Оэл7

ОЭЛ7
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	Коломенский завод
Год постройки	1930
Ширина колеи	1524 мм
Род службы	Маневровый
Конструкционная скорость	55 км/ч
Технические данные
Осевая формула	1-40-0
Полный служебный вес	100 т
Сцепной вес	85,6 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	21,4 тс
Длина локомотива	12 465 (по буферам)
Максимальная высота	5100 мм
Полная колёсная база	7950 мм
Жёсткая база	5100 мм
Тип дизеля	Производитель: MAN Тип: бескомпрессорный Максимальная мощность: 600 л.с., при 700 об/мин Цилиндров: 6 Диаметр цилиндра: 280 мм Ход поршня: 380 мм Тактность (число тактов): 4 Максимальные обороты: 750
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД	GDTM-524
Диаметр колёс	1320 мм
Передаточное отношение редуктора	5,73 (86:15)
Cила тяги длительного режима	до 17 200 кгс
Касательная мощность	450 л.с.
КПД	25 %
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Ашхабадская
Период эксплуатации	1931 — 1943
ОЭЛ7

О^эл7 (эквивалентен по мощности паровозу О, электрическая передача, № 7, заводское обозначение — тип Т1) — первый советский маневровый тепловоз с электропередачей. В силу конструктивных недостатков в серию не пошёл.

Проектирование

После того, как в 1927 году на Коломенском заводе было сформировано проектное бюро по тепловозам, завод начал подготовку к выпуску нового типа локомотивов. В том же году НКПС СССР выдал заказ на изготовление двух опытных тепловозов мощностью 600 л.с. и с электрической передачей, которые предназначались для работы на маневрах. По убеждению многих специалистов, тепловозы были бы наиболее эффективны именно на маневровой работе и требовались подходящие тепловозы, чтобы провести исследования. Между собой тепловозы отличались осевой формулой и типом привода: индивидуальный (каждую ось приводил отдельный электродвигатель) и групповой (один электродвигатель приводит через дышловый механизм сразу несколько осей).

Согласно разработанному в Тепловозном бюро НКПС (Н. А. Добровольский, А. Л. Гер, В. Н. Тихомиров) первоначальному эскизному проекту, тепловоз с индивидуальным приводом должен был иметь осевую формулу 0-4₀-0 и сцепной вес 72 тонны. Работы по детальному проектированию тепловоза (заводской тип — Т1) велись в проектном бюро Коломенского завода инженерами В. И. Беспяткиным и А. С. Близнянским при непосредственном участии инженера Н. Г. Лугинина и под руководством инженера Б. С. Позднякова. Но при детальном проектировании выяснилось, что при сохранении четырёх осей выдержать вес на требуемом уровне было невозможно, поэтому разработчики добавили к проекту бегунковую ось, тем самым перейдя к типу 1-4₀-0.

Постройка

С целью ускорения постройки тепловоза, основное оборудование было закуплено у зарубежных заводов:

• MAN — дизельный двигатель
• Brown Boveri — силовое электрооборудование (тяговый генератор, тяговые электродвигатели, возбудитель) и шестерни редуктора
• Hohenzollern (нем.)русск. — рессорная муфта между дизелем и генератором
• GEA (нем.)русск. — холодильник

Механическая часть и кузов при этом строились на Коломенском заводе, на нём осуществлялся монтаж оборудования.

В конце 1930 года завод выпустил тепловоз, которому присвоили обозначение О^эл7 — равный по мощности паровозу серии О, с электрической передачей, № 7 (№ 1, 2, 3, 4 и 5 были заняты для магистральных тепловозов, 6 — для маневрового тепловоза с групповым приводом).

Конструкция

О^эл7 по конструкции представлял собой классический советский тепловоз того времени. Его первичным двигателем был дизель фирмы MAN, развивающий мощность в номинальном режиме 600 кВт, а при максимальных оборотах — до 765 л.с. Рессорной муфтой он соединялся с тяговым генератором мощностью 380 кВт (1410 А, 270 В). Тяговые электродвигатели были модели GDTM-524 (как на Э^эл5), причём мощностью 140 кВт, из-за чего тепловоз стал значительно «перемоторен». Для регулирования скорости использовалась схема Вард-Леонарда. На тепловозе было предусмотрено реостатное торможение. Сцепной вес локомотива составил 85,6 тонн (общая — 100 тонн), вместо проектных 72, из-за чего осевая нагрузка была выше 21 тс, что фактически делало невозможным эксплуатацию О^эл7 на второстепенных направлениях.

Основные размеры тепловоза О^эл7

Судьба локомотива

Тепловоз совершил несколько опытных поездок, после чего был направлен на Ашхабадскую железную дорогу. Наибольшая сила тяги достигала 17 200 кгс, а при часовых режимах работы ТЭД составляла 11 900 кгс, при этом касательная мощность составляла 450 л.с. КПД тепловоза достигал 25 % (КПД дизеля — 33,3 %).

В ходе эксплуатации тепловоз из-за высокого веса расстраивал пути, а у него самого повреждались элементы конструкции. Также неудовлетворительно работало электрическое торможение. По этой причине испытания так и не были завершены до конца. В 1943 году тепловоз отстранили от работы и переделали в передвижную электростанцию.

Литература

• Якобсон П. В. Маневровые тепловозы серии О // История тепловоза в СССР. — М.: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1960. — С. 119—121. — 207 с.
• Раков В. А. Тепловозы О^эл7, О^эл6, О^эл10 // Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 537—539. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7