Кировская железная дорога

Кировская жд
Полное название:	Мурманская железная дорога, Кировская железная дорога
Годы работы:	1914 — 1959
Страна:	Российская империя; СССР
Город управления:	Петроград, Петрозаводск
Состояние:	вошла в состав Октябрьской

Кировская железная дорога — железная дорога Российской Империи, затем СССР, существовавшая с 1914 по 1959 год. До 21 января 1935 года называлась Мурманская железная дорога.

Управление

Управление Мурманской железной дороги образовано в 1917 г. Находилось в городе Петрозаводске. В январе 1918 г. для управления дорогой была образована коллегия в составе представителей от Олонецкого, Мурманского и Петроградского советов и 3 делегатов от Главного дорожного комитета. В марте 1918 г. был образован исполком совета железнодорожных депутатов. В 1919 г. управление дороги переведено в город Петроград. В 1922 г. организовано Правление Мурманской железной дороги. 1 мая 1930 г. ликвидировано Правление и организована Дирекция Мурманской железной дороги.

Кировская железная дорога имела Управление.

22 мая 1940 г. приказом Народного комиссариата путей сообщения с 1 июля 1940 г. местонахождением управления Кировской железной дороги определен г. Петрозаводск.

В период Великой Отечественной войны с 1941 по 1944 гг. управление дороги находилось в г. Беломорске.

Здание в г. Петрозаводске, в котором располагалось Управление Кировской ж.д.

Управление Кировской железной дороги состояло из секретариата, планового отдела, отдела учета, финансового, лесного, автомобильного, военного отделов, отдела кадров, отдела учебных учреждений, управления рабочего снабжения, ведало службами — пути, зданий и сооружений, движения, пассажирской, сигнализации и связи, электрификации, топливного хозяйства, вагонной, врачебно-санитарной, материально-технического снабжения, дорожного ревизора.

Железная дорога имела ряд печатных органов, выпускаемых в Петрозаводске — газеты «Мурманский путь» («Путь») (1917), «Красный Север» (орган Исполкома Совета депутатов Мурманской ж.д.) (1918)^[1], «Полярная магистраль» (1933—1936), «Кировская магистраль» (1936—1959)^[2], также имели свои газеты политотделы отделений в Петрозаводске — «Транспортник» (орган рабочих и служащих 2-го р-на Мурманской железной дороги) (1930—1935), «Семафор» (орган парткома и МК службы движения станции Петрозаводск (1934), «Путеец» (орган партпрофорганизации 3-й дистанции) (1934), Кандалакше — «Полярный гудок» (орган политотдела и райпрофсожа 4-го отделения Мурманской железной дороги) (1931—1935), «Шпала» (орган парторганизации и МК 8-й дистанции пути) (1934), «Ударная электромагистраль» (орган парткома и учкома 1-го участка электрофикации Кандалакши Кировской железной дороги" (1935) и Кеми — «Кемский транспорт» (орган коллективов ВКП(б) и месткомов станции Кемь) (1934), дорога принимала участие в выпуске общественно-экономического журнала «Вестник Мурманской железной дороги» («Вестник Мурмана», «Вестник Карело-Мурманского края», «Карело-Мурманский край») (1923—1935 гг.)^[3]. В 1922—1926 гг. в Петрограде (Ленинграде) издавался «Бюллетень Мурманской железной дороги» («Бюллетень управления Мурманской железной дороги»).

История

Строительство Мурманской железной дороги было начато в 1915 г.

3 (16) ноября 1916 года закончилось сооружение Мурманской железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути^[4]. Заканчивалась Мурманская железная дорога самой северной на тот период^[4] железнодорожной станцией — Мурманск^[5], которая была построена одновременно со строительством мурманской железной дороги и мурманского порта, в 1915 году (в октябре 1916 на её месте был основан город Романов-на-Мурмане).

В марте 1917 г. Мурманской железной дороге передана станция Петрозаводск Олонецкой железной дороги.

С 1 апреля 1917 г. к Мурманской железной дороге присоединена переданная в руки государства Олонецкая железная дорога (линия ст. Званка — ст. Петрозаводск). Временное товарное движение открыто с 1 января 1917 г., с 1 апреля 1917 г. Мурманская железная дорога включена в прямое сообщение с железными дорогами России.

Поезд в Хибинах (1918)

Поезд заправляется водой (1918)

15 сентября 1917 г. началось регулярное пассажирское движение по всему участку дороги от Званки до Мурманска — прошел пассажирский поезд № 3/4.

20 января 1919 г. к Мурманской железной дороге присоединен участок Тихвин. — Рыбацкое Северной железной дороге.

1 января 1921 г. Мурманской железной дороге передана станция Рыбацкое Николаевской железной дороги.

16 ноября 1922 г. разъезд Дубовики переименован в Волховстрой.

Май 1923 г. — железная дорога стала частью новоорганизованного Мурманского транспортно-промышленного и колонизационного комбината (директор А. М. Арнольдов), в который также вошли организации «Желлес», «Желрыба», Комитет по управлению Мурманским торговым портом, «Желстрой», транспортный отдел, «Желсиликат»^[6].

10 марта 1925 г. узкоколейные рельсовые подъездные пути Беломорской и Пинозерской ветви объединения «Желрыба» переданы Мурманской железной дороге.

4 мая 1927 г. закрыта станция Кандалакша — Пристань и оставлена действующей линия общего пользования Кандалакша — Кандалакша-Пристань.

16 августа 1931 г. принята в эксплуатацию линия Апатиты — Нефелин.

21 ноября 1931 г. согласно постановлению Совета Народных Комиссаров СССР линия Будогощь — Овинище передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения и присоединена к Мурманской железной дороге.

27 января 1932 г. к Мурманской железной дороге передан участок Будогощь — Овинище.

10 апреля 1932 г. участок Тихвин — Череповец Северной железной дороги передан Мурманской железной дороге.

14 мая 1936 г. участок Тихвин — Череповец передан Северной железной дороге, участок Овинище — Пестово передан Ярославской железной дороге.

19 декабря 1936 г. принят в эксплуатацию электрифицированный участок Кандалакша — Апатиты.

Сентябрь 1941 г. в эксплуатацию сдан участок Сорокская — Обозерская.

14 июля 1944 г. было восстановлено прерванное Великой Отечественной войной железнодорожное сообщение с Петрозаводском — на станцию с севера пришел первый поезд.

16 июля 1944 г. было восстановлено сквозное движение по главному ходу магистрали.

31 октября 1946 г. Кировской железной дороге передан участок Мудьюга — Обозерская Северной железной дороги.

20 февраля 1946 г. восстановлен участок Кирки — Куолаярви.

5 июня 1953 г. приказом начальника Кировской железной дороги № 272 на основании приказа Министерства путей сообщения СССР № 80Ц от 15 мая 1953 г. в состав Кировской железной дороги включены участки Тихвин — Череповец, Тихвин — Будогощь Северной железной дороги, Мга — Пестово, Кабожа — Подбровье Октябрьской железной дороги.

22 января 1959 г. впервые задействована тепловозная тяга на участке Кемь — Волховстрой — скорый поезд № 15 впервые вел тепловоз^[7]

12 июля 1955 г. в соответствии с указом Министра путей сообщения СССР № 2934 от 9 июля 1955 г. приказом начальника Кировской железной дороги № 417 от 12 июля 1955 г. ликвидировано Бабаевское отделение дороги с передачей участка Тихвин — Череповец Октябрьской железной дороге.

13 июля 1959 г. постановлением Совета Министров СССР № 748 «Об укреплении железных дорог» и приказом Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в г. Ленинграде.

Список некоторых руководителей дороги

Начальники Управления по постройке Мурманской железной дороги

• В. В. Горячковский (1914-)

Комиссары, главные комиссары дороги и председатели исполкома комиссариата по управлению Мурманской железной дороги

• Н. Г. Ананьин (1917)
• Н. В. Комаров (1918)
• А. П. Кудрявцев (1918)
• Л. В. Никольский (1918)
• Смоликов (1918)
• Н.Комаров (1918)
• И. А. Житков (1919)
• Тюренков (1920)
• И. Васин (1920)

Председатели правления Мурманской железной дороги и Мурманского комбината

• А. М. Арнольдов (1923—1927)
• М. М. Дронговский (1927—1928)
• М. М. Кулабухов (1928—1930)

Начальники Мурманской (Кировской) железной дороги

• И. Я. Манос (1920—1922)
• В. Р. Френке (1922—1924)
• Ставровский (1924—1925)
• А. Гарбузов (1925)
• Наумов (нач. 1930-х гг.)
• И. Ф. Ледник (1933—1937)
• Девятов (1938)
• П. Н. Гарцуев (1940—1945)
• В. М. Виролайнен (1946—1947)
• Кулак (конец 1940-х гг.)
• Кабанцев (1950-е гг.)
• Е. Г. Трубицын (1955—1959 гг.)

Литература

• Звягин Ю. И. Харитонов С. Ф. Мурманская. Кировская. Октябрьская, Петрозаводск. 1996.
• Харитонов С. Ф. Рассказ о великом Северном пути, Петрозаводск. 1984.

Примечания

1. ↑ Никольский И. М. Природа, население, экономика, история и культура Карелии // Библиографический указатель. Вып.1. Петрозаводск: Издательство Петрозаводского государственного университета, 2008. С.36-37
2. ↑ Октябрьская магистраль
3. ↑ История печати на Мурмане
4. ↑ ^{1 2} Морской Атлас. т. 3, ч. 1, л. 45, М., Изд-во ГМШ ВМФ, 1958
5. ↑ Морской Атлас. т. 3, ч. 1, л. 42Е, М., Изд-во ГМШ ВМФ, 1958
6. ↑ Кольский край в 1920—1939 гг.
7. ↑ Газета «Ленинская правда», 1959, 27 января.

Ссылки

	Портал «История России»
	Портал «Техника»
	Category:Murmansk Railway на Викискладе?
	Проект «Железнодорожный транспорт»

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Кировская железная дорога