- Владивосток (аэропорт)
-
Международный аэропорт Владивосток 
Автомобильная стоянка перед старым терминалом аэродрома КневичиСтрана:
Регион:Россия
Приморский крайТип: гражданский Код ИКАО:
Код ИАТА:UHWW
VVOВысота:
Координаты:+14 м
Пассажирооборот (год): ▲1 457 тыс. 2011[1] Местное время: UTC +11 Время работы: 18.00-08.00 UTC Эксплуатант: Владивосток Авиа Сайт: vvo.aero Взлётно-посадочные полосы (ВПП) Номер Размеры Покрытие 07L/25R 3500×60 м бетон 07R/25L 3500×60 м асфальт 06/24 973×20 м асфальт 16/34 602×20 м асфальт Список аэропортов
Владивосто́к — международный аэропорт, расположен в 44 км к северу от города Владивостока, с которым связан автомобильным и пассажирским железнодорожным сообщением. В аэропорте базируется авиакомпания «Владивосток Авиа».15 апреля 2011 года после реконструкции в эксплуатацию введена ИВПП-1. В ходе реконструкции ИВПП-1 удлинена до 3500 метров, ширина полосы составляет 60 метров. Полоса допущена к приёму всех типов воздушных судов без ограничений. При строительстве взлетно-посадочной полосы применены материалы и технологии, отвечающие мировым стандартам, включая светосигнальное и метеооборудование, средства навигации для посадки с обоих магнитных курсов. Курс 251° (левая) имеет допуск по II категории ИКАО, курс 071° (правая) — по I категории ИКАО, метеоминимум ИВПП-1 — 30×350 метров.
На аэродроме имеются магистральная рулёжная дорожка (РД-М), соединяющая торцы ИВПП-1, и семь соединительных рулёжных дорожек.
Вдоль соединительной РД-D размещена 21 стоянка воздушных судов I—III класса.
В настоящее время продолжается масштабное строительство на территории аэропорта: строится пассажирский терминал с пропускной способностью до 1360 пассажиров в пиковые часы (порядка 5 млн в год), топливо-заправочный комплекс, попутно модернизируется вся техническая инфраструктура аэродрома.[2] Новый терминал аэропорта Владивосток был сдан в эксплуатацию в сентябре 2012 года.
Добраться до аэропорта можно междугородными автобусами, такси. В аэропорту работает официальный перевозчик, предоставляющий услугу «встреча/проводы» по фиксированным тарифам. К саммиту АТЭС 2012 года был запущен Аэроэкспресс.[3]
В мае 2011 года РЖД приступили к постройке железнодорожного пути от Владивостока до терминала аэродрома Кневичи. Помимо этого, на станции Пост 13 км, откуда пойдет аэроэкспресс, и в аэропорту будут построены терминалы для пассажиров, следующих в аэропорт.[4]
В аэропорте имеются два пассажирских и один грузовой терминалы. Имеется также два аэродрома:- Кневичи — для самолётов местных и дальних авиалиний. Имеются две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием: одна длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 52/R/B/X/T (смешанная), вторая длиной 3500 м и шириной 60 м, прочность покрытия PCN 54/R/B/X/T.
- Принимаемые воздушные суда: все типы.
- Озёрные ключи — для самолётов и вертолётов местных авиалиний. Имеет две взлётно-посадочные полосы с искусственным покрытием шириной по 21 м каждая и длиной 1000 м и 600 м. В настоящее время регулярные рейсы не выполняются, аэродром используется военными.
Содержание
История
В 1930-х годах в СССР начинается активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступают в 1931 году. Летом 1932 года начаты первые одиночные коммерческие полеты. Идет строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта Озерные Ключи (Артём). 27 августа 1932 г. гидросамолет выполнил первый технический рейс, а 2-го сентября этого года он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырёх пассажиров. С этого дня начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия.
C тех пор пассажирские полеты между Владивостоком и Хабаровском стали регулярными. В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесен на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, откуда начали выполняться регулярные полеты, были открыты аэропорты Иман и Озерные Ключи, создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолетов и виды работ.
В военные годы По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолетов У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт Озерные Ключи, открыв тем самым новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.
В послевоенное десятилетие самолеты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок Приморского края, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 1960-е и 1980-е годы. Пассажирские рейсы по линии «Москва — Владивосток» с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.
В 1956 году самолет Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта Озерные Ключи в Хабаровск.
К этому времени аэродром Озерные Ключи исчерпал свои возможности по приему большого количества тяжелых самолетов. С 1959 по 1964 гг. был возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958 г.), ИЛ-18 (1963 г.), Ан-10 (1964 г.), резко увеличить объёмы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек. Это было начало большого аэропорта Владивосток.
Появление в 1970-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолета Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976. Аэропорт Владивосток начал регулярный прием Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия — создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.
В 1990 году, заключив первый международный контракт в Папуа — Новой Гвинее на использование вертолетов Ка-32, Владивостокский объединенный авиаотряд выходит на международный рынок. Аэропорт Владивосток с 1992 года становится международным.
С января 1994 года мы представляли собой Открытое Акционерное Общество «Владивосток Авиа», включающее в себя авиакомпанию и аэропорт. 4 марта 1999 года сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта Владивосток.
В декабре 2006 года в аэропорту Владивосток завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний.
15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Соответствующая запись была внесена в этот день в Единый государственный реестр юридических лиц. В 2009 году для подготовки аэропорта к саммиту АТЭС 2012 года было заключено соглашение между ЗАО «Терминал Владивосток» (дочернее общество ОАО «Международный аэропорт Шереметьево») и Внешэкономбанком о предоставлении ВЭБом кредитной линии в размере 3,6 млрд рублей и сроком на 15 лет[5].
Маршрутная сеть
Терминал внутренних авиалиний
Авиакомпании Назначения Аэрофлот Москва-Шереметьево-D (перестал выполнять рейсы в Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск после передачи активов Владивосток Авиа Аэрофлоту) UTair Москва-Внуково (с октября 2012) ВИМ-Авиа Омск, Братск Владивосток Авиа Абакан, Анадырь, Екатеринбург, Иркутск, Кавалерово, Кемерово, Красноярск, Краснодар, Магадан, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Пластун, Санкт-Петербург, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск Оренбургские авиалинии Хабаровск РусЛайн Иркутск, Благовещенск, Улан-Удэ, Хабаровск Сахалинские авиатрассы Южно-Сахалинск Nordstar Airlines Красноярск, Хабаровск S7 Airlines Иркутск, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Хабаровск, Магадан ГТК Россия Санкт-Петербург Таймыр Красноярск, Хабаровск, Новосибирск Трансаэро Москва-Домодедово, Санкт-Петербург (сезонный) Уральские авиалинии Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Петропавловск-Камчатский Якутия Якутск Международные авиалинии
Авиакомпании Назначения Air Koryo Пхеньян Владивосток Авиа Камрань, Ниигата, Пусан, Пекин-Столичный, Сеул-Инчхон, Ташкент, Токио-Нарита, Тояма, Ханой, Харбин, Гонконг, Сингапур, Денпасар, Хошимин, У-Тапао (Паттайа) Оренбургские авиалинии Санья, Камрань Korean Air Сеул-Инчхон, Янянг Nordwind Airlines Бангкок-Суварнабхуми, Пхукет (сезонный), Санья — чартеры Pegas Touristik, Утопао S7 Airlines Пекин, Гонконг, Токио China Southern Airlines Харбин (в настоящее время — 2011-2012 гг. не выполняется), Далянь (сезонный) Asiana Airlines Сеул-Инчхон (ежедневно, с 16 ноября 2012 года) Якутия Сайпан (чартер, 24 октября 2012 года) Деятельность
Бывший терминал внутренних авиалиний
Пассажиропоток в 2007 году составил 924 тысячи человек, в 2008 году — 1 003 718 человек.[6] Количество перевезенных пассажиров в 2010 году впервые составило 1 млн 263 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 27 тыс. пассажиров, 236 тыс. — на международных. Количество перевезенных пассажиров в 2011 году впервые составило 1 млн 457 тыс. человек. Из них: на внутренних авиалиниях воспользовались 1 млн 130 тыс. пассажиров, 327 тыс. — на международных.
Пассажирооборот аэропорта: год 2007 2008[7] 2009[8] 2010[9] 2011 Пассажирооборот млн пасс. 0,92 1,00 0,99 1,26 1,46 Перспективы развития
Аэроэкспресс Владивосток-КневичиВ перспективные планы развития международного аэропорта Владивосток входит масштабная подготовка авиапредприятия к форуму АТЭС 2012 года. Аэродром Кневичи после реконструкции будет соответствовать 2 категории ICAO. Также в планах строительство гостиничного комплекса на 300—500 человек, который будет находиться в структуре международного аэропорта Владивосток. В перспективе модернизация аэропорта Владивосток позволит создать на его базе крупный международный авиа-хаб. Удачное географическое положение аэропорта на пути следования самолетов из Юго-Восточной Азии в Америку и Европу позволит значительно увеличить существующий пассажирский и грузопоток.
В 2009 году для подготовки аэропорта к саммиту АТЭС 2012 года было заключено соглашение между ЗАО «Терминал Владивосток» (дочернее общество ОАО «Международный аэропорт Шереметьево») и Внешэкономбанком о предоставлении ВЭБом кредитной линии в размере 3,6 млрд рублей и сроком на 15 лет[5].
См. также
Примечания
- ↑ http://zrpress.ru/web/2012/310/50655/ аэропорт Владивосток
- ↑ Модернизация аэропорта Владивосток к саммиту АТЭС-2012 идет по плану
- ↑ «Аэроэкспресс» в Казани и Владивостоке
- ↑ Из Владивостока в аэропорт пойдет аэроэкспресс
- ↑ 1 2 Об участии Внешэкономбанка в строительстве пассажирского терминала в грузовом аэропорту ВладивостокВнешэкономбанк (28 декабря 2009). Архивировано из первоисточника 2 июня 2012. Проверено 12 марта 2012.
- ↑ http://www.avia.ru/news/?id=1233560404 Аэропорт «Владивосток» в 2008 году обслужил более 1 млн пассажиров
- ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2008
- ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2009
- ↑ 30 крупнейших аэропортов России 2010
Ссылки
Аэропорты-миллионники России по пассажиропотоку в год, млн чел. (2011)Домодедово (Москва) 25,7 • Шереметьево (Москва) 22,6 • Пулково (Санкт-Петербург) 9,61 • Внуково (Москва) 8,20 • Кольцово (Екатеринбург) 3,36 • Толмачёво (Новосибирск) 2,76 • Пашковский (Краснодар) 2,46 • Сочи 2,09 • Курумоч (Самара) 1,74 • Ростов-на-Дону 1,72 • Уфа 1,69 • Емельяново (Красноярск) 1,63 • Хабаровск 1,60 • Владивосток 1,46 • Иркутск 1,26 • Храброво (Калининград) 1,23 • Казань 1,23 • Сургут 1,20 • Рощино (Тюмень) 1,08
Транспорт ВладивостокаАвтобус | Трамвай | Троллейбус | Маршрутное такси | Такси | Железнодорожный транспорт | Воздушный транспорт | Водный транспорт | Фуникулёр
Категории:- Аэропорты России
- Аэродромы совместного базирования России
- Аэродромы Приморского края
- Транспорт Владивостока
Wikimedia Foundation. 2010.
