Переславский железнодорожный музей

Координаты: 56°48′09″ с. ш. 38°38′51″ в. д. / 56.8025° с. ш. 38.6475° в. д. ^{(G) (O) (Я)}56.8025, 38.6475

Переславский железнодорожный музей
Дата основания	1991
Местонахождение	152018, Россия, Ярославская область, Переславский район, посёлок Талицы, Лесхозная улица, дом 1
www.kukushka.ru

Паровоз Ф^т4-028 на площадке музея

Узкоколейные паровозы «Кукушки»

Пересла́вский железнодорожный музей — частный технический музей (форма собственности — некоммерческое партнёрство), где собраны натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники, а также сопутствующие им машины и механизмы конца XIX — первой половины XX веков.

По состоянию на начало 2009 года — это единственный железнодорожный музей России, специализирующийся только на узкоколейной технике и автомобилях.^[1][2]

История

В 1989 году Вадим Вадимович Миронов познакомился с хозяином ярославского кооператива «Декор» Анатолием Фёдоровичем Гусевым. Они решили выкупить узкоколейную железную дорогу и превратить её в музей. Вадим Миронов и его супруга Кира финансировали поисковые экспедиции.^[3]

Музей был основан в 1991 году, отделившись от кооператива «Декор». Первоначально существовал в виде частной коллекции с ограниченным доступом для посетителей, но с возможностью организации на заказ поездок на ретро-поездах по Переславской железной дороге.

С 1998 года музей открыт для свободного посещения (с 2006 года посещение платное). Число посетителей доходит до восьми сотен в день.^[4]

В 2002—2004 годах музей неоднократно проводил паровозные фестивали для широкого круга посетителей. В 2002—2003 годах музей поддерживал регулярное пассажирское сообщение от посёлка Купанское до города Переславля.^[5] По данным 2006 года, музею принадлежит 2 километра пути.^[6]

В 2008 году музей получил 480 тысяч рублей от Благотворительного фонда В. Потанина «Меняющийся музей в меняющемся мире».^[7] На эти деньги «дорога отремонтирована, установлены дорожные знаки и указатели, выполненные в соответствии с правилами дорожного обустройства середины XX века, развешаны соответствующие плакаты. На въезде в посёлок оборудована парковка со сторожкой».^[8][9][10]

В 2010 году восстановлено 200 метров пути, переложена вся рельсошпальная решётка с полной заменой верхнего и нижнего строения пути. В 2011 году восстановительные работы были продолжены и на сегодняшний день полностью действующим является участок пути около километра. На 2012 г. запланировано продолжение восстановительных работ по замене рельсошпальной решетки и строений пути, строительство новых навесов для экспонатов, реставрация экспонатов.

Экспозиция

В экспозиции музея представлены натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники. Многие экспонаты уцелели в единственном экземпляре и имеют сертификаты памятников истории техники. Некоторые машины и механизмы восстановлены до рабочего состояния.

Экспонаты зачастую требуют ремонта. По словам директора музея, через несколько лет (примерно к 2012 году) фактически закончится комплектование коллекции, и можно будет более пристальное внимание уделять реставрации.^[6]

Паровозы и их фрагменты

В коллекции музея четыре паровоза 1928—1955 годов выпуска, восстановленных до рабочего состояния, несколько машин, ожидающих восстановления, а также отдельные фрагменты очень редких на сегодняшний день паровозов:

• Паровоз 157—469 Коломенского завода, 1928 г.п. (находится в процессе восстановления)
• Паровоз Ф^т4-028 завода Тампелла (Финляндия), 1945 г.п. (единственный в мире уцелевший экземпляр) — восстановлен до рабочего состояния
• Паровоз Гр-269 завода имени Карла Маркса (Германия), 1950 г.п. (доставлен из Грозного, с недостроенной Грозненской детской железной дороги) (восстановлен до рабочего состояния)
• Паровоз К^п4-469 завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1955 г.п. (восстановлен до рабочего состояния)
• Паровоз К^п4-300 завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1954 г.п. (не восстановлен)

Паровоз К^п4-469 в музее.

• Паровоз ВП4-2120 Воткинского паровозостроительного завода, 1958 г.п. с трёхосным тендером ВП4-1862
• Котёл паровоза типа 63 (осевая формула 0-4-0) Коломенского завода, предположительно, 1918 год
• Фрагмент танк-паровоза серии Е (осевая формула 0-3-0) Коломенского завода, 1921 год
• Фрагмент танк-паровоза типа 0-3-0 колеи 900 мм фирмы Краусс, 1880-е годы
• Двухосный тендер паровоза серии 159, 1930-е годы

Дизельные локомотивы

• Четырёхосный мотовоз МД54-4-1547 Истьинского машиностроительного завода, 1963 г.п. (восстановлен до рабочего состояния)
• Двухосный мотовоз МД54-2 Истьинского машиностроительного завода (восстановлен до рабочего состояния в 2010г)
• Тепловоз с гидропередачей ТУ4-1984 Камбарского машиностроительного завода, 1969 г.п. (используется в хозяйственной деятельности)
• Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ2а -511 Губинского механического завода (используется в хозяйственной деятельности)
• Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция Узкоколейная ЭСУ3 -2 (в музее на временном хранении)

Самоходный подвижной состав

• Пассажирская автодрезина № 51 Шатурских железнодорожных мастерских, 1930-х г.п.
• Участковая автодрезина У^а−4727 Калужского машиностроительного завода, 1939 г.п.
• Пассажирская автодрезина ПД1 Демиховского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
• Пожарная автодрезина ПМД-3-259 Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
• Дрезина на базе автомобиля ЗиМ (ГАЗ-12)
• Мотодрезина ТДУ5 Калужского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
• Ручная дрезина Выксунских железнодорожных мастерских, начало XX века

Вагоны

• Пассажирские вагоны Мальцовского завода, фирмы Гёрлиц (нем. Görlitz) и др. 1898—1935 годов постройки
• Открытый пассажирский вагон треста «Азнефть», Бакинских нефтепромыслов 1928 года постройки (реконструирован «с нуля» до рабочего состояния в 2010г)
• Грузовые вагоны различных заводов 1890—1960 годов постройки
• Цистерны 1900—1920-х годов постройки
• Плужные снегоочистители системы Бьёрке, 1928—1953 годов постройки

Железнодорожное оборудование

• Комплект электрожезловых аппаратов системы инженера Тре́гера образца 1924 года
• Комплект станционного пожарного оборудования 1890-х — 1950-х годов
• Колокол со станции Труфаново бывшей Тула-Лихвинской УЖД.

Автомобили и тракторы

При музее имеется постоянно действующая экспозиция автотракторной и мото-техники 1930-х — 1950-х годов.^[2]

Научно-просветительская деятельность

Сотрудники музея участвовали в подготовке и издании двух книг^[11][12], статей в сборнике^[13] и журналах^[14][15][16] по истории узкоколейных железных дорог России и СССР. Музей принимал участие в международной конференции (2003)^[17], поддерживает тесные контакты с отечественными и зарубежными исследователями истории техники.

В музее проводятся экскурсии, позволяющие посетителям ознакомиться с историей узкоколейных железных дорог, устройством паровоза и другой железнодорожной техники.

Интересные факты

• Экспонаты музея нередко участвуют в съёмках. На территории музея снимались некоторые эпизоды фильма Петра Тодоровского «Анкор, ещё анкор» (1992), очень многие эпизоды справедливо критикуемого^[18][19][20] телесериала «Диверсант» Андрея Малюкова (2004), телесериала «Диверсант. Конец войны» Игоря Зайцева (2007), «Сердце врага» Александра Высоковского.

Сотрудники

• Вадим Вадимович Миронов, учредитель
• Артур Альфредович Берзин, учредитель
• Игорь Николаевич Волошин, учредитель
• Анатолий Фёдорович Гусев, председатель совета учредителей
• Сергей Витальевич Дорожков, директор
• Антон Шалито, руководитель автомобильной территории
• Дмитрий Калиновский, ландшафтный дизайнер
• Сергей Габбасов, паровозный инженер
• Юрий Васильевич Данилов, водитель

Бывшие сотрудники:

• Сергей Иванович Захаров
• Александр Корсаков
• Алексей Шишин
• Андрей Беспалый, прежний директор
• Юрий Елякин, технический директор
• Антон Максимов
• Андрей Парамонов
• Александр Ткачёв
• Игорь Волчков
• Дмитрий Сутягин
• Борис Пантюхин
• Сергей Чулюнин
• Андрей Румянцев
• Александр Закусило
• Андрей Закусило
• Евгений Севрук
• Леонид Макаров

Ссылки

	Переславский железнодорожный музей на Викискладе?

• Официальный сайт Переславского железнодорожного музея
• Официальный сайт FEDECRAIL — Европейской федерации музейных и туристических железных дорог
• Статьи по ключевому слову: Талицы
• «Сайт о железной дороге»

См. также

• Действующие узкоколейные железные дороги России
• 750 мм

Источники

1. ↑ Переславский железнодорожный музей: Каталог. — Талицы, 2006.
2. ↑ ^{1 2} Гараж Переславского железнодорожного музея: Каталог. — Талицы, 2006.
3. ↑ Серьгина, Е. Железнодорожная бухгалтерия / Е. Серьгина // BusinessWeek Россия. 2008. 14 апреля.
4. ↑ Можаев, А. Пролетарий у гнезда «Кукушки» / А. Можаев // Гудок. 2006. 4 августа.
5. ↑ Корсаков, А. Купанское транспортное управление (история великана) // Сайт «Младший брат. Энциклопедия отечественных узкоколеек».
6. ↑ ^{1 2} Тулякова, А. Музейная касса / А. Тулякова // Бизнес-журнал. 2006. № 23.
7. ↑ Фонд Потанина: победители конкурса 2008 года
8. ↑ Сельский автобус 1940-х годов
9. ↑ Музеи, меняющие мир // Интеррос. 2008. № 3.
10. ↑ Здесь возможна ошибка, потому что сумма гранта (480 тысяч) слишком мала для всех строительных работ. Может быть, дорога сделана на собственные средства музея. К сожалению, выяснить это по авторитетным источникам пока не удаётся.
11. ↑ Берзин, А. А. Мещёрская магистраль / А. А. Берзин, В. В. Миронов. — Владимир: Посад, 2004. — 190 с. — ISBN 5-86953-142-X.
12. ↑ Сутягин, Д. В. Наши детские железные дороги / Д. В. Сутягин. — М.: Железнодорожное дело, 2008. — 447 с. — ISBN 5-93574-031-1.
13. ↑ Parovozy — Russian & Soviet Steam Locomotives / Ed. by Keith Chester. — Skipton: Trackside Publications, 2003. — Vol. 3: Narrow Gauge Steam Locomotives in Russia and the Soviet Union. — ISBN 978-1-900095-18-1.
14. ↑ Берзин, А. Широкие горизонты узкой колеи (Теория и практика заповедных железных дорог) // Локотранс. — 1997. — № 2.
15. ↑ Берзин, А. Узкая колея: Поиски в «Параллельных мирах» / А. Берзин // Железнодорожное дело. — 1998. — № 5 (23).
16. ↑ В Переславле есть музей // Железнодорожное дело. — 2006. — № 2 (50).
17. ↑ Краткий отчёт об участии в конференции «Карпатский трамвай-2003»
18. ↑ «Диверсант» на Первом канале // Литературная газета. 2004. № 36.
19. ↑ Поляков, Ю. М. Государственная недостаточность / Ю. М. Поляков // Литературная газета. 2004. № 37.
20. ↑ Шурыгин, В. Диверсанты халтуры / В. Шурыгин // Завтра. 2004. 22 сентября.