6Y2

6Y2
6Y2-15
Основные данные
Страна постройки	Франция
Завод	Alstom
Год постройки	1960
Всего построено	25
Ширина колеи	1435 мм
Род службы	грузопассажирский
Конструкционная скорость	100 км/ч
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	Переменный 25 кВ 50 Гц
Осевая формула	3о—3о
Нагрузка от движущих осей на рельсы	23 тс
Длина локомотива	21 332 мм
Диаметр колёс	1250 мм
Часовая мощность ТЭД	6×790 кВт
Сила тяги часового режима	510,9 кН (при трогании с места)
Длительная мощность ТЭД	6×770 кВт
Сила тяги длительного режима	313,9 кН
Скорость длительного режима	47 км/ч
Электрическое торможение	Рекуперативное
Эксплуатация
Страна	КНР
Дорога	Баочэнская железная дорога

6Y2 (6-осный, с игнитронами (Yǐn rán guǎn), 2-й тип) — шестиосный электровоз переменного тока, выпущенный французским заводом Alstom и эксплуатирующийся на китайских железных дорогах.

История

Хотя в 1958 году в Китае был выпущен первый электровоз серии 6Y1, отсутствие необходимого опыта не позволяло в короткий срок наладить их серийный выпуск. К тому же этот электровоз имен отдельные конструкционные недостатки. Тогда Министерство железных дорог КНР обратилось к французским заводам с целью закупки партии электровозов.

Электровоз CC 7100, послуживший прототипом электровозов 6Y2

В 1960 году в страну прибыли 25 электровозов производства французского завода Alstom. По конструкции механической части они копировали электровозы постоянного тока серии CC 7100, один из представителей которых в 1955 году установил рекорд скорости среди электровозов — 331 км/ч. Прибывшим электровозам была присвоена серия 6Y2 (на самих локомотивах обозначение ставилось как 6Y₂). Это были электровозы с регулированием напряжения по стороне высокого напряжения, с выпрямительной установкой выполненной на игнитронах и имеющие рекуперативное торможение. Партия (50 машин, из них 10 с рекуперативным торможением) аналогичных электровозов поступила и в Советский Союз, где им присвоили серию Ф.

Все 6Y2 поступили для работы на Баочэнскую железную дорогу. В ходе эксплуатации выяснилось, что эффективная мощность рекуперативного торможения составляла 3000 кВт. Также, по мнению китайских специалистов, применение рекуперативного торможения на электровозах с игнитронами себя мало оправдывало, так как на 20 % снижался ресурс преобразовательной установки, на 2 миллиона километров пробега снижался ресурс службы тяговых электродвигателей, снижался коэффициент мощности тяговых подстанций и возрастали токовые гармоники. На основании этих исследований, конструкторы переработали конструкцию строящегося в стране электровоза 6Y1 и применили на нём реостатный тормоз.

В сентябре 1969 года начались и к 1971 году были завершены работы по модернизации электровозов 6Y2, в ходе которых игнитроны заменялись полупроводниковыми элементами, а рекуперативное торможение заменялось на реостатное.

См. также

• Баочэнская железная дорога
• CC 7100
• Ф (электровоз)
• 6G

Ссылки

• NEW 25 KV-50 HZ 5400 KW CC ELECTRIC LOCOMOTIVES FOR THE CHINESE RAILWAYS  (англ.), French Railway Techniques (Apr 26 1974). Проверено 5 ноября 2012.
• 首页 > 企业概况 > 企业大事记  (кит.). Проверено 5 ноября 2012.