ТЭП10

ТЭП10
ТЭП10-163 в музее железнодорожной техники Варшавского вокзала Санкт-Петербурга
Основные данные
Страна постройки	СССР
Заводы	Харьковский завод транспортного машиностроения
Годы постройки	1961-1968
Всего построено	335
Конструкционная скорость	140 км/ч
Технические данные
Осевая формула	3о-3о
Мощность дизеля	3000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Эксплуатация
Страны	СССР, Россия

ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский.

История

Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения.

Первоначально эти тепловозы обозначались ТЭ11 (под этой серией выпущены первые два тепловоза).

По результатам испытаний предназначением тепловозов ТЭП10 стало вождение тяжёлых пассажирских поездов.

ТЭП10-314 на Горьковской ж.д.

Харьковский завод строил эти тепловозы в период 1961—1968 гг. Тепловозы данной серии, в частности, поступили в депо Ленинград-Пассажирский-Московский для обслуживания поездов на участках Ленинград — Петрозаводск, Ленинград — Череповец и депо Саратов, Волгоград и Ташкент.

Последним депо, где эксплуатировались тепловозы ТЭП10, стало депо Муром Горьковской ж.д., где эти тепловозы обслуживали поезда Муром — Черусти и Муром — Ковров.

Несколько тепловозов сохранены для музеев: ТЭП10-082 стоит в музее ж.д. техники на ст. Сеятель, ТЭП10-126 в Ташкентском музее, ТЭП10-163 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге, ТЭП10-186 — в музее железнодорожной техники на Рижском вокзале в Москве. Также сохранились ТЭП10-205 на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, ТЭП10-311 в ЖД музее Ростова на Дону и ТЭП10-209 в депо Тихорецк.

Всего было построено 335 тепловозов данной серии.

Технические данные

• Конструкционная скорость — 140 км/ч.
• Мощность дизеля — 3000 л.с.

	ТЭП10 на Викискладе?

Интересные факты

Этот тепловоз длительное время был основным тепловозом в пассажирском движении на участке Черусти-Красноуфимск Горьковской железной дороги. В том числе все пассажирские поезда по ст. Казань ходили с этим тепловозом с максимальной скоростью 110км/ч и назывались "стрела", хотя пригородное движение от Казани было уже элетрифицировано. К 1988 г. эта линия была электрифицирована на всем протяжении, тепловозы частью были списаны, частью переведены на неэлектрифицированные боковые участки и в пригородное сообщение.

Модификации

С 1964 года по 1967 год строился пассажирский тепловоз ТЭП10Л.