- Список транспортных систем Америки по городам
-
Как отмечает специалист по экономике США, доктор экономических наук, профессор, директор Центра социально-экономических исследований Института Северной Америки РАН Людмила Фёдоровна Лебедева, ежегодное количество поездок — в автобусе, метро, трамвае, пригородных поездах и лругих видах общественного транспорта — в расчете на душу населения наглядно свидетельствует о значении этих видов транспорта в разных странах и городах мира[1]. Народный архитектор СССР, в прошлом Главный архитектор Москвы Михаил Васильевич Посохин в своих трудах отмечает что транспортная система (автомобиль, железные дороги, порт, метро) была и остаётся основной темой при разработке планов расселения народонаселения в Северной Америке[2]. Доктор исторических наук, профессор Валентин Федорович Коломийцев указывает на то, что развитие в свое время в социалистических странах коллективного транспорта — автобусов, трамваев, метро, пригородных поездов — положительно расценивалось и на Западе. Вплоть до начала 1990-х из 300 трамвайных и троллейбусных систем мира 110 находились в СССР и ещё 70 — в Восточной Европе. Сейчас наблюдается иная картина. Во всех развивающихся странах автомобиль, по Коломийцеву, служит лишь узким элитам: в Латинской Америке с её весьма специфичной формой «зависимого капитализма», имитирующего модели потребления Запада, железнодорожная сеть приходит в упадок, в то время как 20 миллионов автомобилей создают гигантские «пробки» на дорогах и ежегодно становятся причиной гибели свыше 50 тысяч людей, поэтому развитие и диверсификация системы общественного транспорта в странах Латинской Америки выходят на передний план[3].
Содержание
Северная Америка
США
Согласно Л. Ф. Лебедевой, в жизни многих американцев, особенно в больших городах, передвижение на общественном транспорте играет немаловажную роль. Почти ¼ всех перевозок общественным транспортом в Соединённых Штатах осуществляется в г. Нью-Йорк. А в Чикаго на 100 тыс. жителей приходится гораздо больше автобусов, чем в некоторых других, более ориентированных на общественный транспорт городах, например в Стокгольме или Хельсинки. В Вашингтоне почти каждый седьмой житель добирается на работу общественным транспортом. Оценивая роль общественного транспорта в жизни американцев, следует также иметь в виду, что его используют на определенном промежутке пути, другую часть проезжают на собственном автомобиле. Такой подход позволяет частично избежать дорожных заторов, а наименее обеспеченным автовладельцам — сэкономить на расходах, связанных с личным средством передвижения[1]. По оценке старшего научного сотрудника Worldwatch Institute М. Лоуи, стоимость поездок на собственном транспорте (включая горючее, техобслуживание, страховку, штрафы и т. п. расходы) составляла по состоянию на 1990 год около $34 на 100 миль, а на общественном транспорте соответственно $14[4]. М. В. Посохин отмечает, что удалённость и нормативный срок на переезды в городе принимались в США при городском планировании, в среднем, 35/40 минут. Выполняемые прогнозы носили, однако, рекомендательный, а не регламентирующий характер[2].
Как сообщает кандидат экономических наук, научный сотрудник Института США и Канады АН СССР Татьяна Чувахина, пассажирский общественный транспорт — жизненно важная отрасль коммунального хозяйства Северной Америки — стала объектом государственного регулирования в США лишь с середины 1960-х годов, когда под ее развитие была подведена соответствующая законодательная база. Основной закон, определяющий направления государственного регулирования городского общественного транспорта на уровне федерального правительства, - это закон о городском общественном транспорте, принятый в 1964 году (англ. Urban Mass Transportation Act). Главными целями этого законодательства явились: во-первых, содействие распространению прогрессивных методов, техники и средств перевозки пассажиров государственными и частными компаниями, во-вторых, стимулирование планирования и создания крупномасштабных городских транспортных систем, способствующих экономичным и целесообразным формам городского развития и, наконец, в-третьих, предоставление соответствующей финансовой помощи руководству штатов и местным властям[5].
В 1970-е гг., однако, наметилась другая тенденция, на которую указывает научный сотрудник Института США и Канады Евгений Михайлов, когда индивидуальный автомобиль становится всё более господствующим видом транспорта в США, а общественный транспорт, напротив, терпит крах: число пассажиров, а следовательно, и финансовая поддержка его уменьшаются, качество обслуживания соответственно ухудшаются. Даже если общественный транспорт в состоянии экономично и эффективно обслужить слишком рассеянное население, зависимость пригородов от автомобиля не снизится при любом улучшении его качества[6].
Город Троллейбус Трамвай Скоростной трамвай Метро ЖД Монорельс фуникулёр Прочие Коммент. Майами Бостон Джексонвилл Тампа — Сент-Питерсберг Лос-Анджелес Рельсовая система включает «красную» линию подземки, «золотую», «синюю» и «зелёную» линии надземной легкорельсовой системы (в строительстве находится также линия «экспо» легкорельсовой системы). - Бостон — Гарвард — скоростной троллейбус
- Дайтон — троллейбус
- Нью-Йорк — метро, троллейбус, скоростной трамвай, монорельс
- Нью-Йорк — Ньюарк — Нью-Джерси — метро, скоростной трамвай
- Ньюарк — метро, скоростной трамвай
- Филадельфия — метро, троллейбус, трамвай
- Вашингтон — метро, скоростной трамвай
- Вашингтон — Балтимор — скоростной трамвай
- Атланта — метро, троллейбус
- Новый Орлеан — трамвай
- Кливленд — метро, скоростной трамвай
- Детройт — монорельс, трамвай
- Чикаго — метро, троллейбус
- Миннеаполис — метро, скоростной трамвай
- Миннеаполис — Сент-Пол — скоростной трамвай
- Сент-Луис — скоростной трамвай
- Денвер — скоростной трамвай
- Даллас — метро
- Хьюстон — метро, трамвай
- Солт-Лейк-Сити — скоростной трамвай
- Галвестон — трамвай
- Сиэтл — скоростной трамвай, троллейбус, трамвай
- Сан-Франциско — метро, скоростной трамвай, троллейбус, трамвай
- Лас-Вегас — монорельс
- Сан-Хосе и округ Санта-Клара — скоростной трамвай
- Сан-Хосе — Сан-Франциско — ЖД
- Область залива Сан-Франциско — метро
- Сакраменто — скоростной трамвай
- Сан-Диего — Тихуана — скоростной трамвай
- Лос-Анджелес — Пасадина — скоростной трамвай
- Питтсбург — скоростной трамвай, трамвай
- Буффало — скоростной трамвай
- Балтимор — метро, трамвай
- Норфолк — скоростной трамвай
Канада
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр Ванкувер SkyTrain Оттава Квебек Эдмонтон Калгари Торонто Монреаль Центральная и Южная Америка
Аргентина
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр - Сан-Сальвадор-де-Жужуй — трамвай
- Росарио — троллейбус
- Мар-дель-Плата — троллейбус, трамвай
- Буэнос-Айрес — Мар-дель-Плата — скоростной трамвай
- Буэнос-Айрес — метро, троллейбус
- Мендоса — троллейбус
- Кордоба — троллейбус
- Комодоро-Ривадавия — трамвай
Бразилия
- Порту-Алегри — метро
- Сантус — троллейбус
- Сан-Паулу — метро, троллейбус, трамвай
- Сан-Паулу — Кампус — скоростной трамвай
- Рио-де-Жанейро — метро, троллейбус, трамвай
- Рио-де-Жанейро — Нитерой — метро
- Араракара — троллейбус
- Манаус — трамвай
- Бразилиа — метро
- Белу-Оризонти — метро, скоростной трамвай
- Салвадор — трамвай
- Ресифи — метро, троллейбус
- Форталеза — скоростной трамвай
Венесуэла
- Маракайбо — метро
- Съюдад-Боливар — трамвай
- Каракас — метро, троллейбус
- Валенсия — скоростной трамвай
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр Гайана
Город Троллейбус Трамвай Скоростной трамвай Метро ЖД Монорельс фуникулёр Прочие Коммент. Джорджтаун Колумбия
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр Мексика
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр - Мехико — метро, монорельс, трамвай, троллейбус.
По мнению большинства жителей столицы Мексики, приватизация городского общественного транспорта не улучшила его работу, а только вызвала рост стоимости проезда в 2,5 раза в конце 1995 г. (с 40 сентаво до 1 песо, а в 1997 г. до 1,5 песо). Особо следует остановиться на метро и такси Мехико. Метрополитен вступил в эксплуатацию 4 сентября 1969 г. (линия No 1 протяженностью 12,5 км). Уже на следующий год метро перевезло 170 млн пассажиров, что в 29 раз превышало число жителей столицы в то время. В настоящее время протяженность его линий — 178 км, а количество станций - 154. Необычным, отличающим метро в Мехико от других метрополитенов, является то, что полиция вечером, в часы пик, отделяет женщин от мужчин и направляет первых в головные вагоны составов. Делается это не ради удобства, а для того, чтобы честь женщины не была задета посягательствами мексиканских «мачо». В Мехико 111 тыс. такси. В основном — это знаменитый «Фольксваген-Жук». В совокупности, 15% пассажироперевозок в Мехико приходятся частный автотранспорт (4,5 млн. автомашин), остальные 85% — на муниципальный транспорт Мехико: 140 тыс. такси, включая маршрутные, 15 линий троллейбусов протяженностью 380 км, 12 электричек и 10 линий метрополитена по состоянию на 1997 г[7].
- Мехико — Пуэбла — скоростной трамвай
- Монтеррей — метро, троллейбус
- Гвадалахара — метро, троллейбус
- Пуэбла — трамвай
Панама
- Панама — троллейбус
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр Перу
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр Уругвай
- Монтевидео — скоростной трамвай, троллейбус
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр Чили
- Вальпараисо — метро, троллейбус
- Антофагаста — трамвай
- Сантьяго — метро, скоростной трамвай, троллейбус
Эквадор
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр Страны Карибского бассейна
Куба
Город троллейбус трамвай скоростной трамвай метро ЖД монорельс фуникулёр Гавана См. также
- Список городских трамвайных систем
- Список городских троллейбусных систем
- Список метрополитенов
- Список транспортных систем Австралии и Океании по городам
- Список транспортных систем Африки по городам
Источники
- ↑ 1 2 Лебедева Л. Ф. Транспорт и человек. Транспорт в жизни американца // Институт Соединенных Штатов Америки Академии наук СССР США: Экономика, политика, идеология : Издание Академии наук СССР. — М.: Наука, 1991. — № 5. — С. 121. — ISSN 0321-2068.
- ↑ 1 2 Посохин М. В. Дороги жизни: из записок архитектора — М.: Стройиздат, 1995. — С. 178. — 254 с. — (Мастера архитектуры). — ISBN 978-5-274-02237-8.
- ↑ Коломийцев В. Ф. Цивилизация XXI века // Свободная мысль : Теоретический и политический журнал. — М.: Правда, 1996. — № 11. — С. 106. — ISSN 0869-4435.
- ↑ Louie, M. "Worldwatch Paper 98 (англ.)", October 1990, p.28
- ↑ Бокова С. В., Чувахина Т. Г. Регулирование и финансирование коммунального хозяйства // Институт Соединенных Штатов Америки Академии наук СССР США: Экономика, политика, идеология : Издание Академии наук СССР. — М.: Наука, 1992. — № 4. — С. 110. — ISSN 0321-2068.
- ↑ Михайлов Е. Д. США: проблема больших городов / Институт Соединенных Штатов Америки Академии наук СССР — М.: Наука, 1973. — С. 148. — 280 с.
- ↑ Ермаков Г. П. Проблемы крупнейшего мегаполиса мира // Институт Латинской Америки АН СССР Латинская Америка : Ежемесячный научный и общественно-политический журнал. — М.: Наука, 1997. — № 8-9 /275-276/. — С. 98. — ISSN 0044-748X.
Категории:- Общественный транспорт
- Троллейбусные системы по странам
- Списки по городам
- Списки:Транспорт
Wikimedia Foundation. 2010.