Аквила (авианосец)

У этого термина существуют и другие значения, см. Аквила.

«Аквила»
Aquila
«Аквила» в гавани Специи, 1951г.
Служба:	Италия
Класс и тип судна	Авианосец
Изготовитель	Ansaldo
Строительство начато	переоборудование в авианосец началось в июле 1941 года
Спущен на воду	26 февраля 1926 года
Введен в эксплуатацию	не достроен
Статус	разобран на металл в 1952 году
Основные характеристики
Водоизмещение	Стандартное 23 130 т, полное — 28 350 т
Длина	207,4 / 232,5 м
Ширина	30 м
Осадка	7,3 м
Бронирование	Палуба - 80 мм, борт - 600 мм (бетон), локальная защита погребов 60-80 мм, рулевого отделения - 30 мм
Двигатели	4 ТЗА Беллуццо, 8 ПК Торникрофт, 4 вала
Мощность	151 000 л. с. (113 000 кВт)
Движитель	4
Скорость хода	30 узлов (56 км/ч)
Дальность плавания	5500 морских миль на 18 узлах
Экипаж	1408 человек
Вооружение
Артиллерия	8 × 1 - 135-мм/45
Зенитная артиллерия	12 × 1 — 65-мм/64, 22 × 6 - 20-мм/65
Авиационная группа	2 катапульты, 51 самолет

«Аквила» (Aquila - в переводе с итальянского «Орёл») — авианосец итальянского военно-морского флота времён Второй мировой войны переоборудованный из бывшего трансатлантического лайнера «Roma». Переоборудование лайнера было начато в июле 1941 года на верфи Ансальдо в Генуе и продолжалось в течение следующих двух лет. С момента заключения перемирия работы были прекращены и авианосец остался недостроенным со степенью готовности 80%. В сентябре 1943 года корабль был захвачен немецкими войсками в Генуе, а 16 июня 1944 года был повреждён союзной авиацией. Вскоре авианосец был серьёзно поврежден итальянскими боевыми пловцами и затоплен немцами. В конечном итоге корабль был поднят и разобран на металл в 1952 году.

История создания

В 1920-х и 1930-х годах в итальянских военных и политических кругах обсуждалась возможность включения авианосцев в состав итальянского флота. В итальянском штабе победила точка зрения, согласно которой выгодное географическое расположение Италии (Апеннинский полуостров вместе с прилегающими к нему Сицилией и Сардинией) позволяло базовой авиации обеспечить воздушное прикрытие и разведку для операций флота без привлечения специальных авианосных кораблей. Строительство авианосцев было признано нецелесообразным и дорогостоящим, а все ресурсы были направлены на постройку и модернизацию более традиционных для того времени типов кораблей: линкоров, крейсеров, эсминцев, подводных лодок. В итоге к моменту начала войны на Средиземном море итальянский флот остался без наиболее важной (как оказалось на практике) ударной силы флота.

Ошибочность этой точки зрения стала очевидной после атаки базы ВМФ Италии в Таранто силами британской палубной авиации 12 ноября 1940 года и после разгрома итальянского флота в сражении у Матапана 27-29 марта 1941 года.

Итальянское командование с запозданием осознало, что наличие авианосных кораблей в составе флота является не роскошью, а необходимостью и приняло решение о создании собственного авианосца.

Поскольку для строительства авианосца специальной постройки не оставалось ни времени ни ресурсов, было решено переоборудовать для этой цели крупный пассажирский лайнер «Roma» (водоизмещением 32583 т.). Ещё в середине 1930-х годов этот корабль планировалось перестроить в гидроавианосец, способный запускать, помимо гидросамолетов, и колесные машины, которые после выполнения задания садились бы на береговые аэродромы.

Постройка

Корпус лайнера был радикально перестроен: удлинен, оснащен бортовыми булями и «клиперским» форштевнем. Для улучшения остойчивости и усиления противоторпедной защиты внутреннюю секцию булей, примыкающую к корпусу, залили бетоном. Внутри корпус разделили рядом продольных переборок.

Схема авианосца

Энергетическая установка была полностью заменена, машины и котлы для авианосца были сняты с недостроенных лёгких крейсеров «Cornelio Silla» и «Paolo Emilio». Для повышения живучести было применено «псевдошахматное» расположение энергетической установки - в каждом отсеке по одну сторону от диаметральной плоскости стояло по одному ТЗА, а по другую - по два ПК.

Ангар для самолетов (160 × 18 м.) размещался в специально спроектированной протяженной надстройке, которая служила основанием для полетной палубы длиной 216,2 и шириной 25,3 м. Из ангара самолеты подавались наверх двумя лифтами. Всё специальное авиационное оборудование (катапульты, аэрофинишёры, лифты) были немецкого производства и аналогичны установленным на авианосце «Граф Цеппелин».

Внутри корпуса размещались цистерны для авиабензина вмещавшие 372000 л. топлива.

Авиагруппа

По планам итальянского командования «Аквила» должен был обеспечивать противовоздушную оборону сил флота в открытом море, поэтому его авиагруппа состояла, в основном, из истребителей. На момент составления проекта авианосца у Италии не было специализированных палубных истребителей. В качестве временной меры предусматривалось базирование на корабле истребителей-бомбардировщиков Re-2001 с нескладывающимися крыльями.

Палубный истребитель-бомбардировщик Re-2001 с подвешенной авиаторпедой, схема

При этом в ангаре помещалось всего 26 машин, а 15 самолетов предполагалось подвесить под потолком ангара. Ещё 10 самолетов размещались прямо на полетной палубе.

В случае принятия на вооружение варианта Re-2001G со складными крыльями состав авиагруппы увеличивался до 66 машин, причем все они могли находиться в ангаре.

Артиллерийское вооружение

Артиллерийское вооружение главного калибра состояло из 135-мм неуниверсальных орудий, снятых с недостроенных крейсеров типа «Капитани Романи».

Оценка проекта

Ссылки

Литература

• Брагадин М. А. Битва за Средиземное море. Взгляд побежденных. — М.: «АСТ», 2001. — 624 с. — 8000 экз. — ISBN 5-17-002636-6
• Дашьян А. В., Патянин С. В., Митюков Н. В., Барабанов М. С. Флоты Второй Мировой. — М.: «Яуза»,«Коллекция»,«Эксмо», 2009. — 608 с. — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-33872-6