Nissan Sentra

Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь улучшить эту статью, исправив в ней ошибки. Оригинал не указан. Пожалуйста, укажите его.

Nissan Sentra 2.0S (2011)

Nissan Sentra является компактным автомобилем, произведенным автопроизводитель Nissan Motors и, как правило, перепод маркой версия экспорт японской Nissan Sunny. Название «Sentra» не используется в Японии.

В Соединенных Штатах, Sentra в настоящее время выступает в качестве компактного автомобиля Nissan и цены колеблются от $ 15000 за базовую модель до $ 21.000 для нагруженного топ-оф-лайн Sentra. Хотя в предыдущих Сентра были малолитражного автомобиля, Sentra выросла за эти годы, и теперь Nissan Versa заменил Sentra в области начального уровня, хотя по оценке США EPA как средних размеров автомобиль из-за его внутреннего объема .

Международный рынок

Nissan Sentra был введен для 1982 модельного года в качестве имени американского экспорта для Nissan Sunny (названный в честь известного японского гангстера). Во многих других странах в Северной и Южной Америки, таких как Бразилия, продают свои версии Солнечный как Sentra. В Мексике, первые три поколения Sentra были известны как Tsuru (японский для крана), а в 1994 году модель все еще продается под этим именем, пройдя через три подтяжки лица, наряду с текущей Sentra.

Nissan Sentra SE-R Spec V (2009)

SE-R Spec-V

Nissan Sentra SE-R Spec V - спортивная версия Nissan Sentra, это высокий уровень отделки салона из Sentra. Он впервые был выпущен в 2002 году. Его двигатель 2,5 л QR25DE был изначально создан для Nissan Altima. Двигатель производил 175 л.с. (130 кВт) при 6000 об / мин и 180 фунт · футов (244 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. Такой мощности было достаточно для разгона автомобиля до 100 км/ч не более,чем за 7 секунд (равное время B13 SE-R) и за 15.2 секунды автомобиль проходил четверть мили. Однако, из-за коротких передач, разогнать автомобиль до 100 км/ч возможно лишь на третьей передаче

Автомобиль был стандартный с 6-ступенчатой механической коробкой передач, винтовой Torsen дифференциал повышенного трения, а также 17-дюймовые колеса с шинами. Возможно, столь впечатляющими, как скорость автомобиля была ее обработки, которая была результатом агрессивной заводской настройке подвески автомобиля и добавление низкопрофильные шины, которые не сильно harshen гладкости автомобиля. Она также имеет 296mm 22 мм (0,9 дюйма) вентилируемые диски передних тормозов и 232 мм х 7 мм твердых дисков в тылу, или дополнительного тормоза Brembo. Наряду со стандартным гонки стиле спортивный интерьер, другие дополнительные возможности в то время включены 300-Вт девятью динамиками аудио система (с 8-дюймовый (200 мм) сабвуфер в багажнике) и мощности люк на крыше.

Прочее оборудование включает спортивный вид фары с черной окружающих серебра отражатели, стандартные противотуманные фары.

Первоначально, в 2002 и 2003 годах, SE-R Spec V (наряду с SE-R) была агрессивная передняя панель (стилизованные под Skyline GT-R) с сторона по-прежнему расширения и задней магистрали установлен спойлер. Другие известные особенности включают каталитический нейтрализатор на выпускном коллекторе, и воздуха топлива отношения в диапазоне, когда настает агрессивно, что может привести к перегреву и повреждению керамической подложке катализатор. Это небольшое надзора дизайн, наряду с переменной потребление камеры сроки системы, которые также функционируют при незначительной нагрузке крейсерская, как выхлопная система рециркуляции газов (EGR), позволит двигателя глотать повреждения керамической подложке катализатор. Абразивный характер керамики в цилиндры был ответственным за аномально высоких цен на нефть нормы потребления и большое количество двигателя неудачи вторичным по отношению к низким уровнем масла в связи с угрозу поршневых колец уплотнения. Другие проблемные области включают многообразие дизайна, который, содержащихся двойного пути потребления. Двойной бегунов были переведены с помощью сборки клапан, но в ранних моделях, винты были склонны к поддержке, и впоследствии пробирались через двигатель, сея хаос на поршень лица, камеры сгорания, и, возможно, клапаны на пути до конца. Эти два недостатка однако, могут быть легко устранены с помощью послепродажного выхлопных многообразии и с помощью подходящего клея (например, Loctite), чтобы обеспечить бабочка винтов. Blown и / или утечкой прокладки головки также очень часто с ранних изданий (например, 2002) от QR25DE. QG18DE, как правило, гораздо более надежный, он вряд ли когда-либо страдали от тех же проблем 2,5 модели имели хотя неудачи прокладка головки не были редкостью в ранних моделях (в частности, 2002) с 1.8L.