- Финляндский мост
-
Финляндский железнодорожный мост 
Область применения железнодорожный
Пересекает Место расположения Финляндский железнодорожный мост на Викискладе Финля́ндский железнодоро́жный мост, через Неву, разводной, на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Фактически это два почти вплотную примыкающих друг к другу моста, имеющих общее название.
Содержание
История
Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин, И. Г. Александров, архитектор В. П. Апышков). Мост металлический, двухпутный, с пешеходным движением (по проекту, фактически закрыто из-за террористической угрозы с с 90-х годов прошлого века), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 110 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», и двукрылого разводного пролёта посредине. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы), на правом — по металлическому путепроводу.
По конструктивному и композиционному решению мост близок к Большеохтинскому мосту. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге.
Мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского, имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.
В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя еще несколько сотен метров, он ушел под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.
В 1983—1987 годах параллельно старому мосту с низовой стороны был сооружен новый мост (главный инженер проекта О. Ю. Русин). Пролетные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролет однокрылый, раскрывающейся системы.
Финляндский железнодорожный мост, 2004 годВ 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьезных коррозионных повреждений. В 1994 году на нем были демонтированы разводной пролет и механизм разводного пролета.
В 2002—2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведен капитальный ремонт старого моста, общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы разводной пролет и разводной механизм, отремонтированы башни, заменена проезжая часть. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, была произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов.
Запрет на перемещение пешеходов и велосипедистов по мосту
С советских времен по этому железнодорожному мосту, расположенному по существу рядом с центром Санкт-Петербурга, запрещен проход пешеходов и пересечение его на велосипеде. Справедливости ради следует заметить, что по обеим сторонам моста расположены не жилые кварталы, а промышленные зоны, но, конечно, проживающие поблизости жители явно не в восторге от подобных действий властей, а территория вокруг моста обречена, таким образом, на бизнес-депрессию.
Существующие в XXI веке секьюрити-технологии обеспечивают, разумеется, надежное охранение подобных объектов без параноидального запрета на движение людей. До ближайшего моста, где движение пешеходов/велосипедистов возможно - более 1.5 км. В этом смысле ситуация по запрету публичного сервитута выглядет не столь возмутительной, как на Кузьминском мосту через Неву.
Разводка моста
Мост подлежит разводке по графику во время навигации. Навигация начинается приблизительно 20 апреля и заканчивается приблизительно 20 ноября. Точное время навигации мореплаватель должен узнать дополнительно - оно меняется из-за погодной обстановки каждый год: даты открытия и закрытия могут сдвигаться на две-три недели. График разводки также меняется каждые два-три года, но является стабильным во время конкретного навигационного сезона.
См. также
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
