Постсоветский период истории Санкт-Петербургского трамвая

Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы; практически прекратился ремонт путей, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (автомобилизация, появление маршруток и др.) привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей и все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в середине 1970-х годов.

К 2007 году в центральной части города трамвайное движение сведено к минимуму, а пассажирская сеть была разделена на 3 отдельных фрагментаВ настоящий момент между южной и юго-западной частями отсутствует даже служебное сообщение. После завершения путевых и дорожных работ на улицах Трефолева, Калинина, Лифляндской и наб. Обводного канала южная и юго-западная пассажирские фрагменты будут соприкасаться на площади Репина, однако, транзитные маршруты через площадь Репина, скорее всего, будут отсутствовать. При этом даже в случае введения таковых эффективная связь южного и юго-западного фрагментов, которая раньше осуществлялась по набережной Обводного канала от Старопетергофского до Лиговского проспектов, не будет восстановлена.] , что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая: с этого момента этот вид транспорта нельзя было использовать для передвижения на значительные расстояния, трамвай стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро.

=Демонтаж трамвайных путей=

=Прекращение пассажирского движения=В 2007 году на ряде магистралей в центральной части города пассажирское движение трамваев было прекращено, однако демонтаж трамвайных путей на них не предполагается. В перспективе возможно их использование в туристических перевозках ретро-трамваями [http://www.metro-russia.com/news/rubrics/rss/tramvai_na_sadovuyu_ne_vernutsya_/ Трамваи на Садовую не вернутся] ] , а также для передачи составов между частями трамвайной сети города.

=Строительство новых линий=В 1994 году была открыта новая линия по улице Савушкина от действующей конечной станции «Приморский проспект» до нового трамвайного кольца «Лахтинский разлив».

14 января 1999 года было открыто движение по улицам Стародеревенской, Оптиков и Торфяная дорога к новой станции метро «Старая Деревня» (маршрут № 18) [ [http://bus-1.narod.ru/ist/trm_18_ist.html История маршрута № 18 Петербургского Трамвая] ] , а 27 декабря 2000 года около той же станции метро с другой стороны от железнодорожных путей было открыто движения от нового кольца до улицы Савушкина [ [http://bus-1.narod.ru/ist/trm_19_ist.html История маршрута № 19 Петербургского Трамвая] ] .=Длительные закрытия=
*C 10 сентября 2007 года и по настоящий момент в связи ремонтными работами закрыто движение по улицам Трефолёва, Калинина, Лифляндской, набережной Обводного канала (от Лифляндской улицы до Старопетергофского проспекта) и Старопетергофском проспекте (от набережной Обводного канала до площади Репина).

Примечания