- Ту-98
-
«98» (Ту-24) Ту-98. Тип сверхзвуковой бомбардировщик Разработчик ОКБ Туполева Первый полёт 7 сентября 1956 Конец эксплуатации 21 ноября 1960 Статус проект закрыт Единиц произведено 2 Варианты Ту-128[1] «98» (Ту-24)[2] (по кодификации НАТО: Backfin) — прототип реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом, разрабатывавшегося в конструкторском бюро А.Н.Туполева.
Содержание
Разработка
Ту-98 — сверхзвуковой бомбардировщик разработки ОКБ-156, разрабатывался как замена для Ту-16. Работы по машине начались на основании Постановления СМ СССР от 12.04.1954г. Главный конструктор — Д.С.Марков.
Самолёт был построен в 1955 и впервые поднялся в воздух в 1956 году. Испытательные полёты продолжались до 1959 года. Ту-98 так и не поступил на государственные испытания и в серийное производство, в связи с многочисленными трудностями конструктивного и технологического характера, которые тогда не могли быть решены. В дальнейшем самолёт использовался как летающая лаборатория при создании перехватчика Ту-128, для исследований в области сверхзвуковых полётов.
Последний полёт совершён 21 ноября 1960 года — после поломки стойки шасси единственную построенную машину списали.
На базе самолёта "98" существовал проект облегчённого варианта сверхзвукового бомбардировщика — «98А» (Ту-24)
Конструкция
Самолёт построен по схеме среднеплана со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке составляет 55 градусов). Два двигателя АЛ-7Ф установлены в корме, причем машину отличали длинные каналы и смещённые вверх воздухозаборники. Основные стойки шасси располагались в фюзеляже, что делало "чистым" крыло, но резко снижало устойчивость самолёта «на бетоне». Экипаж состоял из лётчика — командира корабля, штурмана-оператора и штурмана-навигатора. Все рабочие места имели катапультные кресла. Передняя часть самолёта представляла собой единую гермокабину. За гермокабиной располагался техотсек с фотооборудованием (АФА-33/75). Топливная система состояла из 4 основных и одного центровочного баков в фюзеляже. Крыло — двухлонжеронное, кессонной конструкции.
Система управления была выполнена по традиционной схеме — с неподвижным стабилизатором, хотя во всех каналах управления впервые Андрей Николаевич согласился на применение необратимых гидроусилителей (известно его изречение — «лучший бустер это тот, который стоит на земле»). Передняя стойка имела двухколёсную ось, основные имели по две пары колёс.
Впервые на отечественном бомбардировщике применили дистанционно-управляемую кормовую стрелковую установку ДК-18 с двумя пушками АМ-23. Наведение оружия осуществлялось по радиолокационному прицелу ПРС-1 "Аргон", антенный блок которого разместили в верхней части киля. В носовой части справа устанавливалась пушка АМ-23, огонь из которой мог вести лётчик.
Ракетно-бомбовое вооружение самолёта предусматривало подвеску ФАБ-100, ФАБ-250 или ФАБ-500 в различных сочетаниях, а также до 300 НАР АРС-85, или 61 ТРС-132, или 18 ТРС-212. Для морской авиации предполагалось вооружать самолёт минами АМД-500 и АМД-100, торпедами РАТ-52, МАН, МАВ и ТАН-53. В качестве прицельного оборудования на самолёте установили РЛС «Инициатива» и коллиматорный прицел ОПБ-16.
Тактико-технические характеристики
Приведены данные Ту-98.
Источник данных: Gunston, 1995, p. 59; Арсеньев, 2000.
Технические характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 32,065 м
- Размах крыла: 17,274 м
- Высота: 8,063 м
- Площадь крыла: 87,5 м²
- Профиль крыла: СР-12с
- Угол стреловидности по передней кромке: 58°
- База шасси: 10,901 м
- Колея шасси: 2,5 м
- Масса пустого: 22070 кг
- Нормальная взлётная масса: 35850 кг
- Максимальная взлётная масса: 37000 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 10350 кг
- Силовая установка: 2 × ТРДФ АЛ-7Ф
Лётные характеристики- Максимальная скорость: 1365 км/ч (1,29М)
- Практическая дальность: 2440 км
- Практический потолок: 12750 м
- Длина разбега: 518 м
- Длина пробега: 552 м
Вооружение
- Стрелково-пушечное:
- 1 × 23 мм пушки АМ-23 с 50 патр. впереди
- 2 × 23 мм пушки АМ-23 в кормовой установке ДК-18
- Неуправляемые ракеты: 300 × ТРС-85, 61 × ТРС-132 или 18 × ТРС-212
- Бомбы:
- 4 × ФАБ-1000 в бомбоотсеке
- 10 × ФАБ-500 (из них 2 на подвеске)
- 16 × ФАБ-250 (из них 4 на подвеске)
- 24 × ФАБ-100 (из них 8 на подвеске)
- Торпеды: РАТ-52, МАЛ, МАВ, ТАН-53
- Мины: АМД-500 или АМД-1000
Примечания
- ↑ «Авиация и космонавтика» №№9-10/2001 // В. Ригмант „Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева“
- ↑ Gordon, 2005.
Литература
- Арсеньев Е. В. и др. Глава 6. Самолёты ОКБ А. Н. Туполева // История конструкций самолётов в СССР 1951 - 1965 гг. — М: Машиностроение, 2000.
- Ригмант В. Первый сверхзвуковик ОКБ А. Н. Туполева // Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра. — М.: РОО «Техинформ», 2002. — В. 9 (84). — С. 3-14. — ISSN 1682-7759.
- Gordon Y. and Rigmant V. OKB Tupolev. A History of the Design Bureau and its Aircraft. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2005. — P. 161-162. — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4
- Gunston, Bill Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 168-172. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828
Самолёты КБ Туполев Серия АНТ АНТ-1 • АНТ-2 • АНТ-3 «Пролетарий» • АНТ-4 «Страна Советов» • АНТ-5 • АНТ-6 • АНТ-7 • АНТ-8 • АНТ-9 • АНТ-10 • АНТ-13 • АНТ-14 • АНТ-16 • АНТ-17 • АНТ-20 «Максим Горький» • АНТ-21 • АНТ-22 • АНТ-23 • АНТ-25 • АНТ-26 • АНТ-27 • АНТ-29 • АНТ-31бис • АНТ-35 • АНТ-36 • АНТ-37 • АНТ-40 • АНТ-41 • АНТ-42 • АНТ-44 • АНТ-46 • АНТ-51
Военные ДИ-8 • ДИП • И-1 • И-2 • И-3 • И-4 • И-5 • И-8 • И-12 • И-14 • Ми-3 • Р-3 • Р-6 • Р-7 • СДБ • ТБ-1 • ТБ-3 • ТБ-4 • ТБ-6 • ТШ-Б • ФБ • Ту-1 • Ту-2 • Ту-4 • Ту-6 • Ту-8 • Ту-10 • Ту-12 • Ту-14 • Ту-16 • Ту-22 • Ту-22М • Ту-22МР • Ту-24 • Ту-28 • Ту-64 • Ту-70 • Ту-73 • Ту-75 • Ту-78 • Ту-80 • Ту-81 • Ту-82 • Ту-85 • Ту-88 • Ту-89 • Ту-91 • Ту-95 (Ту-96) • Ту-98 • Ту-107 • Ту-119 • Ту-121 • Ту-126 • Ту-128 • Ту-134УБЛ • Ту-142 • Ту-160 • Ту-214ОН • Ту-214Р • ПАК ДА
Пассажирские Амфибии Беспилотные Проекты Категории:- Самолёты СССР
- Самолёты Туполева
- Бомбардировщики
- Экспериментальные самолёты
Wikimedia Foundation. 2010.