- DB-Baureihe VT 11.5
-
VT 11.5 Поезд VT11.5 в железнодорожном музее в Нюрнберге Основные данные Годы постройки Страна постройки Завод MAN, LHB, Wegmann
Составов построено 19
Страна эксплуатации ФРГ, Дания, Польша
Компания Trans Europ Express
Дорога DB,DR(в 1991), DSB
Ширина колеи 1435 мм
В эксплуатации 1957 - 1994 (один сохранён в рабочем состоянии)
Технические данные Род службы пассажирский
Конструкционная скорость до 160 км/ч
Число вагонов в составе 7-10
Осевая формула B'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'B'
Длина состава 130м (7 вагонов)
Материал вагона Сталь
Рабочая масса 230 т
Тип двигателя 12 цилиндровый дизельный либо газотурбинный
Мощность двигателя 809 кВт (дизельный)
2991 кВт (газотурбинный)Тип передачи гидравлическая
Тип тормоза пневматические
DB-Baureihe VT 11.5 (с 1 января 1968: Класс 601(901)) — это дизельный скорый поезд c гидравлической передачей построенный для Deutsche Bundesbahn. Был построен для компании Trans Europ Express.
Содержание
История
Первые экземпляры были собраны в 1957 году и сразу же поступили на следующие маршруты:
- TEE 31/32 Rhein-Main Франкфурт-на-Майне – Амстердам
- TEE 74/75 Saphir Дортмунд – Остенде
- TEE 77/78 Helvetia Гамбург(Альтона) – Цюрих
- TEE 168/185 Paris-Ruhr Дортмунд – Париж
Но в шестидесятых из-за выросшей на трассах контактной сети некоторые маршруты были отменены (TEE 77/78) или же перенесены. С 1965 года были введены другие маршруты для VT 11.5:
- TEE 155/190 Parsifal Гамбург(Альтона) – Париж
- TEE 25/26 Diamant Дортмунд – Антверпен
- TEE 19/20 Saphir Франкфурт-на-Майне – Остенде
С 1971 года VT 11.5 стал не средством передвижения, а роскошью, так как стал эксплуатироваться только в конфигурации первого класса. Была установлена максимальная эксплуатационная скорость в 160 км/ч.
К концу восьмидесятых поезда Класса 601 начали массово выводить из эксплуатации. Единственный подарок судьбы случился после падения Берлинской Стены, когда один из поездов Класса 601 пустили по маршруту между Гамбургом и Берлином, при этом красиво назвав новый фирменный поезд в честь известного художника и покрасив его в не менее красивую бело-синюю цветовую схему (при этом один из головных вагонов специально покрасили в комбинированную схему, совмещающую новые цвета с традиционной окраской TEE). Но как только ГДР не стало, в истории Класса 601 была поставленна жирная окончательная точка.
Особого внимания заслуживает модификация поезда 1970 года, получившая обозначение Класс 602. На этом поезде были гипермощные (более чем в три раза мощнее дизельных) газотурбинные двигатели вместо дизельных, и он, будучи незагруженным, мог чесать до двухсот километров в час.
В Дании
С 1963 года часть поездов VT 11.5 была продана датской компании DSB. Датчане содрали достаточно красивые декоративные волны с носовой части, и переименовали купленные у ФРГ составы в Litra MA, также поезд нередко называли словом Lyntog. Позже, в начале девяностых часть из этих составов по-дешёвке продали польской компании LKR, и зря, так как Польша тогда была в глубоком кризисе, вызванном падением коммунистического режима, и местные некогда культурные и цивилизованные люди попилили их все на цветные металлы как только компания LKR разорилась. По состоянию на 2011 год остался один-единственный поезд Litra MA (номер 460), находящийся в рабочем состоянии. Он покрашен в серебристый цвет, и является музейным экспонатом.
Ссылки
Паровозы Тепловозы Электровозы ДизельМВПС ЭлектроМВПС См. также
Категории:- Дизель-поезда по алфавиту
- Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 1957 году
- Дизель-поезда Германии
- Дизель-поезда Дании
- Дизель-поезда Польши
- Появились в 1957 году
Wikimedia Foundation. 2010.