Орловский тоннель

Орловский тоннель
Область применения	автомобильный
Пролегает под	Река Нева
Место расположения	Санкт-Петербург, между Смольной и Свердловской набережной
Общая длина	3,4 км[1]
Диаметр тоннеля	ширина 18,65 м[1]

Орло́вский тоннель — планировавшийся к строительству автомобильный тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Предполагалось, что тоннель соединит Смольную и Свердловскую набережные. Ожидалось, что пропускная способность тоннеля составит до 60 000 автомобилей в сутки^[2], и тоннель будет иметь 6 полос движения в двух уровнях^[3].

В июне 2010 г. власти Петербурга и ООО «Невская концессионная компания» подписали соглашение о строительстве.^[4] 7 июля 2011 года в присутствии В. В. Путина производитель проходческого комплекса немецкая компания Херренкнехт получила заказ на производство гигантского проходческого щита от НКК.^[5] 16 августа 2011 года ООО «Невская концессионная компания» получило положительное заключение Главгосэкспертизы России по технической части проектных работ объекта строительства «Орловский тоннель».^[6] Официальная дата начала строительства 16 сентября 2011 года.^[7]

Концессионное строительство

Сметная стоимость строительства тоннеля — 54 млрд 600 млн рублей. Ожидается, что проект будет реализован в рамках концессионного соглашения. Стоимость равными долями ляжет на частного инвестора, городской бюджет, и Инвестиционный фонд России (выделение средств было одобрено соответствующей правительственной комиссией в 2006 году).

Специально под проект строительства тоннеля в апреле 2006 года было создано акционерное общество «Орловский тоннель» (доля города — 100 %).^[8]

По условиям концессии 33 % планируется инвестировать из федеральной казны (Инвестфонд), 33 % примет на себя городской бюджет, а остальные 33 % должен взять на себя инвестор. Срок действия концессии и окупаемости проекта 30 лет.

Исходя из того, что инвестиции в Западный скоростной диаметр осуществляются по тому же принципу, что и в Орловский тоннель — из инвестфонда РФ, чиновниками было принято решение, что ОАО «Орловский тоннель» было создано искусственно. В Смольном в сентябре 2007 года было принято решение возложить ответственность за проведение концессионного конкурса по строительству Орловского тоннеля на ОАО «ЗСД»^[8].

Ввод тоннеля в эксплуатацию намечен на 2016 год^[9]. По официальной версии ожидается, что постройка данного объекта решит проблему круглосуточной связи между частями города в условиях навигации по Неве и разводки мостов. По тоннелю будет разрешен проезд только легковых автомобилей и грузовых с разрешенной максимальной массой до 3,5 т, а также автобусов и машин служб спасения^[2].

Дискуссия о строительстве

Дискуссия, ведущаяся вокруг строительства тоннеля, касается как сугубо специальных вопросов, так и общих, касающихся удобства проживающих вокруг граждан.

Необходимость постройки подземной переправы

Противники строительства тоннеля выдвигают следующие аргументы:

• При существовании двух неразводных переправ (моста в створе о. Серный + ЗСД ниже по течению Невы и Большого Обуховского моста выше по течению) необходимость строительства переправы представляется сомнительной.
• Стоимость постройки и эксплуатации тоннеля в сложных гидрогеологических условиях Санкт-Петербурга намного превышает аналогичные затраты мостовой переправы.

Специальные вопросы строительства тоннеля

Споры вокруг строительства тоннеля так или иначе сводятся к рассмотрению двух возможных методов строительства — открытому и закрытому (в случае открытого метода речь идет о методе погружных, или наплавных, секций, из которых в Петербурге построен Канонерский тоннель). В числе аргументов сторонников открытого способа — относительная дешевизна самого строительства, в том числе оборудования, большая, в сравнении с закрытым методом, безопасность эксплуатации готового сооружения. В числе прочих отрицательных факторов — нарушение целостности свайного основания набережных, необходимость усиления либо сноса окружающих зданий, просадки поверхности (в частности, в районе Красногвардейской и Заневской площадей).

По словам сторонников строительства закрытым способом, сегодня во всем мире успешно работают современные тоннелепроходческие комплексы, позволяющие строить тоннели как автодорожные, так и для метрополитена. Просадки поверхности вследствие работы таких щитов — одно из самых распространенных заблуждений. Напротив, современные механизированные комплексы применяются как раз там, где обычные методы строительства возможны лишь после закрепления слабых или водонасыщенных грунтов.

Речь также может идти о гидрологических процессах, происходящих в выбранном для строительства участке Невы. По данным отдела русловых процессов Государственного гидрологического института, Смольнинская излучина, где предполагается строительство, — один из самых проблемных участков реки.

Дело в том, что Нева здесь делает очень крутой поворот, а на левом берегу располагается большой песчаный нанос. Течением он постоянно наращивается — как в высоту, так и в ширину. Последнее обстоятельство уменьшает поперечное сечение Невы, увеличивая тем самым скорость потока. Максимум скоростей в этом случае приходится на правый берег. В итоге мы получаем русло треугольного типа, где углубленная часть приходится на правый берег. Исследования, охватывающие период с 1864 по 2003 год, показали, что за это время правый берег оказался размыт на глубину более 5 метров". Кроме того, именно здесь Нева имеет наибольшую на всем её протяжении глубину (около 24 метров).^[10]

Общие вопросы

В связи со строительством тоннеля встают вопросы общего характера, касающиеся перепланировки близлежащих территорий, организации транспортных потоков и удобства жителей района. Под строительство развязки непосредственно перед правобережным порталом тоннеля отведена территория, на которой сейчас расположен сад Нева. Ещё в советское время, когда вопрос о строительстве тоннеля был только поставлен, это место было отведено для автомобильных развязок, а парк носил характер временного. Однако местные жители протестуют против ликвидации зелёных насаждений и превращения благоустроенного сада в оживлённый транспортный узел.

В связи со строительством тоннеля встаёт также задача реконструкции Пискарёвского проспекта. Планируется вынесение трамвайных путей с проезжей части и строительство эстакады для движения трамваев на пересечении с другими важными магистралями: проспектами Металлистов и Маршала Блюхера. Сам Пискарёвский проспект планируется расширить за счёт зелёных насаждений вдоль проезжей части.

Для снижения уровня шума развязки перед въездом в тоннель планируется оградить звукоизоляционными экранами.

Хронология строительства

2007 год:
Июль-август		Согласование документации в Москве[11]
Сентябрь	14 сентября	Конкурс на определение концессионера, проводимый ОАО «ЗСД»[8]
Октябрь	8—10 сентября	Road-show проекта во Франкфурте в офисе Европейского банка реконструкции и развития, кредитора проекта[1]
Декабрь	6 декабря	Предварительный отбор участников[1]
2010 год:
Февраль	18 февраля	Подведение итогов конкурса[9]
Июль	Декабрь	Проведение инженерно-геологических изысканий силами ООО СУ-299
Ноябрь	11 ноября	Определены исполнители работ[3]
2011 год:
Февраль		Собственником строительства стало правительство Санкт-Петербурга[12].
Август		Начало строительства[13].
Октябрь	4 октября	Власти Петербурга отказались от участия в финансировании строительства Орловского тоннеля в связи с существенным удорожанием проекта (причина — сложные грунты в предполагаемом месте строительства)[14][15].
	13 октября	Орловский тоннель всё же будет построен[источник не указан 416 дней]. Выделены средства на закупку гигантского тоннелепроходческого комплекса у немецкой компании Herrenknecht.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4} «Орловский тоннель: 10-дневная готовность» Корр: Александр Лобановский «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Петербурга Максима Соколова 4 сентября 2007 года
2. ↑ ^{1 2} «Послезавтра стартует первый этап конкурса на заключение концессионного соглашения по Орловскому тоннелю» с сайта Дороги Санкт-Петербурга, информационный портал при поддержке Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Новости, 9 августа 2007 года
3. ↑ ^{1 2} Орловским тоннелем займется "Ленгидропроект" (Город), Фонтанка.ру (12 ноября 2010). Проверено 13 ноября 2010.
4. ↑ Петербург подписал соглашение о строительстве Орловского тоннеля
5. ↑ Herrenknecht set to make record TBM for Russian tunnel
6. ↑ Новости Невской Концессионной Компании
7. ↑ Орловский тоннель начнут строить уже 16 сентября
8. ↑ ^{1 2 3} «Западный скоростной диаметр завернул в Орловский тоннель» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 6 сентября 2007 года
9. ↑ ^{1 2} Путину подарили модель проходческого щита для Орловского тоннеля
10. ↑ Новостройки Санкт-Петербурга, квартиры в строящихся домах Питера — Невастройка
11. ↑ «Концессионерам уточнили сроки» «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) со ссылкой на вице-губернатора Юрия Молчанова 14 августа 2007 года
12. ↑ Могилевская, Мария. Город получил Орловский тоннель «в дар», Город, Фонтанка.ру (4 февраля 2011 года). Проверено 7 февраля 2011. «По специальному постановлению правительства капитал проекта выведен из другого пока еще на сто процентов городского акционерного общества «Западный скоростной диаметр»».
13. ↑ "Орловский тоннель" открыл на Среднеохтинском общественную приемную, Авто, Фонтанка.ру (28 декабря 2010 года). Проверено 25 января 2011. «С июня 2010 года проводятся проектно-изыскательские работы, с августа 2011 года начнется строительство тоннеля. Построить тоннель должны к концу 2015 года».
14. ↑ Полтавченко: Не хотелось бы, чтобы Петербург прекратил свое существование. // fontanka.ru. Архивировано из первоисточника 3 июня 2012. Проверено 4 октября 2011.
15. ↑ Эксперт: Полтавченко поставил крест на Орловском тоннеле. // rosbalt.ru. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2012. Проверено 4 октября 2011.

Ссылки

• ООО «Невская концессионная компания». Орловский тоннель. Официальный сайт