Тепловоз Дб

Тепловоз Д^б

Дб
Основные данные
Годы постройки	1944-1945
Страна постройки	США
Заводы	Балдвин
Всего построено	30 (№ 71—100)
Страны эксплуатации	СССР
Осевая формула	30-30
Технические данные
Конструкционная скорость	96 км/ч
Мощность дизеля	1000 л.с.
Тип передачи	Электрическая
Выходная мощность ТЭД	181 кВт

Тепловоз Д^б (дизельный локомотив завода Балдвин) — серия тепловозов, поставляемых североамериканским заводом Балдвин на железные дороги Советского Союза в период Второй мировой войны по ленд-лизу. Несмотря на схожее обозначение серии с тепловозом Д^а, имел так много отличий, что по мнению многих авторитетных конструкторов ему следовало бы дать обозначение серии другой заглавной буквой.

Конструкция

Основные размеры тепловоза Д^б

В отличие от Д^а, у тепловоза Д^б кабина машиниста была расположена на конце полуобтекаемого кузова, что позволяло значительно улучшить обзор пути, но требовало разворота локомотива на конечных станциях. Основная рама тепловоза представляла собой весьма сложную отливку, которая однако была удобна для установки различного оборудования (в том числе дизеля, автосцепки и буферов). Цельнолитыми были и трёхосные тележки, а колёсные пары были цельнокатанными (безбандажные) и имели диаметр поверхности катания 1067 мм (25”).

Судьба тепловозов

Всего в Советский Союз было поставлено 30 локомотивов, приписаны они были к депо Гудермес и депо Сухуми. Из этих тепловозов поставленных в Союз в 1946 году, в 1953 — 1960-м году, пять тепловозов были исключены из инвентаря, большинство остальных тепловозов были исключены в 1960-х годах^[1].

Примечания

1. ↑ Страницы тепловозной тяги

Литература

• В.А. Раков. Тепловозы серии Дб // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 374—375. — ISBN 5-277-00821-7