Кронштадтская крепостная железная дорога

Кронштадтская крепостная железная дорога — это железнодорожная сеть, существовавшая на острове Котлин с 1860-х гг. до конца 20 века и выполнявшая транспортные функции на территории Кронштадтской крепости.

История

Железнодорожные пути на острове появились ещё в 1860-х гг. Существовала очень странная особенность: в порту, на заводе, на складах, между фортами были разные колеи от 600 мм до 1250 мм. В советский период предпринимались попытки перешить под стандарты- 750 мм для узкоколейки и 1524 мм для широкой колеи. В период максимального развития железнодорожная сеть на острове достигала 46 верст^[1].

Первоначально железнодорожная колея была узкая, вагонетки передвигались вручную. С 1891 г. на территории города действовала портовая узкоколейная железная дорога протяженностью 26 верст. Крепостная дорога имела протяженность 16,5 верст. На ней было четыре станции, ходило четыре паровоза. К 1917 году на обеих дорогах было 11 станций^[2].

Рельсовое полотно в городской черте у Северных казарм. Нынешняя улица восстания. Конец 19-начало 20 вв.

Как удалось установить документально, обслуживанием дороги занимались крепостная сапёрная рота, а не специальная часть железнодорожных войск:

В районе Кронштадтской крепости находится крепостная, протяжением на острове Котлине и на обоих берегах в 46 верст, железная дорога; но для эксплоатации этой дороги, производимой не только летом, но, в сокращенном виде, и зимой, не имеется специальной ж.-д. части, а все обслуживание и ремонт ведется крепостной саперной ротой обыкновенного состава, принужденной проходить кроме того не только весь установленный курс занятий, но исполнять также и иные поручения мастерового характера.

— Отчет комиссии под председательством генерала от инфантерии А.К.Водара о восстаниях в Кронштадте 26-27 октября 1905 г. и 19-20 июля 1906 г. Из книги Военные восстания в Балтике в 1905-06 гг." Центрархив, Партийное издательство, 1933, стр.98

Обслуживание железной дороги и подвижного состава было поручено военнослужащим сапёрной роты в дополнение к основным обязанностям. Переутомление, чрезвычайные нагрузки и недовольство условиями службы часто являлось причиной волнений в Кронштадтстком гарнизоне, в том числе и на крепостной железной дороге.

Говоря о дальнейшей истории дороги будет важно вспомнить, что в период Великой Отечественной войны был сформирован бронепоезд № 9 Краснознамённого Балтийского флота, который некоторое время базировался на месте нынешнего жилого микрорайона «16 квартал» (станция "Город"). По воспоминаниям И. Саксина, бывшего радиста бронепоезда^[3]:

В тяжелые дни сентября 1941 года командованием Флота было принято решение о постройке бронепоезда в Кронштадте, который выполнял бы роль с одной стороны - подвижной зенитной батареи, с другой — усилил бы артиллерийские средства при возможной высадке десанта противника с моря или с воздуха. У городской железной дороги были реквизированы семь железнодорожных платформ, четыре товарных вагона и паровоз (с машинистом Петренко). На трех платформах были установлены три полубашенных 76-миллиметровых орудия, перед этим снятых с затонувшего на Восточном рейде эсминца «Стерегущий». Для управления зенитным огнем установили специальный прибор. Рабочие Морского завода в рекордно короткий срок склепали бронеплощадку, на которой разместились главный командный пункт, радиостанция, 3-метровый дальномер (также снятый со «Стерегущего»), счетверенный зенитный пулемет, пулемет ДШК и два скорострельных авиационных пулемета. Чтобы не стать жертвой внезапного налета фашистской авиации, установку вооружения производили на путях станции «Город», а на монтаж и окончательное крепление его бронепоезд уходил в северо-западную часть острова. Товарные вагоны готовились под жилье личному составу, утеплялись снаружи, а внутри отделывались фанерой. Для освещения использовались корабельные светильники. В отдельных вагонах разместились камбуз и столовая, санитарная часть и душевая. Мы называли наш бронепоезд любовно - «Кронштадтец».

— "Кронштадт. Война. Блокада" С-Пб, 2005 г. - стр.40 -41

После завершения войны, во второй половине 20 века Кронштадтская крепость была разоружена, что предопределило и судьбу железной дороги.

Современное состояние

В настоящий момент на острове практически не сохранилось следов существования железнодорожной сети. В конце 1980-х гг. она была окончательно разобрана. Однако, по данным местных гидов, на некоторых фортах и глухих частях острова сохранились остатки рельсов и насыпей^[4]. В частности, по состоянию на 2008 г. на форте "Пётр 1" сохранились некоторые пути и даже одна платформа^[5]. По непроверенным данным, на 2010 г. пути на территории форта Петр 1 находятся в удовлетворительном состоянии. На форте имеется локальный участок широкой колеи 1520 мм. с установленным на ней краном КДЭ-163, который ныне не функционирует.

Бывшее пассажирское здание Кронштадтской крепостной железной дороги

Также сохранилась насыпь перегона от форта "Шанец" до форта "Риф". В настоящее время она сильно заросла и местами заболочена. Следы шпал и рельсов сохранились на западной оконечности острова, рядом с закрытой территорией форта "Риф".

В черте города (во дворе одного из домов по ул.Зосимова) сохранилось здание, принадлежавшее железной дороге. По всей видимости, это было здание мастерских или кузница. Рядом располагается также и бывшие пассажирское здание станции "Город". Сейчас оно находится на территории Кронштадтского морского кадетского корпуса.

• 

  Гаражи рядом с Кронверкским каналом. На этом месте находилось путевое развитие станции "Город".

• 

  Сохранившееся здание мастерских (Депо?) в районе бывшей станции "Город".

• 

  Сохранившееся здание мастерских в районе бывшей станции "Город".

• 

  Фрагмент здания мастерских (Депо?) около бывшей станции "Город".

На пересечении Кронштадтского шоссе и Цитадельской дороги, в районе 16-го квартала, сохранилось здание депо, принадлежавшее узкоколейной железной дороги Кронштадтского арсенала. Там же, под "новым" слоем асфальта, уложенным осенью 2010 года, "покоятся" рельсы узкой колеи, ведущие к воротам.

Сохранение памяти о железной дороге

Кронштадтская крепость является уникальным памятником фортификации, включенным в список всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. В России Кронштадт ассоциируется с морской славой нашей страны и значение инженерных сооружений крепости обычно ускользает от внимания специалистов, горожан и туристов, посещающих Кронштадт. В настоящее время о существовавшей на острове железной дороге помнят только старожилы. В 2005 г. в газете "Кронштадтский вестник" поднимался вопрос о сохранении памяти о железной дороге и выдвигалась идея создания небольшого монумента^[2]. Однако, на сегодняшний день эта идея не реализована. Также, много раз поднимался вопрос о восстановлении участков железной дороги в Кронштадте в рамках реконструкции Морского собора, Летнего сада и других достопримечательностей.

Примечания

1. ↑ "Военные восстания в Балтике в 1905-06 гг." Центрархив, Партийное издательство, 1933, стр.98-99
2. ↑ ^{1 2} О железной дороге : Кронштадт, Котлин.ру - Новости, События, Афиша
3. ↑ "Кронштадт. Война. Блокада" С-Пб, 2005 г. - стр.40 -41
4. ↑ Кронштадт / гид экскурсовод по Санкт-Петербургу / Ваш гид по Санкт-Петербургу, пригородам и России
5. ↑ ЭМБ // Кронштадт

Ссылки

• Форум о Кронштадтской крепостной железной дороге. [1]
• Современные и исторические фотографии железной дороги на острове Котлин [2]