Калининградский автобус

Калининградский автобус
Автобусная система
Страна	Россия
Город	Калининград
Дата открытия	15 ноября 1925
Количество маршрутов	более пятидесяти
Стоимость проезда	12 рублей
Компания-перевозчик	Калининград-ГорТранс, БалтАвтоЛайн, Тотем, ПАП, Анюй и другие
Калининградский автобус на Викискладе

Калининградский автобус — один из видов общественного транспорта Калининграда.

История

Довоенный период

До Второй мировой войны в Кёнигсберге действовало несколько автобусных маршрутов. Маршруты не образовывали единую сеть, а скорее служили дополнением к трамваю. В довоенном Кёнигсберге автобусные маршруты обозначались буквами, в то время как для обозначения трамвайных маршрутов использовались цифры.

Первый кёнигсбергский автобусный маршрут A открылся 15 ноября 1925 года. Он связал Штайндаммер Кирхплатц (нем. Stendammer KirchplatzПлощадь Штайндаммской кирхи) (в районе Ленинского проспекта рядом с гостиницей «Калининград») с Трагхаймер Пальве (нем. Tragheimer Palve нынешний микрорайон Сельма в районе ул Горького)^[1], проходя в том числе по улицам Миттельтрагхайм (нем. Mitteltragheim, ул Пролетарская) и Самиттер Аллее (нем. Samitter Allee, ул. Горького)^[2]. Однако просуществовал этот маршрут недолго, уже 7 декабря 1927 года он был закрыт в связи с открытием трамвайной линии до улицы Фрицентер Вег (нем. Fritzener Weg, ул Озёрная)^[1].

Новый маршрут A открылся 1 апреля 1928 года. Этот маршрут шёл от крематория (ул Александра Невского рядом с перекрёстком с ул. Льва Толстого) до пригорода Ротенштайн (нем. Rothenstein, далее по ул. Александра Невского)^[1]. 17 июня того же года маршрут был продлён до пригорода Квендау (нем. Quendau, посёлок Северная Гора)^[1]

3 декабря 1928 года открылся второй маршрут B Заттлергассе (нем. Sattlergasse, ул. Портовая) — порт^[1]. Третий маршрут C Главный вокзал (Южный вокзал) — станция Холлэндербаум — Северный вокзал был открыт 25 декабря 1929 года, но просуществовал недолго и был закрыт в декабря следующего года^[1].

В 1930-х годах было открыто ещё несколько маршрутов. 1 ноября 1935 года открылся новый маршрут C от кольца трамваев 1 и 12 «Ханделсхоф» (нем. Handelshof) (ул Маршала Борзова) до пригорода Шарлоттенбург (нем. Charlottenburg, посёлок Лермонтово)^[1] и маршрут D кольцо трамвая 12 скотобойня Розенау (нынешний мясокомбинат на Аллее Смелых) — Нойендорфер штрассе (нем. Neuendorfer Strasse, ул Емельянова)^[2]. 4 мая того же года открылся маршрут E Закхаймские ворота — пригород Лип (нем. Liep, посёлок Октябрьское)^[1]. В 1940 или 1941 году для перевозки рабочих к верфям Шихау начал действовать маршрут F Заттлергассе (нем. Sattlergasse, ул. Портовая) — Континен (нем. Continen промышленный район в районе завода «Янтарь»)^[1]

Оператором автобусных маршрутов была фирма KWS^[1].

В 1943 году маршрут D был электрифицирован и с 15 октября стал действовать как троллейбусный^[1][2].

Послевоенная история

Автобус стал первым видом общественного транспорта, восстановленным после войны. В соответствии с приказом № 77 Управления по гражданским делам, 10 сентября 1946 года начало действовать два маршрута^[2]:

• Пл. Гвардейская — переправа — торговый порт — ул. Киевская — Южный вокзал

• Литейно-механический завод в посёлке Марауненхоф (ул. Александра Невского) — пл. Трёх Маршалов (пл. Победы) — Советский проспект — Сталинградский проспект — ЦБК-1 (целлюлозно — бумажный комбинат)

На этих первых маршрутах использовались довоенные немецкие автобусы, а уже в декабре 1947 года в Калининград прибыли первые советские автобусы ЗИС-16^[2].

К 1949 году в Калининграде действовало пять маршрутов^[2]:

• № 1 пл Победы — Южный вокзал
• № 2 ул. Карла Маркса — литейно-механический завод
• № 3 пл Победы — ул Октябрьская — ул Дзержинского — ул Ржевская — пос Космодемьянского
• № 4 пл. Победы — Советский проспект — ул. Нарвская — ул. Горького — ул. Лесная — пос. Квендау (Северная Гора)
• № 5 пл. Победы — ул. Житомирская — Московское шоссе — ЦБК-1

К началу пятидесятых годов немецкие автобусы были выведены из эксплуатации^[2].

На протяжении лет постоянно росло количество автобусных маршрутов. К концу девяностых годов в городе действовало уже 24 городских автобусных маршрута^[2] (не считая пригородных, выходящих за пределы города), а в 2005 году их число достигло 37^[2].

Подвижной состав

Исторический

• Немецкие автобусы^[2] (1925 — начало пятидесятых)
• ЗИС-16^[2] (1947 — ?)
• ЗИС-155^[2] (1953 — ?)
• Икарус−55^[2] (пятидесятые — ?)
• ЛиАЗ-677^[2] (1969 — ?)
• Икарус-180^[2] (семидесятые — ?)
• Икарус−260^[2] (восьмидесятые — ?)

Современный

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

В Калининграде используются автобусы различных типов, в основном зарубежного производства. Это прежде всего немецкие MAN (серия SL), Mersedes Benz (Серия O), Setra, а также МАЗ (Беларусь), ЛиАЗ (Россия) и другие.

Маршруты

Большинство маршрутов проходят через центр города и пересекают реку Преголю по эстакадному мосту. Маршруты обслуживают несколько частных и муниципальных предприятий. С 21 марта 2010 года вступила в действие новая схема движения общественного транспорта^[3].

Операторы

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11} Henrik Karl Nielsen Autobus- und Obusbetrieb // Kaliningrad (Königsberg Pr.) Stadtverkehr, Stadtbild und Straßenbahn. — Kopenhagen: Europublishers, 2008. — С. 40-41. — 123 с. — ISBN 978-87-90528-21-8
2. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16} Коллектив авторов Глава 6. Транспорт // Кёнигсберг Калининград: иллюстрированный энциклопедический справочник / Под общей редакцией А. С. Пржездомского. — Калининград: Янтарный сказ, 2005. — С. 441-444. — 800 с. — ISBN 5 7406 0840 5
3. ↑ Транспортный тупик: новая маршрутная сеть Калининграда

Литература

Коллектив авторов Глава 6. Транспорт // Кёнигсберг Калининград: иллюстрированный энциклопедический справочник / Под общей редакцией А. С. Пржездомского. — Калининград: Янтарный сказ, 2005. — С. 441-444. — 800 с. — ISBN 5 7406 0840 5

Henrik Karl Nielsen Autobus- und Obusbetrieb // Kaliningrad (Königsberg Pr.) Stadtverkehr, Stadtbild und Straßenbahn. — Kopenhagen: Europublishers, 2008. — С. 40-41. — 123 с. — ISBN 978-87-90528-21-8

Ссылки

• Калининградские автобусы