Узкоколейная железная дорога Васильевского торфопредприятия

Узкоколейная железная дорога Васильевского торфопредприятия
Узкоколейная железная дорога Васильевского торфопредприятия
Годы работы:

с 1927 год
Страна:

Россия
Город управления:

Васильевский Мох
Состояние:

Грузовое движение
Подчинение:

ОАО "Васильевский Мох"
Протяжённость:

50 км
Официальный сайт:

rostopprom.ru

Узкоколейная железная дорога Васильевского торфопредприятия — торфовозная УЖД. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 150 км, эксплуатируется в настоящее время 50 км. Год открытия: 1927. Грузовое движение.

Содержание

История

Васильевское предприятие промышленного железнодорожного транспорта находилось в посёлке Васильевский Мох Калининского района Тверской области. В ведении предприятия промышленного железнодорожного транспорта находилась сеть узкоколейных железных дорог торфовозного назначения.

Датой основания торфопредприятия «Васильевский Мох», названного по одноимённому торфомассиву, считается 1927 год. Тогда были добыты первые тонны торфа, началось строительство посёлка Центральный (ныне Васильевский Мох). Для вывоза торфа, по неподтверждённым данным, первоначально использовались лёгкие рельсовые пути узкой колеи, на которых для перемещения вагонеток использовалась ручная и конная тяга.

В 1936 году была сдана в эксплуатацию станция Васильевский Мох широкой колеи — конечный пункт железнодорожной линии Дорошиха — Васильевский Мох (возможно, рабочее движение началось раньше). Почти одновременно с приходом в Васильевский Мох железной дороги широкой колеи была построена полноценная узкоколейная железная дорога торфовозного назначения. На ней стала использоваться паровая тяга. Добытый торфопредприятием торф перегружался на широкую колею, по которой поступал в город Калинин (Тверь).

В 1939 году институтом «Гипроторф» был разработан проект реконструкции и расширения торфопредприятия, предусматривавший переход на гидравлический способ добычи торфа, а также реконструкцию узкоколейной железной дороги. Проект был утверждён «Главторфом», началась его реализация. С 1940 года велась добыча гидроторфа.

В октябре-декабре 1941 года Васильевский Мох был оккупирован немецко-фашистскими войсками. После освобождения Калининского района торфодобыча возобновилась.

В 1947 году был составлен «Технический проект реконструкции и расширения торфопредприятия «Васильевский Мох», предусматривавший освоение торфомассива Оршинский Мох, многократное увеличение объёма добычи торфа и строительство новых участков узкоколейной железной дороги. Согласно проекту 1947 года, был построен новый участок от поста 4-го километра до разъезда Оршино (посёлок Восток) и далее до производственных участков.

в 1955 году был основан посёлок Новая Орша — центр торфопредприятия Оршинское-I. Протяжённость линий узкоколейной железной дороги после возникновения торфопредприятия Оршинское-I значительно увеличилась. Был построен магистральный участок Оршино — Новая Орша с промежуточным разъездом Романово, линии на торфомассивах к востоку от посёлка Новая Орша.

В перспективе предполагалось строительство торфопредприятия Оршинское-II (в том числе жилого посёлка). Посёлок Орша II должен был располагаться приблизительно в 20 километрах восточнее построенного посёлка Новая Орша, вблизи деревни Анашкино. К месту, где по проекту располагался посёлок, была проложена линия узкоколейной железной дороги (она была обозначена в нескольких топографических картах).

Проект создания посёлка Орша-II не был реализован. Линия узкоколейной железной дороги в район деревни Анашкино практически не эксплуатировалась и через некоторое время была разобрана.

В 1957 году был разработан проект строительства линии узкоколейной железной дороги до Калининской ТЭЦ, находящейся вблизи населённого пункта Шаблино (северная окраина города Калинина). Её появление позволило бы исключить операцию перегруза торфа на широкую колею. Линия к Калининской ТЭЦ должна была начинаться на разъезде Озёрный, на ней предусматривалось строительство промежуточного разъезда Жерновка и крупного моста через реку Тверцу.

Проект линии к Калининской ТЭЦ был реализован частично: рельсовый путь был уложен почти до берега Тверцы, где был создан Долматовский балластный карьер. Мост через Тверцу построен не был. Через некоторое время от планов продления узкой колеи до Калининской ТЭЦ отказались.

В 1965 году на базе железнодорожного цеха торфопредприятия Васильевский Мох было создано Васильевское объединённое хозяйство железнодорожного транспорта. В 1980-х годах оно было переименовано в Васильевское предприятие промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ).

В 1980-х годах началось строительство железнодорожной линии широкой колеи Доронинская — Перегрузочная (Новая Орша), включающей промежуточную станцию Тованово. Предполагалось, что торф, добытый торфопредприятием Оршинское-I, будет перегружаться в вагоны широкой колеи непосредственно в посёлке Новая Орша. Это позволило бы сократить дальность перевозки торфа по широкой колее примерно на 26 километров. Не исключалась ликвидация участка узкоколейной железной дороги Оршино — Романово — Новая Орша после появления в Новой Орше железной дороги широкой колеи.

В результате экономического кризиса в начале 1990-х годов строительство железнодорожной линии широкой колеи Доронинская — Перегрузочная было прекращено. Построенные участки через некоторое время были разобраны. Узкоколейная железная дорога продолжала работать в обычном режиме — торф, добытый в окрестностях Новой Орши, поступал по узкой колее на станцию Перегрузочная в посёлке Васильевский Мох.

Источник - «Сайте о железной дороге» Сергея Болашенко

Контактная информация

ОАО "Васильевский Мох": Тверская oбл., Калининский район, пос. Васильевский Мох, ул . Ленина, д. 3. Телефоны: +7(4822) 376655, +7(4822) 376643.

Примечания

См. также

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем решить контрольную работу

Полезное



Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»