История Петербургского метрополитена

История Петербургского метрополитена.

Первые проекты

Уже в конце XIX века в столице Российской империи всерьез обсуждали перспективы строительства подземной железной дороги. О планах Петербургского метро шумно спорили газеты, видные инженеры обсуждали достоинства и недостатки проектов. Тем временем в Петербурге не было даже электрического трамвая. Противодействие городских властей, желавших взять этот вид транспорта под свой контроль, в конечном итоге стало одной из причин того, что проект метро тогда так и не был осуществлён.

Проект Петербургского метрополитена П. И. Балинского (1900-е)

Всего известно о десятке дореволюционных проектов. Первый из известных проектов — проект правления Балтийской железной дороги. В нем предложено одной линией соединить все столичные вокзалы — идея, которая кочевала из проекта в проект и в итоге была воплощена при строительстве метрополитена. В 1901 году инженер В. Н. Печковский предложил построить вокзал в районе Казанского собора и от него проложить тоннельно-эстакадную линию к вокзалам. В этом же году Г. А. Гиршсон предложил создать метро под Невским проспектом. Однако наиболее продуманным проектом следует признать проект гражданского инженера П. И. Балинского, который еще в 1898 году предложил создать разветвленную сеть столичной железной дороги (им же был предложен аналогичный проект для Москвы). Балинский предложил создать радиально-кольцевую транспортную систему с Центральным вокзалом, преимущественно эстакадно-насыпную. Кольцо должно было охватить все пригороды Петербурга, планировалось построить 11 новых мостов через Неву и ее рукава. Стоимость проекта была оценена в 190 млн рублей, при этом доход уже в первый год мог составить около 2 млн рублей. Однако в 1903 году императором Николаем II не без «трамвайного лобби» в городском правлении проект был отклонен. Практически все дореволюционные проекты отличались преимущественно эстакадными линиями и как показал последующий опыт эксплуатации в условиях Петербурга использование открытых линий было бы сопряжено с большими трудностями. Для строительства преимущественно тоннельного метрополитена, притом глубокого заложения, в Петербурге не было достаточных материальных и технических ресурсов.

Создание метрополитена

Прошло время, произошла революция, после этого — перенос столицы в Москву. Московский метрополитен открылся 15 мая 1935 года.

После этого со всей остротой встал вопрос о строительстве метро в Ленинграде.

Проектирование

Вопрос о проектировании современного подземного метрополитена был поставлен в 1938 году по инициативе Председателя исполкома ленинградского городского совета А. Н. Косыгина^[1].

Первым руководителем метро стал начальник Ленинградского метростроя И. Г. Зубков. Сооружение первой очереди Ленинградского метро — выдающаяся страница советского метростроения. Изначально разработка проектного задания первой линии от станции «Автово» до Бабурина переулка велась московским институтом Метрогипротранс, но 21 января 1941 года образована «Дирекция Строительство № 5 HKПС». В феврале 1941 года действовало большинство стройплощадок, а к апрелю были заложены все 34 шахтных ствола.

Война

Работы по сооружению метро прервала война. Через пять дней после начала войны

решением Военного Совета Северо-Западного фронта „Строительство № 5 HKПС“ переключилось на строительство оборонительных сооружений вокруг Ленинграда. Пройденные стволы и выработки пришлось затопить, спасая от обрушений[1].

Во время войны метростроевцы строили тупики и склады, железнодорожные ветки и портовые сооружения в осажденном Ленинграде. В 1944 году, несмотря на то, что война продолжалась, началось восстановление города. Метрострой строил дороги, платформы, восстанавливал жилые дома, готовил к работе заводы. В конце войны, 28 июня 1944 года погиб директор строительства И. Г. Зубков. Во время войны он входил в управление военно-восстановительных работ.

С 1944 по 1946 годы метрострой возглавлял один из участников работ по железнодорожному обеспечению Дороги жизни и Дороги победы генерал-майор В. Е. Матишев. До этого он командовал подразделениями железнодорожных войск на Ленинградском фронте и постоянно работал в контакте с И. Г. Зубковым.

1946 год — новая страница в истории метрополитена, в Ленинграде был создан «Ленметропроект». Руководителем организации стал М. А. Самодуров. Разместился «Ленметропроект» по адресу Невский пр, 26. Были выдвинуты новые требования по конфигурации трассы, экономике и технологическим решениям. Сотрудникам Ленметропроекта для продолжения строительства пришлось пересмотреть первоначальный проект. В неофициальных источниках (современных газетных статьях^{[источник не указан 1300 дней]}) также упоминается, что причиной пересмотра трассы стало то, что во время блокады бомбардировками и артобстрелами сооружения строящегося метро были повреждены.

В принятом варианте специалисты выделяют два новых решения:

• сооружение станций «на горках» (перегон ниже станции);
• уменьшение диаметра тоннелей с 6 (московский стандарт) до 5,5 м.

Первая очередь

3 сентября 1947 года снова началось строительство Ленинградского метрополитена.

В 1949 году на заводе Ленметростроя был изготовлен первый ленинградский горнопроходческий комбайн.

В декабре 1954 года постановлением Совета Министров СССР был создан Ленинградский метрополитен. Его возглавил И. С. Новиков. Организация разместилась в том здании, в которое выходит наклонный ход станции «Технологический институт».

5 августа 1955 года в 8 утра на станции «Площадь Восстания» началась обкатка первого эскалатора.

6 сентября 1955 года в эксплуатацию сдан первый объект — понижающая трансформаторная подстанция Ленэнерго.

7 октября 1955 года запущен первый обкаточный электропоезд. Он состоял из вагонов 690, 691, 692, 693. Его вел машинист Н. Климов, помощник машиниста Л. Денисов, в кабине второго вагона находился запасной машинист В. Лзетов.

5 ноября 1955 года был подписан акт о сдаче в эксплуатацию первой очереди ленинградского метрополитена. Всего через десять лет после окончания войны город получил подземный транспорт, оформленный в роскошном стиле, характерном для московского метро 1940—1950-х годов.

Торжественное открытие состоялось 15 ноября 1955 года.

В 5:10 поступил сигнал о готовности тоннелей к пропуску поездов и подаче напряжения на контактный рельс. Как обычно, в шесть часов, но без пассажиров, пошли составы по графику рабочих дней[2].

Ленинградский метрополитен вступил в постоянную эксплуатацию.

В общей сложности правительственными наградами было награждено 1023 участника строительства первой очереди метрополитена.

Продолжение строительства

Дальнейшее строительство метро подробно описано на страницах, посвященных конкретным линиям метрополитена. В дальнейшем линии метро достигли бывших окраин Петербурга — Озерков, Обухово, Гражданки и других районов.

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Постсоветский период

С 1997 года за десять лет было открыто только шесть станций из-за недостаточного финансирования в 1990-х годах. Однако в 1994 году за десять лет планировалось построить гораздо больше и практически удвоить метро, построив три новых линии и 61 новую станцию, но открылось в десять раз меньше и количество линий осталось таким же.

Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства. Первая станция, построенная с привлечением средств меценатов — «Крестовский остров»^[3].

«Размыв»

Основная статья: Размыв в Петербургском метрополитене

С конца 1995 до июня 2004 года движение на участке Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за так называемого «размыва» (прорыва воды в тоннели перегона). Еще в 1970-х годах, в процессе изначального их строительства строители столкнулись с проблемой прорыва грунтовой воды, с которой боролись заморозкой. В 1995 году произошел прорыв воды в туннели и движение на этом участке было прекращено. Работы по строительству обходных туннелей заняли 9 лет — до 2004 года, и поглощали существенную долю финансов, выделенных на строительство Петербургского метрополитена.

Знаменательные даты

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

300-летие Петербурга

Метрополитен к 300-летию Петербурга в подарок получил предусмотренное проектом и не завершённое на момент открытия, художественное оформление станции метро «Крестовский остров»

Полувековой юбилей Ленинградского метрополитена

В 2005 году праздновался юбилей Ленинградского метрополитена.

Несмотря на ограниченность бюджета мероприятия в связи с дотационным положением организации, метрополитен постарался достойно встретить юбилей, проведя следующие праздничные мероприятия:

• Открытие музея метрополитена;
• Создание «ретро-поезда» метрополитена;
• Наружное украшение вестибюлей станций баннерами;
• Установка в лайтбоксах плакатов с выдержками статей, посвященных открытию метрополитена;
• Внутреннее украшение метропоездов: дополнение рекламы типа А2 наклейками «50 лет метрополитену»^[4]. Такие же наклейки на левом верхнем углу рекламы с кодом номера заказа больше 930.
• В составе каждого из составов 1 линии вагоны с красными полосками на боку, между ними надпись «1955 50 лет метрополитену 2005» с эмблемами на годах. Окраска вагонов стандартная.
• Для установки на «Площади Восстания» был изготовлен 3-метровый шар — поздравление.

Обкатка «ретро-поезда» Петербургского метрополитена

• С 31 января по 27 февраля 2006 года в Невской куртине Петропавловской крепости проходила выставка «Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. К 50-летию со дня открытия», на которой была представлена история проектирования и строительства петербургского метро с начала XX века до наших дней.^[5]

«Ретро-состав»

Был создан к 50-летнему юбилею метрополитена из вагонов типа Е. Включает в себя два головных вагона, шесть промежуточных и один запасной.

Это вполне современные вагоны, только оформлены «под старину»: снаружи — верхняя часть вагона салатного цвета, нижняя — голубого, посередине — прямая полоса темно-синего цвета. На вагонах старая эмблема метрополитена (с гербом СССР). В качестве праздничного оформления все вагоны состава украшены красной полосой по боку. В дополнение к этому у головных вагонов аналогично оформлены торцы составов. Изнутри отделаны линкрустом «нового» образца (без рисунка) и покрашены «по-новому» — в жёлтый цвет. Головные вагоны пришли из депо «Невское», промежуточные — с депо «Северное».

В этом составе нет рекламы, а привычные пассажирам рекламоместа заняты под историческую информацию.

2007 год

18 апреля в Смольном губернатор В. И. Матвиенко вручила дипломы «Лучший налогоплательщик Санкт-Петербурга» и памятные знаки руководителям 20 компаний, внесших самый большой вклад в пополнение доходов городского бюджета в 2006 году. Среди лучших налогоплательщиков — ГУП «Петербургский метрополитен»^[6].

Прочее

Руководители Метрополитена

• Новиков, Иван Сергеевич (1906—1978)
  1 января 1955 года — 1 октября 1965 года
• Аверкиев, Владимир Георгиевич (1914—1980)
  1 октября 1965 года — 24 марта 1976 года
• Денисов, Алексей Тимофеевич
  25 мая 1976 года — 30 июля 1982 года
• Капустин, Владимир Михайлович
  24 марта 1983 года — 4 декабря 1985 года
• Елсуков, Виктор Алексеевич
  4 декабря 1985 года — 13 февраля 1990 года
• Гарюгин, Владимир Александрович (р. 1950)
  с 29 января 1990 года

Изменение времени работы метрополитена

Дата	Время открытия	Время закрытия	Документ	Причина	Автор
до декабря 1992 года	05:30	01:00	-	так же, как и в Московском метрополитене	-
C 7 декабря 1992 года	05:30	00:30	Распоряжение мэра Санкт-Петербурга от 3 декабря 1992 года № 1088-р	В целях снижения убыточности работы Петербургского метрополитена	Мэр А. А. Собчак
C 23 сентября 1996 года	05:45	00:00	Распоряжение Губернатора Санкт-Петербурга от 13 сентября 1996 года № 210р		Губернатор В. А. Яковлев

Подвижной состав Петербургского метрополитена^[7]

Пассажирские вагоны типа Г были доставлены в Ленинград в количестве 40 штук. Именно они работали на первой линии Ленинградского метрополитена «Площадь Восстания» — «Автово», открывшейся 15 ноября 1955 года. Обслуживались вагоны электродепо «Автово». По некоторым данным, в 1965 году все вагоны типа Г из Ленинграда переданы в Москву, где они работали до 1975 года.

Пассажирские вагоны типа Д были переданы в депо «Автово» (Ленинград) в количестве 140 вагонов в 1961 году. Пассажирские перевозки этими вагонами не осуществляются с 1992 года (депо «Московское»).

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 40—42.
2. ↑ Метрополитен Северной Столицы (1955—1995). Стр. 56.
3. ↑ Станция «Крестовский Остров». — «На стене у эскалаторного марша есть памятная доска. Она гласит, что художественное убранство станции — дар а/п „Пулково“ в честь 300-летия Петербурга.». Архивировано из первоисточника 24 февраля 2012. Проверено 4 мая 2011.
4. ↑ На наклейках в качестве фона использованы стилизованные полоски вагона, по которым проходит косая красная черта. Надпись: 50 лет метрополитену
5. ↑ «Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения» в Петропавловской крепости.
6. ↑ Официальный сайт петербургского метрополитена. Новости.
7. ↑ Подробнее на сайте «Метровагоны»

См. также

• Хронология Петербургского метрополитена
• История стоимости проезда и средств оплаты в Петербургском метро
• Сталин в Петербургском метро