Coloni

Coloni

Coloni
Enzo Coloni Racing Systems
База	Перуджа, Италия
Руководители	Энцо Колони
Лучшие пилоты	Габриэле Тарквини, Роберто Морено
Двигатели	Ford, Subaru
Статистика в чемпионатах мира
Дебют	Гран-при Италии 1987 года
Последняя гонка	Гран-при Австралии 1991 года
Гран-при (старты)	82 (14)
Кубки конструкторов	0
Чемпионы мира	0
Победы	0(лучший финиш: 8)
Поулы	0(лучший старт: 15)
Быстрые круги	0
Очки	0
Сезон 1991 (очки)

Enzo Coloni Racing Car Systems, более известная как Coloni — итальянская автогоночная команда и конструктор, выступавшая в ряде гоночных серий, в том числе в Формуле-1. Была в своё время успешной в Формуле-3 и Формуле-3000, однако стала одной из наименее успешных в истории Формулы-1. В крошечной команде никогда не было достаточного количества человеческих, финансовых и технических ресурсов, некоторое время команда состояла всего из пяти человек.

Coloni работала совместно с Subaru в сезоне 1990 года. С 1987 по 1991 команда Coloni совершила 82 попытки участия в гонках Формулы-1, но проходила квалификацию всего 14 раз. За все пять раз, когда болид Coloni пересекал финишную черту, команда ни разу не попадала в очковую зону.

Происхождение команды

Логотип

Команда была основана в 1983 году Энцо Колони, автогонщиком из Перуджи, Италия. Колони выступал в 1970-х и после нескольких лет участия в Итальянской Формуле-3 выиграл в 1982 чемпионский титул в возрасте 36 лет. Колони получил в ходе гоночной карьеры прозвище «волк», что позже отразилось в логотипе его команды. Также он принял участие в двух гонках Формулы-2, в одной в 1980 с командой San Remo и в другой в 1982 за команду Minardi. В конце 1982 года он завершил гоночную карьеру и стал управлять своей командой, первоначально выступавшей в Итальянской Формуле-3.

Формула-3 и Формула-3000 (1983—1986)

Успех пришёл практически сразу. Команда выиграла чемпионат Итальянской Формулы-3 1984 года вместе с Иваном Капелли. В 1986 Coloni Motorsport появилась в Формуле-3000, где использовала устаревшее шасси March 85B и пилотов Николу Ларини и Габриэле Тарквини. Попытки участия в Формуле-3000 были безуспешными. Тем не менее команда решила принять участие в Формуле-1 в следующем году.

Формула-1 (1987—1991)

Coloni-Ford (1987—1989)

Анонс FIA о запрете турбодвигателей в Формуле-1 с 1989, призванный сделать эти гонки более доступными, стал сигналом для Энцо Колони на вступление в Формулу-1. Дебют Enzo Coloni Racing Car Systems состоялся на Гран-при Италии в сентябре 1987. Покрашенный в жёлтый цвет FC 187 и оборудованный мотором Cosworth DFZ был построен бывшим подмастерье Dallara Роберто Ори. Колони хотел сам принять участие в Формуле-1, но пилотом стал Никола Ларини. Болид был явно не готов, и Ларини не смог пройти квалификацию. Команда Колони первоначально была зарегистрирована на участие в следующей гонке Гран-при Португалии 1987 года, но из-за механических проблем не стала принимать в ней участие. На Гран-при Испании Ларини сошёл с трассы, и на этом первый сезон «Колони» завершился — команда не стала вылетать на остальные гонки сезона. Они завершили сезон на шестнадцатом и последнем месте в кубке конструкторов, став единственной командой в том сезоне, которая ни разу не финишировала.

В сезоне 1988 команда впервые провела полный сезон и хорошо стартовала. Несмотря на то, что их болид FC 188 был практически идентичен предшественнику, новый пилот команды Габриэле Тарквини регулярно квалифицировался и финишировал восьмым на Гран-при Канады. Это был лучший результат Coloni в Формуле-1. Из-за нехватки средств было проделано очень мало доработок в течение сезона. В итоге команда сначала не смогла проходить квалификацию, а после и предквалификацию. Команда завершила сезон 15-й впереди Osella и новой команды EuroBrun и позади команды Zakspeed.

Болид Coloni 1989 года FC188B был продемонстрирован в 2008.

Хотя проблемы с деньгами были и в 1989, Coloni выставила два болида для Роберто Морено и французского новичка Пьер-Анри Рафанеля. FC 188B стало другим обновлением болида 1987 года с ним было очень тяжело справиться и оно на 20 км/ч было медленее остальной части пелетона. Несмотря на это, оба гонщика прошли квалификацию Гран-при Монако. Это было единственное участие Coloni в гонке в первой части сезона. В Канаде, Coloni представила новый болид Coloni C3, который был сделан при помощи бывшего инженера AGS Кристиана Вандерплейна. У C3 была хорошая аэродинамика, но команда не смогла добиться результатов из-за полного отсутствия тестов. В итоге команда практически перестала проходить квалификацию. И прошла всего лишь три раза на Гран-при Канады 1989 года, Гран-при Великобритании 1989 года и Гран-при Португалии 1989 года где Морено квалифицировался, 26-м, 23-м и 15-м соответственно, после того как переднее антикрыло было доработано для этапа в Эшториле. К сожалению команды, он столкнулся с Эдди Чивером на прогревочном круге ^[1] и пришлось использовать запасной автомобиль. Он не смог финишировать из-за взрыва мотора. Поскольку результаты так и не появились, по ходу сезона шли сокращения в команде. После ухода Вандерплейна из команды в сентябре, Энцо Колони взял на себя работу по разработке болида, неудивительно что ничего хорошего из этого не вышло. Энрико Бертаджа заменил Рафанеля в оставшихся гонках. Команда завершила сезон на последних местах с Zakspeed и EuroBrun. В Гран-при Португалии в последний раз прошёл в квалификацию болид Coloni.

Coloni-Subaru (1990)

Команда заключила неожиданный контракт с Subaru, автомобильной компанией, принадлежащей Fuji Heavy Industries, которая оказала ей финансовую поддержку. Японская компания приобрела 51 % команды Coloni, выплатила её долги и поддерживала её двигателями. Это был мотор flat-12, который был поставлен Карло Кити. Компания Кити Motori Moderni в Новаре поставляла турбодвигатели V6 для другой команды Формулы-1 Minardi с 1985 по 1987 год, и в 1988 Кити предложил оппозитный 12-цилиндровый двигатель, который привлёк внимание Subaru. В конце 1988 японцы, поручили Кити разработку нового двигателя Формулы-1, который впоследствии можно использовать в дальнейших разработках дорожных машин и будет готов к лету 1989. Двигатель, на этот раз с логотипом Subaru, был протестирован на шасси Minardi M188, но в связи с нехваткой мощности Minardi быстро потеряла интерес к нему. После нескольких месяцев поисков Subaru заключила контракт с командой Coloni. Некоторое время команда называлась «Subaru Coloni Racing».

В начале 1990 оппозитный двигатель Subaru не выдавал больше 500 лошадиных сил, поэтому Coloni Subaru была одной из слабейших команд в 1990 (медленнее была только Life). Subaru и Кити решили построить новый двигатель к лету 1990 для нового шасси, но оппозитный двигатель плохо подходил к шасси Coloni. В начале 1990 года горстка механиков Энцо Колони работала над установкой в C3 двигателя Subaru. Работа не была выполнена вплоть до того момента, пока FIA не отправила оборудование в Финикс. В боксах Финикса был впервые собран болид, он был обкатан около супермаркета. В предквалификационный день в Финиксе мир увидел новую модель C3B в цветах флага Италии (красный, белый и зелёный). Внешне болид выглядел как танк, широкий мотор весил более 136 килограмм. Ни в Финиксе, ни на других этапах новый пилот Coloni Бертран Гашо не смог пройти предквалификацию, то есть попасть в основную квалификацию с участием 30 быстрейших гонщиков. По ходу сезона усовершенствования были слабыми и результаты остались никудышными. В июне Subaru ушла из чемпионата и продала команду обратно Энцо Колони, свободную от долгов, но без моторов и спонсоров. На Гран-при Германии Coloni заключила контракт на поставку моторов Cosworth, подготовленных Langford & Peck. Усовершенствованный болид появился в Германии. Болид Coloni C3C минимально отличался от C3 1989 года. Машина была быстрее, но недостаточно, чтобы показывать достойные результаты. Результаты Гашо в предквалификациях улучшились, но в основную квалификацию он так и не мог пройти. В конце сезона Колони перестал приезжать со своей командой на Гран-при.

Coloni-Ford (1991)

На сезон 1991 года в команде осталось всего шесть человек. Болид был другой версией C3 из 1989, в разработке которого приняли участие студенты перуджского университета, и он был назван C4. Энцо Колони надеялся заполучить Андреа де Чезариса в качестве первого пилота, с его спонсором Marlboro. В итоге римлянин перешёл набираться опыта в Jordan Grand Prix. Колони отдал место португальскому новичку Педру Шавешу, который выиграл Британскую Формулу-3000 в 1990. Автомобиль был устаревшим, хрупким и трудным в управлении, и Шавеш не знал большинство трасс. В результате Шавеш ни разу не прошёл квалификацию. На домашнем Гран-при Шавеша единственный мотор Coloni взорвался перед преквалификационной сессией. В итоге он ушёл из команды. На следующую гонку Колони не мог найти нового пилота, но на последние две гонки он нанял Наоки Хаттори, японского пилота, у которого была неплохая карьера в других формульных сериях, но не было опыта в Формуле-1. Результаты улучшить не удалось.

К тому времени Колони продал команду Андреа Сассетти, который переименовал её в Andrea Moda Formula в 1992.

Результаты выступлений в Формуле-1

Легенда к таблице   

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример	Описание
1	Победитель
2	Второе место
3	Третье место
5	Финишировал в очковой зоне
12	Финишировал вне очковой зоны
НКЛ	Не классифицирован
18	Не финишировал, но классифицирован
Сход	Не финишировал и не классифицирован
НКВ	Не квалифицирован
НПКВ	Не предквалифицирован
ДСК	Дисквалифицирован
тест	Тестер по пятницам
НС	Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т	Травмирован или болен
Искл	Исключён из протокола
Отк	Отказ от участия
НТР	Не участвовал в тренировках
НПР	Не прибыл на Гран-при
	Не участвовал
О	Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг

Год	Шасси	Мотор(ы)	Шины	Пилот(ы)	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Очки	КК
1987	Coloni FC187	Ford DFZ V8	G		БРА	САН	БЕЛ	МОН	СШВ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	АВТ	ИТА	ПОР	ИСП	МЕК	ЯПО	АВС	0	НКЛ
				Никола Ларини											НКВ		Сход
1988	Coloni FC188 Coloni FC188B	Ford DFZ V8	G		БРА	САН	МОН	МЕК	КАН	СШВ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	0	НКЛ
				Габриэле Тарквине	Сход	Сход	Сход	14	8	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	13	Сход	НКВ	11	НПКВ	НПКВ	НКВ
1989	Coloni FC188B Coloni C3	Ford DFR V8	P		БРА	САН	МОН	МЕК	США	КАН	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	0	НКЛ
				Роберто Морено	НКВ	НКВ	Сход	НКВ	НКВ	Сход	НКВ	Сход	НПКВ	НПКВ	НПКВ	ДСК	Сход	НПКВ	НПКВ	НПКВ
				Пьер-Анри Рафанель	НПКВ	НПКВ	Сход	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ
				Энрико Бертаджа											НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ
1990	Coloni C3B Coloni C3C	Subaru F12 Ford DFR V8	G		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	0	НКЛ
				Бертран Гашо	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ	НКВ
1991	Coloni C4	Ford DFR V8	G		США	БРА	САН	МОН	КАН	МЕК	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	0	НКЛ
				Педру Шавеш	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ	НПКВ
				Наоки Хаттори															НПКВ	НПКВ

Формула-3, Формула-3000 и GP2 (1992 — настоящее время)

Энцо Колони продолжил участие в других автоспортивных сериях. После передачи команды своему сыну Паоло он стал главой множественных подразделений «Coloni Motorsport». Команда совершила повторный старт в Формуле-3 и перешла в Формулу-3000. В 2002 команда добилась первой победы при помощи Джорджо Пантано и с 2003 Coloni Motorsport являлась одной из самых профессиональных команд Формулы-3000, временно также была младшая команда после покупки команды Ф3000 Minardi. Coloni Motorsport также приняла участие в дебютном сезоне серии GP2, команда заняла девятое место в 2005 году. В 2006 Колони объединил свою команду GP2 с Fisichella Motor Sport, новой итальянской командой Джанкарло Физикеллы, которая раньше принимала участие в Евросерии 3000, а сейчас воспользовалась возможностью для апгрейда.

Результаты выступлений в GP2[2]
Год	Болид	Пилоты	Победы	Поулы	БК	Очки	ЛЗ	КЗ
2005	Dallara-Mecachrome	Матиас Лауда	0	0	0	3	21	9
		Джанмария Бруни	1	1	2	35	10
		Тони Виландер	0	0	0	0	25
		Монфардини Фердинандо	0	0	0	5	17

• ЛЗ = Личный зачёт, КЗ = Командный зачёт, БК = количество быстрых кругов.

Ссылки

• Coloni
• Enzo Coloni
• профиль команды на F1 Rejects

Примечания

1. ↑ [1]
2. ↑ GP2 and Formula 3000 entrylist and complete results speedsportmag.com

Coloni

Основатель:
Энцо Колони

Пилоты:
Габриэле Тарквини  • Роберто Морено  • Пьер-Анри Рафанель  • Никола Ларини  • Бертран Гашо  • Энрико Бертаджа  • Педру Шавеш  • Наоки Хаттори

Шасси Формулы-1:
FC187  • FC188  • FC188B  • FC189  • FC189B  • FC189C  • C4