Линия 2 Петербургского метрополитена

Линия 2 Московско-Петроградская
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка	29 апреля 1961
Длина, км	30,118 км
Количество станций	18
Время поездки, мин.	40
Максимальное число вагонов в составе поезда	6
Количество вагонов в составе поезда	6
Самая напряжённая станция	«Купчино»[1]
Наземные участки	Станции «Купчино» и «Парнас»
Электродепо	ТЧ-3 «Московское»

Московско-Петроградская линия
Легенда ТЧ-6 «Выборгское» Парнас Проспект Просвещения Озерки Удельная +жд Пионерская р. Чёрная речка Чёрная речка р. Большая Невка р. Карповка Петроградская Горьковская Кронверкский пролив р. Нева р. Мойка Невский проспект  Сенная площадь   р. Фонтанка Технологический институт  Обводный кан. Фрунзенская Московские ворота Электросила Парк Победы Московская Звёздная Купчино +жд ТЧ-3 «Московское»

Вторая линия Петербургского метрополитена, также изестная как Московско-Петроградская, соединяет через центр южный и северный районы Санкт-Петербурга.

История

Первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года как отрезок из 5 станций «Технологический институт» — «Парк Победы».

Хронология пусков

Участок	Дата пуска	Длина	Кол-во станций
«Технологический институт» — «Парк Победы»	29 апреля 1961	6,5 км	5
«Технологический институт» — «Петроградская».	1 июля 1963	5,9 км	4
«Парк Победы» — «Московская»	25 декабря 1969	1,8 км	1
«Московская» — ТЧ-3 «Московское»	12 декабря 1972	??	—
«Звёздная» и «Купчино» (на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское»)	25 декабря 1972	—	2
«Петроградская» — «Удельная»	4 ноября 1982	7,2 км	3
«Удельная» — «Проспект Просвещения»	19 августа 1988	3,7 км	2
«Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»	1 февраля 2000	1,3	—
«Парнас» (на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»)	22 декабря 2006	—	1
	Всего:	30.1	18 станций

История переименований

• 1 июля 1992: «Площадь Мира» → «Сенная площадь»

Пересадки

С севера на юг:

Со станции	На линию, на станцию
«Невский проспект»	«Гостиный двор»
«Сенная площадь»	«Спасская»
«Сенная площадь»	«Садовая»
«Технологический институт»	«Технологический институт»

Депо и подвижной состав

На линии используются вагоны типов 81-717/714 и 81-540/541.

С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали пятивагонные составы, с 1970 года и по настоящее время линию обслуживают шестивагонные составы. Дальнейшее увеличение количества вагонов в составе невозможно.

Линию обслуживает электродепо ТЧ-3 «Московское». Также располагающееся на линии ТЧ-6 «Выборгское» обслуживает Фрунзенско-Приморскую линии.

Перспективы

Линия имеет завершённый вид. Дальнейшее продление линии до 2020 года не предполагается, тем не менее есть ряд перспективных проектов, предусматривающих различные направления строительства:

• Под «вилочное» продление на север, в район Парголово на станции «Проспект Просвещения» в сторону станции «Парнас» есть заделы для строительства новых тоннелей.
• Строительство ответвления на юг в сторону аэропорта «Пулково», после станции «Московская» также технически возможно.

Тем не менее на данный момент эти проекты всерьёз не рассматриваются^[2].

Интересные факты

• После открытия станции «Парнас» стала самой длинной линией в Петербургском метрополитене (по эксплутационной длине).
• Ряд станций этой линии проектировались и строились в стиле функционализм, характерного для хрущёвской эпохи, поэтому они не украшены в помпезном стиле и в этом более похожи на станции метро в других странах.
• На линии имеется серия из семи пилонных станций, идущих подряд от «Электросилы» до «Горьковской». Также на этой станции есть серия из четырёх односводчатых станций глубокого заложения - от станции «Чёрная речка» до станции «Озерки». В тоже время на линии только одна колонная станция - Проспект Просвещения.
• На этой линии впервые в мире была построена станция закрытого типа— «Парк Победы». Всего таких станций на линии - 4.
• На этой линии впервые в России были построены наземные крытые станции.
• 9 октября 1965 года именно на этой ветке начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машиниста^[3].
• На этой линии имеются рекордные для Санкт-Петербурга уклоны: до 60 тысячных на перегонах «Чёрная речка» — «Пионерская», «Проспект Просвещения» — «Парнас», а также на первом пути перегона «Невский Проспект» — «Горьковская».
• Из-за плывуна под Марсовым Полем станция там так и не была построена, по этой же причине пути на этом участке имеют значительный уклон.
• Эта линия самая напряженная в Петербургском метрополитене: в часы пик интервалы доходят до 90 секунд и нередко поезда останавливаются в тоннелях и ждут ухода со станции впереди идущего состава.
• Единственная линия в Петербургском метрополитене, где две конечные станции наземные.
• C 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума.^[4]

Технические подробности

На линии основным средством сигнализации является автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная АЛС-АРС. На линии используется система автоведения «Движение».

Ссылки

• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. Московско-Петроградская линия метрополитена
• Московско-Петроградская линия на metro-spb.nwd.ru
• Московско-Петроградская линия на ometro.net

Примечания

1. ↑ Пассажиропоток по станциям метрополитена
2. ↑ В планах городской администрации связать аэропорт с городом внеуличным рельсовым транспортом. Этот вариант — альтернатива надземному экспрессу. Кроме того существует проект строительства в аэропорт обычной железнодорожной ветки.
3. ↑ Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
4. ↑ http://www.mr7.ru/news/society/story_13277.html

Линии Петербургского метрополитена
	Кировско-Выборгская		Московско-Петроградская		Невско-Василеостровская
	Правобережная		Фрунзенско-Приморская		Охтинско-Петроградская
	Ржевско-Канонерская		Северная линия		Красносельско-Калининская