- Линии и станции Петербургского метро
-
Линии и станции Петербургского метро
Содержание
Линии
Цвета в таблице соответствуют цветам линий на схеме метрополитена. Номер Название Год открытия Количество станций Длина Время поездки 
Кировско-Выборгская 1955 19 29,6 км 44 мин 
Московско-Петроградская 1961 18 30,1 км 43 мин 
Невско-Василеостровская 1967 10 20,6 км 33 мин 
Правобережная 1985 8 11,2 км 18 мин 
Фрунзенско-Приморская 2008 8 16,8 км 26 мин Примечательно, что до открытия 5 линии, Приморский радиус — участок от станции Комендантский проспект до станции Садовая — относился к Правобережной линии. Линия соединилась лишь после пуска первой очереди Фрунзенского радиуса, а конечной станцией Правобережной линии стала новопостроенная Спасская.
Линия 1 (Кировско-Выборгская)
Линия 2 (Московско-Петроградская)
Линия 3 (Невско-Василеостровская линия)
Линия 4 (Правобережная линия)
Линия 5 (Фрунзенско-Приморская линия)
Будущие линии
Новые станции будут располагаться по оси Бухарестской улицы, что позволит соединить Фрунзенский район Санкт-Петербурга (где сейчас единственные станции метро — «Купчино» и «Волковская») с центром и северными районами. Ввод второго пускового комплекса первой очереди Фрунзенского радиуса запланирован на 2010 год, когда будут открыты станции «Бухарестская» и «Международная» [1]. Ввод в эксплуатацию второй очереди (до станции „Шушары“) с комплексом электродепо планируется на 2012 год[2].
Существует проект 6 (или 7) линии метрополитена — «Кольцевой». Согласно Генеральному плану развития Санкт-Петербурга первая очередь новой линии будет сдана не ранее 2018 года, вторая — не ранее 2021. предполагалось, что эта линия будет окольцовывать центр города, таким образом соединяя все существующие линии метрополитена, разгружая их и создавая более удобные пересадочные узлы. На текущий момент она задумана как линия между Васильевским Островом и Ладожским Вокзалом, последовательно пересекающая третью, пятую, вторую и первую линии.
Станции метрополитена
С севера на юг:
Кировско-Выборгская Московско-Петроградская Невско-Василеостровская Правобережная Фрунзенско-Приморская Станции распределены по пяти линиям, сообщающихся с помощью семи пересадочных узлов. Шесть из них являются двухстанционными и лишь один — трёхстанционным («Спасская» — «Садовая» — «Сенная площадь»). Кроме того, существует единственная в мире двухъярусная пересадочная односводчатая станция — «Спортивная». Однако сейчас работает лишь одна сторона станции, вторая зарезервирована для будущей «Кольцевой линии». В Петербургском метрополитене существует закрытая станция — «Дачное», выведенная из эксплуатации в 1977. Большинство станций Петербургского метрополитена — это различной конструкции станции глубокого заложения. Также есть 3 станции мелкого заложенияи ещё 4 — наземных.
Типы станций
На сегодняшний день в Петербургском метрополитене используются станции шести типов.
Пилонная станция
Подземный зал станции «Нарвская».
Пилонная станция — самый старый тип станции метро во всём мире, был применён и в составе первой очереди. Конструктивной особенностью является взаимная непресекаемость отделок (и, возможно, оформления) центрального и боковых залов. Центральный зал от бокового отделяет ряд массивных пилонов. Примеры — «Площадь Ленина» и «Нарвская».
Двусводчатая станция
Является разновидностью пилонной станции. Характерной особенностью является сильно уменьшенный центральный зал. Проходы-порталы служат для доступа из зала к посадочным платформам. Как правило, станции этого типа являются самыми старыми. «Чернышевская» и «Горьковская» — одни из таких станций.
Колонная станция глубокого заложения
В Санкт-Петербурге данный тип впервые был применён в составе первой очереди метрополитена. Представляет собой три независимых зала, взаимопересекающиеся разомкнутые кольца обделок которых опираются на общий для каждой пары залов конструктивный элемент — колонну. Основным преимуществом колонной станции является значительно бо́льшая пропускная способность, нежели, чем у пилонной станции. Станции «Лесная» и «Балтийская» — классические примеры такого типа станций.
Колонно-стеновая станция
Является разновидностью колонной, часть проёмов между колоннами заменена простенком. Это позволяет повысить сопротивляемость горному давлению в сложных грунтах. При этом простенки часто украшают мозаичные панно. Типичный пример — «Комендантский проспект».
Односводчатая станция глубокого заложения
Типовая конструкция двухъярусной пересадочной односводчатой станции Данный тип станции не имеет никаких конструктивных элементов помимо свода и представляет собой однообъёмный большой зал. Данный тип станции был разработан в Ленинграде и впервые использован в 1975 году на станциях «Политехнической» и «Площади Мужества». Подобный тип станции позволяет добиться значительной механизации работ при строительстве.
Двухъярусная пересадочная односводчатая станция
Разновидностью односводчатой станции является двухъярусная кросплатформенная пересадочная станция, в данном случае станция принимает поезда сразу двух линий на четыре пути с пересадкой между линиями в едином конструктивном объёме. Конструкция узла сочетает все преимущества односводчатых станций глубокого заложения, позволяющих значительно уменьшить её воздействие на природный массив за счет компактности и отказа от соединительных коридоров. Единственной станцией такого типа является «Спортивная». В настоящее время она не используется как пересадочная, есть лишь задел для строительства будущей Кольцевой линии.
Станция закрытого типа
Типовая конструкция станции закрытого типа («горизонтальный лифт») Станции закрытого типа — один из подвидов колонно-стеновой станции глубокого заложения без боковых посадочных платформ. По обеим сторонам центрального зала находятся проёмы, закрытые станционными дверьми, отделяющими тоннели, где останавливаются прибывающие поезда, от зала. Двери открываются/закрываются автоматически после открытия/закрытия дверей поезда. Поезда должны останавливаться с таким расчётом, чтобы створы дверей вагонов точно совпадали со створами дверей зала. Удешевление и ускорение строительства стали основными причинами строительства станций этого типа. В дальнейшем с освоением технологии возведения односводчатых станций от данного конструктива отказались. Всего в Петербурге существует 10 подобных станций. Первой такой станцией стал «Парк Победы».
Колонная станция мелкого заложения
Подземный зал станции «Автово».Колонная станция мелкого заложения имеет свою отличительную особенность — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн, расположенных параллельно продольной оси станции. Станции данного типа располагаются на глубине не более 15 метров и строятся преимущественно открытым способом. При всей простоте возведения в Санкт-Петербурге всего 3 таких станции — «Автово», «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». Сложные грунты и плотная застройка центральных районов не позволили массово применять данный тип станций.
Наземная крытая станция
Из данных разновидностей наземных станций, функционирующих в России, самые старые — в Санкт-Петербурге. У станции этого типа имеются стены и потолки, поддерживающие необходимый температурный режим. Имеется всего четыре таких станции — «Девяткино», «Парнас», «Рыбацкое» и «Купчино». Все они являются конечными на линиях.
Примечания
- ↑ «По наклонной к „Волковской“, „Санкт-Петербургские Ведомости“ Выпуск № 165 от 05.09.2007
- ↑ »«Метро на месяц» для губернатора" «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 29 августа 2007 года
Wikimedia Foundation. 2010.
