Паровозоремонтные заводы

Паровозоремонтные заводы (ПРЗ) — исторические предприятия промышленности, предназначенные для капитального и среднего ремонта паровозов^[1].

Паровозоремонтные заводы в СССР

В СССР паровозоремонтные заводы создавались на базе бывших главных железнодорожных мастерских. за годы Советской власти заводы проходили модернизацию, там уходили от ручного труда, вводили пневмо- и электроинструмент, электросварку. Также внедряли автоматическую и полуавтоматическую сварку, закалку деталей токами высокой частоты, обмывку частей паровозов в моечных машинах конвеерного типа^[1].

Капитально были реконструированы [[Гайворонский ПРЗ|], Воронежский, Днепропетровский, Запорожский, Изюмский, Красноярский паровозоремонтный, Полтавский, Пролетарский, Ростовский заводы. Их переориентировали на выпуск из ремонта новых серий паровозов, более мощных. Были построены новые заводы: Улан-Удэнский паровозо-вагоноремонтный завод (в 1934 году), Новосибирский паровозоремонтный завод (первая очередь в 1943 году), Свердловский паровозоремонтный завод (первая очередь в 1944 году)^[1].

В целях рационального использования мощностей и повышения серийности производства заводы специализированы на одной серии паровозов (Ярославский ПРЗ, Харьковский ПРЗ, Днепропетровский ПРЗ, Уфимский ПРЗ, Воронежский ПРЗ), некоторые на двух или трёх^[1].

Технологический процесс

Паровозосборочный цех завода Северо-Западных железных дорог Великобритании. Crewe, Чешир, Великобритания

Текущий и подъёмочный ремонт паровозов осуществляется в паровозных депо. Требующие более глубокого ремонта паровозы направляются для ремонта на один из паровозоремонтных заводов ремонтирующих эту серию. Паровоз может прийти на завод как в холодном (потушенном состоянии), так и в горячем (в этом случае паровоз может вести по пути следования на завод поезд).

Прибывший на завод паровоз охлаждается, очищается от шлака, тендер освобождается от угля и воды, сливается вода с котла паровоза. Паровоз обмывается снаружи. Тендер отцепляется и ремонтируется отдельно от паровоза в тендерном цеху^[1].

Паровоз подаётся в разборочный цех. Здесь паровоз разбирают и определяют необходимый объём ремонта узлов и деталей.

Ремонт отдельных узлов производится в специализированных цехах и отделениях. Паровая машина, детали рессорного подвешивания, детали тормозной рычажной передачи ремонтируются в ремонтно-комплектовочном цехе, котёл в котельном цехе, колёсные пары в колёсном цехе.

Все отремонтированные детали поступают в паровозосборочный цех. Здесь происходит сборка паровоза^[1].

Помимо ремонта паровозов заводы производят новые запасные части для паровозов, ремонтируют узлы паровозов, ремонтируют и формируют новые колёсные пары^[1].

Завод имеет также цеха обслуживающие основное производство: заготовительный, литейный, кузнечный, инструментальный, ремонтно-механический, а также компрессорное хозяйство, газогенераторную и кислородную станции^[1].

См. также

• Паровозостроение

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Большая Cоветская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 32. Панипат — Печура. 1955. 648 стр., илл. и карты; 53 л. илл. и карт.

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно?: Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить информацию для других стран и регионов.