Тегеранский метрополитен

Для улучшения этой статьи желательно?: Обновить статью, актуализировать данные.

Тегеранский метрополитен متروی تهران
Информация
Страна	Иран
Город	Тегеран
Дата открытия	7 марта 1999
Длина линий	120 км
Количество станций	67
Количество линий	4
Пассажиропоток за день	2 миллиона (январь, 2011)
Пассажиропоток за год	459,1 млн[1] (2008)
Схема линий

Тегеранский метрополитен (перс. متروی تهران‎) — система линий метрополитена в Тегеране. Первая система метро в Иране. Тегеранский метрополитен открыт в 2000 году, и в настоящее время (2008) состоит из четырёх линий, общая длина которых превышает 120 км. Ведется строительство ещё двух линий. Метро соединяет Тегеран с крупным городом-спутником Кередж.

История

Первый проект метро в Тегеране был предложен до Исламской революции 1979 года. В 1970 году муниципалитет Тегерана объявил международный тендер на строительство метро в городе. Французская компания SOFRETU, дочерняя компания парижской государственной RATP, выиграла тендер и в том же году начала осуществлять предварительные стадии проекта. В 1974 году окончательный отчёт, также называемый «уличное метро», был представлен муниципалитету. Система уличного метро предполагала дорожную сеть с петлёй в центральной части города, 2 хайвея для новых городских кварталов и систему метро с восьмью линиями, дополненную автобусной сетью и такси. Геологические исследования начались в 1976 году. В 1978 году началось строительство первой линии на севере Тегерана французской компанией. Строительство было прервано из-за революции 1979 года и начала ирано-иракской войны. Компания SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в декабре 1980 года. 3 марта 1982 года иранский кабинет министров формально заявил об остановке строительства тегеранского метро французской компанией.

В 1985 году «План строительства Тегернаского метро» был снова одобрен Меджлисом (Иранским парламентом) в основном законопроекте «Поправка к закону об учреждении тегеранского метро и пригородной железнодорожной компании». Компания была основана в апреле 1985 года. Это было продолжение проекта, начатого до революции, его точная копия. Работы велись медленно из-за ирано-иракской войны и часто приостанавливались.

Станция «Имам Хомейни»

Муса Хашеми Равсанджани, бывший начальник Тегеранского метро в салоне одного из вагонов

К лету 1985 года давление быстро растущего населения города и недостаточное развитие общественного транспорта убедительно показывали важность проекта. Линия 1 (от бульвара Шахида Аятоллы Хагхани к городу Рей) и её продолжение к кладбищу Бехеште Захра было сделано приоритетным. Линия 2 (от Дардешта до Площади Содегийе) и продолжение до пригорода Карадж и района Мехршехр было объявлено вторичным. Исследования также велись для прокладки линий 3 и 4. Было решено передать строительство и эксплуатацию метро компании «Метро».

Начиная с этой стадии, Компания Метро управлялась Асгаром Ибрагими-Аслом на протяжении 11 лет. В течение этого времени на систему метро были потрачены сотни миллонов долларов США, компания получила от правительства разрешение на разработку шахты железной руды в Бендер-Аббасе (провинция Хормозган), эксплуатацию и продажу шахты Моган Диотомит в провинции Восточный Азербайджан, экспорт очищенных остатков с исфаханского маслоочистительного завода и смолы с исфаханского сталелитейного завода^[2]. На следующий год после ухода из компании Ибрагими-Асла и назначения на пост председателя Мохсена Хашеми, была запущена первая линия тегеранского метро между Тегераном и Караджем.

Наземный вестибюль станции «Шуш»

7 марта 1999 года наземный Тегеран-Караджский экспресс начал работу в ограниченном режиме на отрезке пути в 31,4 км между площадью Азади (Тегеран) и Малард (Карадж). Линия была построена китайской компанией NORINCO. С 2000 года началось коммерческое использование 1 и 2 линии. Вагоны на этих линиях были собраны компанией CNTIC. За железнодорожное полотно отвечала австрийская компания VOEST ALPINE. Метро использует оборудование целого ряда международных компаний: двухъярусные пассажирские вагоны на ветке Тегеран-Карадж поставлялись CNTIC и собирались на фабрике в Эраке.

Приблизительно 1 миллиард долларов США был потрачен на проект^[2]. Полностью действующие 1-я и 2-я линии тегеранского метро, как ожидается, будут перевозить 2 миллиона пассажиров.

Линии

Линия	Маршрут	Открытие	Длина	Количество станций
1	Мирдамад ↔ Хараме-мотахар	2000	28,1 км[3]	22
2	Университет Эльм-о-Санат ↔ Содегийе	2000	19 км[3]	19
4	Дарвазе Довлат ↔ Дарвазе Шемиран	2008	2,5 км[3]	3
5	Гольшахр ↔ Содегийе	1999	41 км[3]	11
		Всего:	90,6 км	52

Оплата

Билет на 2 поездки

Билет на 1 день

Бесконтактная карта

Оплата за проезд осуществляется при помощи магнитных билетов и пластиковых карт. Билеты могут быть на несколько поездок, либо на определенное время без ограничения числа поездок.^[4]

• 1 поездка: 2500 риалов (~4 руб.)
• 2 поездки: 4500 риалов (~7 руб.)
• 10 поездок: 10000 риалов (~30 руб.)
• 1 день: 4000 риалов (~12 руб.)
• 3 дня: 8000 риалов (~24 руб.)
• Неделя: 15 000 риалов (~45 руб.)

Стоимость зарядки пластиковой карты:

• На месяц: 45 000 риалов (~135 руб.)
• На 3 месяца: 110 000 риалов (~330 руб.)
• На 6 месяцев: 180 000 риалов (~540 руб.)
• На год: 280 000 риалов (~840 руб.)

Подвижной состав

Изначально подвижной состав должен был быть представлен вагонами серии 81-717.5/714.5 производства ЛВЗ им. Егорова (ныне «Вагонмаш»), в 1995 году часть заказанных вагонов была собрана, однако тендер на их поставку сорвался, сейчас эти вагоны эксплуатируются в Москве на Люблинско-Дмитровской линии. Подвижной состав самого же метрополитена представлен вагонами китайского производства, сделанными к открытию в 2000 году.

См. также

• Легкорельсовый транспорт

Примечания

1. ↑ Tehran Subway Passengers Outnumber Total Population
2. ↑ ^{1 2} History and Status of Tehran Metro
3. ↑ ^{1 2 3 4} Urbanrail.net
4. ↑ Оплата проезда в Тегеранском метрополитене (перс.)

Ссылки

• Тегеранский метрополитен на сайте www.urbanrail.net (англ.)
• Тегеранское метро
• Видеоклип об одной из тегеранских станций метро
• Фотоочерк

	Category:Tehran Metro на Викискладе?