Морской канал (Санкт-Петербург)

У этого термина существуют и другие значения, см. Морской канал.

Морской Канал
Боголюбов А. П. Открытие Петербургского морского канала в 1886
Расположение
Страна	Россия
Характеристика
Длина	29,6 км
Водоток
Вход	Большая Нева
Координаты: 59.91325, 30.23644459°54′47.7″ с. ш. 30°14′11.2″ в. д. / 59.91325° с. ш. 30.236444° в. д. (G) (O) (Я) (T)
Устье	Кронштадтский корабельный фарватер
Координаты: Координаты: 59°58′06.3″ с. ш. 29°47′01.8″ в. д. / 59.968417° с. ш. 29.783833° в. д. (G) (O) (Я)59.968417, 29.78383359°58′06.3″ с. ш. 29°47′01.8″ в. д. / 59.968417° с. ш. 29.783833° в. д. (G) (O) (Я) (T)
Морской Канал Морской Канал
Морской Канал на Викискладе

Морской канал (от устья реки Большая Нева, до острова Котлин), предназначен для прохода судов в Большой порт Санкт-Петербург. По каналу возможно движение судов с осадкой не более 11 метров, длиной не более 320 метров и шириной не более 42 метров^[1].

История

В начале XIX века портовые мощности Санкт-Петербурга находились на берегах реки Невы. К причалам на Неве с моря вёл сложный, извилистый фарватер, вызывавший значительные затруднения для прохождения крупных судов. Осадка судна способного пройти в Петербург при среднем уровне воды не должна была превышать 2,4 м.^[2] Суда с большей осадкой могли проходить бары в устье Невы лишь на камелях. По этим причинам многие корабли разгружались в Кронштадте, а оттуда грузы перевозились на небольших судах в Петербург, тем сильно увеличивая транспортные расходы. Так, по данным морского министерства за 1830 год, в Кронштадт пришло 759 судов с товарами, а в Петербург — только 323. В 1868 году из 768 тыс. т импортного груза, в Петербург без перегрузки доставлено лишь 208 тыс.т^[3].

Более 20 лет обсуждались проекты строительства нового торгового порта. В одном из вариантов предлагалось разместить его на Гутуевском острове с сооружением нового фарватера до Кронштадта. В январе 1872 года межведомственному комитету при Министерстве путей сообщения поручили провести оценку этих предложений. Изучив предложения, комитет подготовил проект реконструкции Петербургского порта и строительства морского канала, положив в основу идеи выпускника Морского корпуса, изобретателя и крупного предпринимателя Николая Ивановича Путилова. 1 июня 1874 года был подписан документ о сооружении канала, 31 октября того же года был подписан «Контракт на производство работ и поставок по устройству Санкт-Петербургского канала». Заказ-подряд на работы получил Н. И. Путилов.

Строительные работы были начаты в 1878 году, в них было задействовано 59 судов: пароходов, шаланд, самоходных барж, паромов и земснарядов общей производительностью 1000 м³ грунта в час^[3]. Для сооружения ограждающих дамб в дно водоёма забиты десятки тысяч свай, пространство между их рядами заполнялось щебнем и землей. Дамбы с обеих сторон морского канала предназначались для защиты его от заилевания, от города они тянулись на 4,3 км. В июле 1882 года первая очередь канала была сдана в эксплуатацию. Полностью строительство канала было завершено в 1885 году. Канал имел глубину 6,7 м (22 фута) и ширину 64–106 м, длина – 29,6 км. Из русла канала вынуто 8 млн м³ грунта. Стоимость сооружения составила 13 млн рублей^[3].

Из-за интриг финансирование из казны было прекращено, и Путилов вёл строительство на свои деньги.^{[источник не указан 750 дней]} Проект истощил бизнес предпринимателя и он был разорён. 18 апреля 1880 года Путилов умер.

Происшествия

29 августа 1926 года в Морском канале затонул пароход "Буревестник".

Географические сведения

Морской канал на карте энциклопедии Брокгауза и Ефрона

Канал начинается в устье Большой Невы, и далее проходит между Канонерским и Гутуевским островом, затем поворачивая направо, в сторону моря, где идёт прямолинейно и оканчивается немного не доходя острова Котлин. Фарватер из санкт-петербурского порта здесь не заканчивается и идёт дальше, но называется уже Кронштадтский корабельный фарватер (Фарватер № 2). В 2010-е годы Морской канал, соединяющий Петербург с Финским заливом, обладал следующими характеристиками: его ширина составляла 80-120 м, а разброс глубин — 11,8-14,8 м. Предполагается постепенное углубление канала до 14 м, с одновременным его расширением до 150 м по дну.^[4] В восточной части (прилегающей к морскому порту Санкт-Петербург) канал обвалован дамбами для защиты от заиления.

В случае, если длина судна превышает 155 м, на канале организуется одностороннее движение, а на участке от Невских ворот до Лесной гавани одностороннее движение организуется в том случае, если длина судна больше 80 м. Разрешённая скорость судов – 10 узлов для открытой части канала и 6 узлов для участка канала, защищённого дамбами.^[5]

Хозяйственное значение

Движение по каналу регулируется диспетчерами системы управления движением судов (СУДС) морского торгового порта Санкт-Петербург. Ни одно судно или корабль не имеют права без разрешения СУДС войти в её зону действия.

Управление движением судов СУДС осуществляет:

• по радио на ультракоротких волнах (УКВ), канал вызова и рабочий канал 9, позывной «Петербург радио-17», резервный канал 67.
• по радио на УКВ, каналы вызова 9, 12, 16, позывной «Петродворец радио-9», рабочий канал 12, резервные каналы 73, 67, 30.

См. также

• Судопропускное сооружение С-1

Примечания

1. ↑ Реестр морских портов
2. ↑ Энциклопедия военных и морских наук. — Санкт-Петербург: типография Безобрадова и компании, 1897. — Т. 8. — С. 113. — 486 с.
3. ↑ ^{1 2 3} Усанов Б. П. Диалог города с морем.
4. ↑ Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург». Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
5. ↑ Обязательные постановления по морскому торговому порту Санкт-Петербург. — Санкт-Петербург, 2006.

Литература

• Обязательные постановления Администрации морского порта Большой порт Санкт-Петербург  (рус.). Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
• Лоция Балтийского моря
• Огни и знаки Балтийского моря

Ссылки

• Большой порт Санкт-Петербург. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.