ТГМ2

ТГМ2 (ТГВ)
ТГМ2-002
Основные данные
Страна постройки	СССР
Заводы	Ворошиловградский, Людиновский
Годы постройки	1956 — 1959
Всего построено	5
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	90 км/ч
Технические данные
Осевая формула	2О—2О
Сцепной вес	66,4/ 70 т[1]
Порожний вес	62,2 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	16,6/ 17,5 тс[1]
Длина локомотива	12 605 мм (по осям автосцепок)
Тип двигателя	12-цилиндровый М750 с турбонаддувом
Мощность двигателя	750 л.с. (550 кВт)
Тип передачи	Гидромеханическая и карданная
Диаметр колёс	1050 мм
Cила тяги длительного режима	18,8/ 21 тс[1] — маневровый режим; 15,6 тс — поездной режим
Скорость длительного режима	10 км/ч — маневровый режим
Эксплуатация
Страна	СССР

ТГМ2 (тепловоз с советский четырёхосный маневровый тепловоз с гидромеханической тяговой передачей и с мощностью по дизелю 750 л.с.

История

После прошедшего в 1956 году XX съезда КПСС, на котором было принято решение о переходе железных дорог с паровозов на перспективные виды тяги, в Советском Союзе на ряде заводов развернулось массовое тепловозостроение. В том же году сразу два завода, Муромский (см. ТГМ1) и Ворошиловградский, выпустили первые советские маневровые тепловозы с гидравлической передачей.

Первый свой маневровый тепловоз Ворошиловградский тепловозостроительный завод выпустил в конце 1956 года и сперва присвоил ему обозначение серии ТГ^В (тепловоз с гидравлической передачей, Ворошиловградского завода). встречается также вариант ТГВ-2-2. В начале 1957 года завод выпустил тепловоз № 002. Впоследствии обозначение серии изменили на ТГМ2. Оба тепловоза были направлены для прохождения эксплуатационных испытаний на Московско-Окружную железную дорогу в локомотивное депо Лихоборы. Наибольший достигнутый коэффициент полезного действия составлял 26,8 %.

Позже один из тепловозов был направлен на опытное кольцо ЦНИИ МПС, где выяснилась неудовлетворительная динамика локомотива, а именно виляние на прямых участках. При изменениях наклона плит боковых опор кузова, тепловоз меньше вилял на прямых участках, но уже неудовлетворительно воздействовал на путь в кривых. Помимо этого, созданный в переходный период, ТГМ2 имел неудачную компоновку оборудования, из-за чего, например, оказалась сложной конструкция маслянной системы, а выемка гидромеханической системы значительно затруднялась. Также имелся ряд незначительных конструктивных недостатков, включая наклонные окна кабины машиниста, затрудняющие обзор.

В связи с загрузкой Ворошиловградского тепловозостроительного завода выпуском магистральных тепловозов ТЭ3, чертежи ТГМ2 были переданы на Людиновский тепловозостроительный завод. В силу указанных выше конструкционных недостатков, Людиновский завод выпустил только 3 тепловоза: в 1958 — ТГМ2-003, в 1959 — ТГМ2-004 и ТГМ2-005. По сравнению с Ворошиловградскими, Людиновские ТГМ2 имели незначительные изменения конструкции.

В том же, 1959, году Людиновский завод начал строить тепловозы ТГМ3, которые были созданы путём кардинального изменения конструкции тепловозов ТГМ2.

Конструкция

ТГМ2 имел капотный кузовом с расположенной посередине кабиной, то есть внешне кузов был схож с кузовом коксотушильных электровозов. Экипажная часть состояла из двух двухосных тележек с индивидуальным рессорным подвешиванием.

На локомотиве был установлен V-образный четырёхтактный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель М750 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Имея диаметр поршней 180 мм и ход поршня 200 мм, двигатель при частоте вращения 1400 о,/мин развивал мощность в 750 л.с. Вращающий момент момент от дизеля передавался гидромеханической передаче, далее через карданы на осевые редукторы, а от них уже на движущие колёсные пары.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} В числителе данные для тепловозов Ворошовградского завода, в знаменателе — для тепловозов Людиновского завода

Литература

• Раков В. А. Тепловозы серий ТГМ2, ТГМ3 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог. 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1999. — С. 360—361. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7
• Тепловоз ТГМ2 // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 480—484. — 1000 экз.