Кузьминский железнодорожный мост

Кузьминский железнодорожный мост
Общий вид моста
Координаты: 59.811944, 30.85666759°48′43″ с. ш. 30°51′24″ в. д. / 59.811944° с. ш. 30.856667° в. д. (G) (O) (Я)
Область применения	автомобильный, железнодорожный, пешеходный
Пересекает	реку Нева
Конструкция
Тип конструкции	Металлическая ферма
Основной пролёт	Разводной, вертикально-подъёмный
Высота конструкции	15,2 метра
Эксплуатация
Начало строительства	1940
Открытие	1940, 1945
Закрытие	1941
Кузьминский железнодорожный мост на Викискладе Координаты: 59°48′43″ с. ш. 30°51′24″ в. д. / 59.811944° с. ш. 30.856667° в. д. (G) (O) (Я)59.811944, 30.856667

Кузьми́нский мост — железнодорожный разводной мост вертикально-подъёмного типа через реку Неву. По этому мосту проходит однопутная железнодорожная линия от Санкт-Петербурга (Ладожский вокзал) на Горы. Конструкция моста допускает возможность переправы автомобильного и гусеничного транспорта.

По мосту проходит граница Кировского и Всеволожского районов Ленинградской области.

Общие сведения

п·условные обозначения  Пискарёвка, Ручьи, Ржевка  Московский вокзал   0 км Навалочная 3.0 км Финляндский железнодорожный мост   Волковская  Ладожский вокзал    Ржевка  Заневский Пост-2 Нева Пост 5 км 4.3 км 5 км Фарфоровская 6.5 км 7 км Сортировочная 8.0 км Мяглово Обухово 10.6 км 11 км  Тосно  Рыбацкое 14.1 км Колтуши 19 км Ижоры 19.6 км 16 км Понтонная 22.6 км Манушкино 22 км Сапёрная 25.8 км Островная 29 км 28.4 км 26 км 32.5 км Ивановская Кузьминский железнодорожный мост Пелла 35.6 км Геройская Павлово-на-Неве 42.0 км Горы 44.5 км 45 км  Стекольный   на Невдубстрой  0.0 км 48.8 км Мга 3 км  Кириши   Волховстрой-1

Переправа была построена летом 1940 года за полтора месяца^[1] и получила название от деревни Кузьминка. Мост стал частью железнодорожной линии Заневский Пост — Горы. С тех пор Кузьминский мост стал вторым (после Финляндского) железнодорожным переходом через Неву. Осенью 1941 года при отступлении Красной Армии мост был взорван и частично перекрыл невский фарватер.^[2]

Линия фронта проходила по реке Нева в этом месте с сентября 1941 по январь 1944 года. Выше опор моста проходили крайне ожесточённые бои во время блокады Ленинграда. После войны левый берег Невы выше моста полностью был покрыт костями павших солдат.^[3] После войны мост был восстановлен.

В 2000-х годах был проведён ремонт моста:

• В 1999 году ООО «Калуга» провело исследования подводных частей опор моста.^[4]
• В 2006—2008 годах ЗАО «Машстроймост» капитально отремонтировало разводной пролет моста ^[5].

Центральный пролёт

Мост представляет собой три пролёта, для армирования крайних применили металлические арочные фермы. Средний пролёт разводной, он поднимается вверх параллельно воде на лебёдках. Изначально представлял собой железнодорожно-автомобильный мост, где железнодорожные рельсы были соответствующим образом притоплены в гранитное основание, позволяющее движение по ним колесной и гусеничной техники.

По состоянию на 2009 год к мосту ведут две просёлочные дороги, ранее использовавшиеся исключительно военными. Перед мостом с каждой стороны — действующие КПП со шлагбаумами, предполагающими в любой момент возможность проезда автомобиля по спецпропуску.

С советских времен по этому железнодорожному мосту запрещён проход пешеходов и пересечение его на велосипеде, точнее говоря, такое пересечение регламентировано и осуществляется по спецпропускам, выдаваемым ведомственной охраной РЖД — у моста нет тротуара; кроме того, объект считается стратегическим^[6].

Мост расположен на станции Павлово-на-Неве между платформой 26-й километр и платформой Геройская линии Дача Долгорукова (Ладожский вокзал) — Горы.

Судоходство

Мост подлежит разводке по графику во время навигации, судоходство в разводном пролёте одностороннее. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. За проводку судов отвечает диспетчерский пост разводки «Ивановское-3» — структура ГБУ «Волго-Балт».^[7]

Кузьминский железнодорожный мост является самым низким по высоте разводного пролёта. Это не является проблемой в обычной ситуации, но при высоком уровне воды в реке Неве просвета разведённой переправы недостаточно для прохода флота, в первую очередь крупногабаритного пассажирского. В экстремальных ситуациях производится разборка моста для обеспечения прохождения водного транспорта.^[8]

Обычно мост разводится с 13:30 до 14:30, точное время навигации мореплаватель должен узнать дополнительно — оно меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона. К сожалению многочисленных яхтсменов, график разводки этого моста публично не объявляется на сайтах, относящихся к дорожному хозяйству Санкт-Петербурга, но имеется на сайте ГБУ «Волго-Балт».

В 1998 году рядом с мостом произошло происшествие: теплоход «Амур 2506», принадлежащий АО «Беломоро-Онежское пароходство» сел на мель. Судно было гружено партией экспортной древесины и следовало вниз по реке. Пройдя мост, судно сошло с фарватера и оказалось на островской луде.^[9]

Примечания

1. ↑ П. Н. Лукницкий Ленинград действует. — Ленинград действует. — Л.: Советский писатель. — Т. 3.
2. ↑ Мы этой памяти верны… // Водник : Журнал. — 2005. — В. 5.
3. ↑ Держался берег на костях // Путеводитель по Карелии.
4. ↑ О фирме. ООО "Калуга". Официальный сайт. Архивировано из первоисточника 11 марта 2012. Проверено 15 мая 2010.
5. ↑ Когда разводят мосты // Сайт компании «Машстроймост»
6. ↑ Областной железнодорожный мост через Неву закрыт от пешеходов для безопасности // Карповка.нет. — 10 июня 2009
7. ↑ В связи с производством водолазных работ, ГБУ «Волго-Балт». Проверено 15 мая 2010.
8. ↑ Морозова Александра Из-за паводка в Петербурге могут разобрать мост // Комсомольская правда : Газета. — М., 26 февраля 2010.
9. ↑ «Амур» на мели // Невское время : Газета. — СПб., 9 июля 1998. — В. 123 (1765).

Ссылки

• ГБУ «Волго-Балт» — график разводки Санкт-Петербургских мостов (включая Кузьминский) на навигацию 2008 года  (рус.)