А-320

Самолёт A320-200 российской авиакомпании Аэрофлот

А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления (ЭДСУ-"Fly-by-wire" по терминологии Эйрбаса). При более чем 3500 построенных самолётах, А320 является вторым по популярности реактивным пассажирским лайнером после Боинга-737.

Аэродинамическая схема

• Двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.

История

Разработка

После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг-727. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом-727 и −737. Разрабатывался самолёт с целью заменить Боинг-727 и ранние варианты Боинга-737.

Особенности

Кабина управления Аэробуса А319

По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: - замена облицовочных панелей салона; более вместимые полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11%; новая Flight Attendant Pannel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100%; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью по всему миру.

Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по мерке 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-сайдстиками, расположенными по бокам кабины. Эти сайдстики не связаны с управляющими поверхностями напрямую: любое движение сайдстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые перемещают управляющие поверхности.

Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.

Производство

Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».

В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A-320 из Франции в Германию.

Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 36 в месяц с 1 июля 2008 года .

Рассматривается возможность переноса производства авиалайнеров типа «Аэробус 320» в Китайскую Народную Республику. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год.

А-320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А-380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.

Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.

Эксплуатация

А320 был сертифицирован европейским Объединённым Авиационным Управлением 26 февраля 1988. После выхода на рынок в марте 1988 Аэробус довольно быстро расширял семейство А320, выпустив 185-местный А321 в 1989, 124-местный А319 в 1993 и 107-местный А318 в 1999.

Аэробус А-320 летает до 4 900 км без посадки, крейсерская скорость-901 км/ч. Вместимость — 150—179 пассажиров.

Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа А320 Air France (Видео катастрофы), серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Окончательно причина аварии так и не определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее существует мнение, что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.

Конкуренция

Ту-204

В 2003 году компания «Аэробус» впервые продала больше пассажирских самолётов, чем «Боинг».

«Аэробус-320» выпускается в двух модификациях: А-320-100 и А-320-200, отличающихся дальностью полёта и нагрузкой. Конкурентом А-320, наиболее близким по лётным параметрам, является «Боинг-737-800».

Технологии

Обширное применение композитных материалов (около 30%) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (усиленный фиберпластик), Carbon-fiber reinforced plastic (усиленный углепластик или пластик на основе углеродного волокна), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальный стабилизатор полностью изготовлен из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная.

Варианты

А320

A320 — это 2х моторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2-2 кресла в бизнес-классе и 3-3 кресла в экономическом) в кабине размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320.

А319

Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счет уменьшения пассажирских кресел на два ряда. Состоит на вооружении ВВС Бразилии (один), Венесуэлы (один), Италии (четыре), Малайзии (один), Таиланда (один), Франции (два) и Чехии (один).^[1]

А319CJ

Модификация частного самолёта с увеличенной дальностью.

A319LR

A321

Удлиненная на 7м модификация А320.

A318

A318 Elite

Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около $50 млн^[2]. Он выставлялся на выставке Jet Expo-2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.

Airbus A321-200 Иорданских авиалиний

Airbus A320-214 Swiss air в Домодедово

Airbus 319

А318 в корпоративной раскраске Airbus

Катастрофы

По состоянию на 15 января 2009 года в авариях и катастрофах было потерян 21 самолёт, погибло 625 человек.^[3]

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Описание происшествия
26.06.88	F-GFKC	Мюлуза	3/136	при посадке не смог уйти на второй круг и врезался в деревья
14.02.90	VT-EPN	Бангалор	92/146	разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов
20.01.92	F-GGED	около Страсбурга	87/96	разбился при снижении, экипаж неверно понял показания приборов
14.09.93	D-AIPN	Варшава	2/70	при посадке вылетел за пределы ВПП из-за ошибок экипажа
10.07.97	A4O-EM	Абу-Даби	0/115	прерванный взлёт
22.03.98	RP-C3222	Баколод	3+0/130	при посадке один двигатель забыли перевести на реверс
11.04.00	F-OHMD	Минатитлан	0/0	сгорел при заправке
23.08.00	A4O-EK	Бахрейн	143/143	Рейс Каир-Бахрейн, не смог уйти на второй круг, разбился в море
07.02.01	EC-HKJ	Бильбао	0/143	Грубая посадка
24.07.01	4R-ABA	Коломбо	0/0	Атака «Тамильских тигров» на аэропорт
28.08.02	N635AW	Финикс	0/159	Грубая посадка
19.01.03	N313NB	Нью-Йорк	0/2	Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников
21.03.03	B-22603	Тайнань	0/175	Грубая посадка
03.05.06	EK-32009	около Сочи	113/113	Разбился в море при заходе на второй круг, ошибка КВС
05.05.06	EK-32010	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре
05.05.06	SX-BVB	Брюссель	0/0	Сгорел в ангаре
17.07.07	PR-MBK	Сан-Паулу	12+187/187	При посадке вылетел за пределы ВПП и врезался в склад ГСМ
30.05.08	EI-TAF	Тегусигальпа	2+3/124	Вылетел за пределы ВПП
27.11.08	D-AXLA	у Перпиньяна	7/7	Испытательный полёт после техобслуживания
15.01.09	N106US	Гудзон	0/155	В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду.

Технические характеристики

	A318	A319	A320-200	A321
Пассажировместимость	107 чел.	124 чел.	150 чел.	185 чел.
Длина	31,45 м	33,83 м	37,57 м	44,51 м
Размах крыла	34,10 м	34,10 м	34,10 м	34,10 м
Площадь несущих поверхностей	122,4 м²	122,4 м²	122,4 м²	122,4 м²
Высота	12,56 м	11,76 м	11,76 м	11,76 м
Двигатели	2 x CFM56-5 либо 2xPW 6000A	2 x CFM56-5 либо 2 x IAE V2500
Максимальная скорость	M 0.82	M 0.82	M 0.82	M 0.82
Дальность	5300(7300 CJ) км	5490(11900 CJ) км	4900 км	4 400 км
Масса пустого	39,3 т	40,6 т	42,4 т	48,2 т
Макс. взлётный вес	66 т	64 (70) т	75,5 т	89 т

См. также

1. ↑ "Зарубежное военное обозрение", 2008 г., № 12
2. ↑ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
3. ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=022%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1

Ссылки

http://www.itartass.ur.ru/pub/?id=993

Самолёты компании A300 | A310 | серия A320 | A330 | A340 | A350 | A380 | A400M | Beluga | NSR (в разработке)