Т-130 (трактор)

Т-130 (трактор)
Т-130
Трактор Т-130 Сокол гора1.jpg
Выпускался, гг. 1969 — 1988
Назначение промышленный
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс (10)
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: переднее
Основные размеры
Двигатель
Марка двигателя Д-160 (до 1981 г. Д-130)
Мощность, л.с. (кВт) 160 (118) (до 1981 г. 130)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески полужесткая
Способ управления поворотом бортфрикционами и тормозами
Тормоза бортовые
Оборудование
Гидрооборудование фронтальные гидроцилиндры, задний гидроцилиндр, трехклапанный распределитель
Пневмооборудование нет
Модельный ряд

Т-130 (Т-10.01, трактористы часто по традиции называют трактор Т-100 или даже С-100) — советский сельскохозяйственный и промышленный гусеничный трактор[1], выпускавшийся Челябинским тракторным заводом. Является глубокой модернизацией трактора Т-100. Трактор выпускался в двух модификациях: обычной и болотоходной (Т-130Б) с увеличенной площадью гусениц.

Трактор используется в составе бульдозерно-рыхлительного агрегата, а также как базовая машина для трубоукладчика и свайного копра.

Дальнейшим развитием трактора Т-130 стала модель Т-170 с увеличенной до 174 л.с. мощностью двигателя.

Имеется сельскохозяйственная модификация Т-170МГС для пахоты рисовых полей.

Трактор имеет 8 передач[1].

Тракторы Т-130 и Т-170 заслуживают неоднозначной оценки. К их преимуществам следует отнести простую конструкцию и невысокую стоимость (по сравнению с тракторами аналогичного класса). В то же время к моменту начала массового производства конструкция трактора, «уходящая корнями» в 30-е годы уже серьезно устарела. Механическая трансмиссия не позволяла полностью реализовывать мощность двигателя при работе с высокой нагрузкой и усложняла процесс управления трактором. Полужесткая подвеска также не позволяла трактору реализовать тяговый потенциал двигателя ни за счет скорости ни за счет тягового усилия. Срок службы бортовых фрикционов, не претерпевших изменений со времен трактора С-80 у трактора Т-130, а особенно у Т-170 оказался крайне малым. Запуск дизеля осуществлся архаичным пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, было не так-то просто запустить, особенно в холодную погоду. Рычаги и педали управления, воздействовавшие непосредственно на элементы трансмиссии при работе сильно вибрировали. Тракторы аналогичного класса, выпускавшиеся в эти годы за рубежом (США, Япония) уже имели в базовой комплектации гидромеханическую трансмиссию, эластичную подвеску, подрессоренную герметичную кабину, дистанционное управление трансмиссией и ходовой частью, исключавшее передачу вибраций на органы управления.

Примечания

  1. ↑ 1 2 «Моделист-Конструктор» № 10 за 1971 год

Ссылки