/10"
11. ↑ ОТЧЕТ МЭРА ГОРОДА ИРКУТСКА О РЕЗУЛЬТАТАХ ЕГО ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА ИРКУТСКА В 2010 ГОДУ.
12. ↑ Конкурс на право заключения договора на осуществление регулярных перевозок пассажиров и багажа городским наземным электрическим транспортом в городском сообщении по маршрутам регулярных перевозок: троллейбусных и трамвайных на территории г. Иркутска