Ломоносовский грузовой терминал

Для этой статьи не заполнен шаблон-карточка. Вы можете помочь проекту, добавив его.

Координаты: 59°55′13.27″ с. ш. 29°46′38.57″ в. д. / 59.920353° с. ш. 29.777381° в. д. ^(G) (O)59.920353, 29.777381 Ломоно́совский грузово́й термина́л — проект строительства терминала в городе Ломоносове.

История

С 2003 года работы ведёт ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал».

В 2007 году контроль над терминалом перешёл к международной транспортной компании Mediterranean Shipping Company (англ.). С апреля 2008 года 50% акций ЗАО принадлежат структурам, близким к основному акционеру Новороссийского морского торгового порта Александру Пономаренко^[1].

В 2006 году консорциум «Балтимор» выиграл конкурс на право 15-летней аренды семи причалов у Минобороны России под погрузо-разгрузочную деятельность^[2].

Характеристики

Общая площадь причала в результате должна составить 4,5 км². Планируется строительство четырех перегрузочных комплексов: для металлогрузов, леса, скоропортящихся грузов и крупнотоннажных контейнерных грузов с накатных судов^[3].

Параметры порта:^[1]

• Мощность: 8 млн т в год,
• Стоимость: 300 млн евро.

Площадь порта:^[1]

• Основная территория — 50 га
• Из них 3,5 га земли на побережье, остальные территории должны быть намыты (намыты около 6 га по состоянию на начало мая 2008 года).
• Порт Ломоносов находится на южном берегу Невской губы. Это гавань, защищённая двумя молами от открытой водной акватории. К этой гавани от Санкт-Петербургского морского канала проложен Ломоносовский подходной канал протяжённостью 9 миль, шириной 70 м для судов с осадкой до 7 метров. Железнодорожное обслуживание порта осуществляется железнодорожными станциями Ораниенбаум II и Бронка Октябрьской железной дороги.

Проект рассчитан на 10 лет — с 2008 по 2018 года. На полную мощность новый универсальный перегрузочный комплекс должен выйти к 2020 году. Комплекс при полном развитии оценивается специалистами в 40 млн тонн дополнительных объемов портовых мощностей. Объем предполагаемых инвестиций — 1,2-1,5 млрд долларов. На ныне действующих причалах можно обрабатывать 100 тыс. TEU в год и 250 тысяч легковых автомобилей. До этого они в основном использовались для перевалки леса.

Предполагается намыть 250 га тыловых площадей и 20 га причальных для 16 новых причалов с глубинами до 14 метров для обеспечения возможности подхода океанских судов. Глубина старых причалов составляла 7,5-8 метра. Существует подходной фарватер глубиной 8 метров, реконструкция которого позволит минимизировать затраты на дноуглубительные работы.

В ноябре 2007 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко заявила на заседании Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга, что проект строительства фарватера для порта «Балтимор» может быть внесен в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России в 2002—2010 годах»^[4].

Строительство

Предполагается, что к 2012 году будут построены грузовые районы пирсов, через которые, по подсчетам специалистов, будут проходить порядка трех миллионов тонн грузов, а к 2020 году — 7 миллионов тонн. Стоимость проекта оценивается в 1,2 миллиарда долларов^[3].

24 сентября 2007 года состоялось открытие первого причала^[5] презентация строительства универсального портового комплекса. Было оглашено, что уже через год после начала работы, по планам инвесторов, в порту будет обрабатываться 1 млн TEU в год.

Характеристики проекта по состоянию на апрель 2008 г.:

• Заказчик: ЗАО Ломоносовский грузовой терминал
• Генеральный подрядчик: консорциум «ООО ХОХТИФ (англ. Hochtief) / ЗАО Боскалис Б. В. (англ. Boskalis by Dredging Contractors)»
• Сроки выполнения работ:

• подготовительные работы: май 2008 г.
• завершение работ по объекту в целом: август 2011 г.

Обоснование строительства

По словам председателя комитета по транспортно-транзитной политике Николая Асаула район гавани города Ломоносова является единственной возможностью по созданию новых портовых мощностей на территории Санкт-Петербурга, так как других земельных участков, пригодных для создания транспортной инфраструктуры, в черте города нет. При реализации этого проекта и еще 4-5 других эта территория по количеству переваливаемых грузов составит конкуренцию Большому порту Петербурга. Чиновник отметил, что под развитие территории в целом возможно выделение бюджетных средств — на те же работы на фарватере — под одну компанию денег никто не даст^[2].

Критика

Местные жители негативно относятся к будущему соседству с грузовым портом. Грузопотоки неизбежно пойдут по Дворцовому проспекту мимо музея-заповедника и, в частности, Меньшиковского дворца^[3][6].

Представители компании-заказчика обещают, что историческая часть Ломоносова не пострадает от грузоперевозок. Предполагается, что все они будут отведены в противоположную сторону — в район Бронки, где в 7,5 километрах от Ломоносовской гавани должна появиться одна из развязок КАД. Кроме того, грузы смогут переправляться по железной дороге — от станций «Ораниенбаум-2» и «Бронка». Однако, имеются опасения, что их мощностей перестанет хватать, когда проект развернется полностью^[2].

	Ломоносовский грузовой терминал на Викискладе?

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} Росбизнесконсалтинг Инвестора попросили на выход // Росбизнесконсалтинг. — 30 апреля 2008.
2. ↑ ^{1 2 3} Большое будущее порта в Ломоносове
3. ↑ ^{1 2 3} Гавань в Ломоносове сделают портом
4. ↑ Строительство фарватера Бронка — Ломоносов может войти в федеральную программу
5. ↑ Через 11 лет в Ломоносовской гавани будет построен портовый комплекс «Балтимор»
6. ↑ Кира Обухова Ломоносов: проекты порта в мутной воде // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». — 17/06/2008 14:50.

Для улучшения этой статьи желательно?: Добавить иллюстрации. Проставить интервики в рамках проекта Интервики.