Кичкасский мост

Кичкасский мост
После взрыва махновцами
Координаты: 47.883611, 35.10833347°53′01″ с. ш. 35°06′30″ в. д. / 47.883611° с. ш. 35.108333° в. д. (G) (O) (Я)
Пересекает	Днепр
Место расположения	Александровск
Эксплуатация
Открытие	1904
Закрытие	1931
Координаты: 47°53′01″ с. ш. 35°06′30″ в. д. / 47.883611° с. ш. 35.108333° в. д. (G) (O) (Я)47.883611, 35.108333

Кичкасский мост — мост через Днепр вблизи Александровска (ныне Запорожье), существовавший в 1904—1931 годах. Через мост осуществлялось железнодорожное сообщение между Донбасом и Криворожьем.

На месте кичкасской переправы, где и был построен мост, ранее действовал паром. Вначале дощатый паром ходил по канату, затем — по тросу. За один раз паром перевозил до десятка пароконных возов. Необходимость связать Донбасс и Криворожье железнодорожной магистралью привела к строительству моста, которое началось в 1900-м году.

В конце июня 1902 года был собран и опробован единственный в России большой арочный мост через Днепр. Разработкой проекта занимался видный инженер Л. Д. Проскуряков — учитель академика Е. О. Патона. Строительство вёл инженер Ф. В. Лат.

Мост был двухъярусный, одноарочный, металлический, клепаной конструкции. Расстояние между опорами арки составляло 190 м. Общая протяженность моста равнялась 336 м. Расстояние от верхней точки арки до линии опор — 20 м.

По верхнему ярусу была проложена двухколейная железнодорожная магистраль, по нижнему ярусу — с левой и с правой сторон моста — пешеходные тротуары. В середине между тротуарами проходили основные несущие конструкции моста. Мост консольно-балочный.

В 1902 году было открыто только пешеходное движение по мосту. Официально открытие моста состоялось 17-го апреля 1904 года Железнодорожное движение по мосту было открыто 22 января 1908 года.

С началом гражданской войны Кичкасский мост приобретает стратегическое значение. По нему перевозятся войска и боеприпасы, раненые и медикаменты, различная техника.

Полотно моста несколько раз взрывали во время Гражданской войны. Из этих взрывов самого серьезного разрушения (центральная часть моста) достиг взрыв, подготовленный махновцами при отступлении из Александровска.

После окончания Гражданской войны появилась необходимость в налаживании железнодорожного сообщения по Екатерининской магистрали, а следовательно и восстановлению Кичкасского моста. За ходом всех работ связанных с восстановлением моста следил в то время нарком путей сообщения Ф. Э. Дзержинский. 29 мая 1921 года на техсовещании под председательством наркома был рассмотрен специальный вопрос о ходе восстановления моста. Начальником восстановительных работ был назначен инженер Харламов. Комиссаром дороги Фокеев. Необходимые металлоконструкции изготавливались на Брянском заводе в Екатеринославе. 14 сентября 1921 года Кичкасский мост был восстановлен.

По окончании строительства ДнепроГЭСа и новых металлических мостов через остров Хортицу, надобность в Кичкасском мосте отпала. Он попадал в зону затопления в верхнем бьефе плотины. 6-го ноября 1931 года Кичкасский мост был демонтирован.

Литература

• Адельберг Л. И. Мосты Запорожья. — Запорожье: Тандем-У, 2005. — 56 с.