Да (тепловоз)

RSD-1 (Да)
Да20-09 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале
Основные данные
Страна постройки	США
Завод	American Locomotive Company
Годы постройки	ноябрь 1942 — май 1946
Всего построено	150
Ширина колеи	1435 мм, 1524 мм
Род службы	Грузопассажирский, маневровый
Конструкционная скорость	96 км/ч
Технические данные
Осевая формула	0-30−0-0-30−0
Полный служебный вес	121,2 т
Длина локомотива	16 852 мм (по осям автосцепок)
Тип дизеля	539T Производитель: ALCO Марка: 539T Тип: дизель простого действия с бескомпрессорным распылением топлива и турбонаддувом системы Бюхи Объём: 157,2 см3 Максимальная мощность: 1000 л.с., при 740 об/мин Цилиндров: 6 Диаметр цилиндра: 12,5” мм Ход поршня: 13” мм Cтепень сжатия: 11,8—12,5 Охлаждение: жидкостное Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-3-5-6-4-2
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тип ТЭД	GE-731D
Выходная мощность ТЭД	6×99 кВт
Диаметр колёс	1016 мм
Эксплуатация
Страны	Иран,  СССР,  США,  Мексика
RSD-1 (Да)

RSD-1 (Д^а) — тепловоз типа 3_о—3_о и мощностью 1000 л. с., выпускавшийся фирмой American Locomotive Company (АЛКО) с 1942 по 1946 год. RSD-1 был разработан по требованию Транспортного корпуса США и конструктивно является шестиосной версией тепловоза RS-1. Изначально строились для Ирана, позже значительная партия (по советским данным — 70, из них 2 утонули в пути) этих тепловозов поступила в Советский Союз, где им присвоили обозначение Д^а (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально Д^а20). В 1947 год в СССР начался выпуск тепловозов серии ТЭ1, которые являлись копией тепловозов Д^а. В меньшем количестве тепловозы RSD-1 эксплуатировались на железных дорогах Северной Америки (США и Мексика).

История

4-осные предшественники этого тепловоза строились в США, начиная с марта 1941 года и имели обозначение RS-1. В 1942 году была создана его 6-осная версия — RSD-1.

В 1943 году НКПС Советского Союза поставил вопрос о заказе в США серии таких тепловозов.

С июня 1945 года тепловозы серии Д^а стали вводиться в эксплуатацию в СССР.

По сравнению с базовой версией тепловоза (RS-1) в этой модификации (по некоторым данным - специально для поставки в СССР^[1]) была изменена осевая формула для уменьшения нагрузки на рельсы: RS-1 — 0-2₀-0-0-2₀-0, Д^а (RSD-1) — 0-3₀-0-0-3₀-0.

Первоначально полное наименование серии было Д^а20, а с 1947 года начало встречаться (как в литературе, так и на самих тепловозах) обозначение просто Д^а.

Тепловоз RSD-1 в железнодорожном музее Tennessee Valley, США

В Советский Союз тепловозы серии Д^а поступали морским путём через Мурманский и Молотовский (около Архангельска) порты. После транспортировки тепловозы приходилось собирать, после чего их отправляли в подмосковное депо Раменское Московско-Рязанской железной дороги.

При подготовке в июле 1945 года локомотивов для правительственного поезда в Потсдам, где должна была состояться конференция трёх держав, было решено использовать в качестве локомотива прикрытия тепловоз Д^а20-27. Вскоре после Можайска правительственный поезд остановился на подъёме из-за боксования паровоза. После этого паровоз был заменён тепловозом Д^а20-27, который вёл поезд до Потсдама^[2][3][4].

Всего из США в Советский Союз в первой половине 1945 года поступило 68 тепловозов серии Д^а. Тепловозы Д^а20-41 и Д^а20-50 затонули при морской перевозке.

В связи с необходимостью ремонта тепловозов Д^а и Д^б был построен Астраханский тепловозоремонтный завод.

В конце 40-х годов на базе тепловоза Д^а, был разработан тепловоз ТЭ1. Тепловоз был выполнен с повторением конструкции тепловоза Д^а, однако в проект были внесены изменения в связи с переводом размеров с футов и дюймов на метрическую систему. Был изменён диаметр движущих колёс, заменено тормозное оборудование, диаметр цилиндров и ход поршней дизеля и некоторые другие параметры. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года.

Тепловозы эксплуатировались около 40 лет. Наибольшее количество тепловозов серии Д^а было исключено из инвентаря железных дорог СССР в 80-х годах.

Примечания

1. ↑ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955 гг.). — 2-е изд. — М.: Транспорт, 1995. С. 394—402, 433. ISBN 5-277-00821-7
2. ↑ Поезд № 1
3. ↑ Страницы тепловозной тяги. Часть 1
4. ↑ О них не сообщалось в сводках…

Ссылки

• Описание тепловозов серии Д^а из книг В. А. Ракова

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.