Тарховка (станция)

Тарховка (станция)

Платформа Тарховка
Санкт-Петербург—Сестрорецкое направление
Октябрьская железная дорога
Координаты: 60°03′42.6″ с. ш. 29°58′25.4″ в. д. / 60.061833° с. ш. 29.973722° в. д. (G)60.061833, 29.973722
Дата открытия	26 ноября 1894 года
Тип	пассажирская
Количество платформ	1
Тип платформ(ы)	1 боковая
Форма платформы	прямая
Расположена	Приморское шоссе, Федотовская дорожка
Тарифная зона	5
Код станции	03903

Октябрьская железная дорога Сестрорецкое направление

Санкт-Петербург-Финляндский +М Кантемировская улица  На Кузнечное ,  На Ладожское Озеро  Большой Сампсониевский проспект Ланская  Удельная, Выборг  Коломяжский проспект Новая Деревня Старая Деревня +М Планерная улица Яхтенная Лахта Ольгино Морская  Лисий Нос-экспорт  Лисий Нос КАД Горская Александровская Тарховка Разлив Приморское шоссе Сестрорецк Курорт Приморское шоссе  Удельная, Финляндский вокзал  Белоостров  На Выборг

Та́рховка — остановочный пункт в городе Сестрорецке (Курортный район Санкт-Петербурга) на линии Ланская — Белоостров (через Сестрорецк).

На платформе останавливаются все электропоезда, проходящие через неё.

История

Прибыте поезда на станцию. Фото после 1904 г.

Название связано с названием местности — бывший дачный посёлок Тарховка.

Платформа была устроена одновременно с пуском участка Раздельная—Сестрорецк Приморской Санкт-Петербург-Сестрорецкой железной дороги 26 ноября 1894 года.

Александро-Невская церковь в Лисьем Носу. Фото после 1904 г.

В 1930-е годы к платформе было перенесено из поселка Лисий Нос здание вокзала станции Лисий Нос. Наличие в нём церковных элементов способствовало возникновению легенды о том, что вокзал в Тарховке был переоборудован из перенесённой сюда Александро-Невской церкви Лисьего Носа, построенной в 1855 году.^[1]

1 июня 1952 года платформа была электрифицирована^[2].

До 1998 года Тарховка сохранялась как разъезд, имелся боковой путь с южной стороны платформы. Сама платформа была шире примерно в полтора раза. Однако начиная с графика лета 1992 года встречных разъездов поездов здесь не осуществлялось. На 1 сентября 2008 года от бокового пути в некоторых местах сохранились деревянные шпалы и несколько опор контактной подвески. Платформа обрела свои современные очертания в результате реконструкции 2000 года.

Примечания

1. ↑ Храм не действовал с 1875 года и был возобновлен в 1912 году архитектором Г. С. Войницким). С 1924 года службы не проводились, закрыта была в 1928 году.
2. ↑ Последовательность электрификации участков железных дорог Карельского перешейка