Авиакатастрофа Ан-148 в Белгородской области 5 марта 2011 года

Авиакатастрофа Ан-148 в Белгородской области 5 марта 2011
Обломки самолёта
Общие сведения
Дата	5 марта 2011 года
Время	10:40-11:00 мск.
Характер	Разрушение в воздухе с последующим столкновением с землёй
Причина	Превышение скорости из-за «отсутствия должной координации действий между членами экипажа»[1]
Место	Гарбузово, Алексеевский р-н Белгородской обл.
Координаты	50.475, 38.744450°28′30″ с. ш. 38°44′39.84″ в. д. / 50.475° с. ш. 38.7444° в. д. (G) (O)
Погибшие	6/6
Воздушное судно
Украинский Ан-148
Модель	Ан-148-100
Авиакомпания	ВАСО
Пункт вылета	Придача (аэродром)
Пункт назначения	Придача (аэродром)
Бортовой номер	61708
Дата выпуска	2011
Пассажиры	0
Экипаж	6
Погибшие	6
Выживших	0

Координаты: 50°28′06″ с. ш. 38°44′47″ в. д. / 50.468333° с. ш. 38.746389° в. д. ^(G) (O)50.468333, 38.746389 Авиакатастрофа вблизи села Гарбузово Белгородской области 5 марта 2011 года — авиакатастрофа, произошедшая с самолётом Ан-148, выполнявшим учебно-тренировочный полёт. В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту.

Воздушное судно

Самолёт Ан-148-100Е (бортовой номер 61708, заводской номер 41-03) был изготовлен в 2010 году в Воронеже на заводе ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

Воздушное судно предназначалось для поставки в Мьянму по контракту, подписанному в 2010 году между ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) и Правительством Республики Союз Мьянма. Исполнителем контракта являлось ОАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО). В соответствии с условиями контракта, всего должны были поставить два самолета, предназначенных для военно-транспортных целей. Каталожная стоимость самолёта варьирует от 23 до 26 млн долл. США в зависимости от комплектации^[2].

Первый полёт самолёт произвёл 3 января 2011 года^[3]. В феврале 2011 года самолёт завершил в ОАО «ВАСО» лётные испытания. На момент катастрофы самолёт находился на балансе завода-изготовителя.

После того, как программа заводских испытаний самолёта была завершена, начата программа подготовки лётчиков ВВС Мьянмы. Перед авиакатастрофой на воздушном судне был выполнен 31 полёт.

Экипаж

На борту самолета находились шесть человек^[4]:

• командир воздушного судна — лётчик-испытатель первого класса, заслуженный лётчик-испытатель РФ Зубрицкий Юрий Павлович;
• штурман — штурман-испытатель первого класса, заслуженный штурман РФ Ясько Владимир Иванович;
• бортинженер-испытатель — Королёв Александр Алексеевич;
• ведущий инженер по лётным испытаниям — Самошкин Анатолий Сергеевич;
• пилоты Мьянмы — Хтен Лин Аунг и Зау Хтун Аунг.

Полёт

Маршрут учебно-тренировочного полёта 5 марта 2011 года был следующим: Воронеж — Рогачевка — Лиски — Россошь — Гредякино — Острогожск — Воронеж.

Взлетев с аэродрома «Придача» (базовый аэродром ВАСО), примерно в 10:40 утра самолёт потерял управление на участке Россошь — Гредякино и врезался в землю на окраине села Гарбузово Алексеевского района Белгородской области вблизи речки Чёрная Калитва. Самолёт упал на участок, принадлежащий Анатолию Руденко.^[2]

Расстояние от места падения самолёта до аэродрома вылета составило около 138 км.

В результате падения самолёт полностью разрушился и сгорел. Погибли все 6 человек, находившиеся на борту. Жертв и пострадавших на земле нет.

Часть фрагментов самолёта была найдена в 1,5 км от места падения^[5].

Расследование

По предварительной информации, появившейся 9 марта 2011, катастрофа произошла из-за поломки указателя скорости самолета^[5]. Ориентируясь на заниженные показания скорости, пилот увеличивал скорость до тех пор, пока у самолета не загорелись двигатели. После этого самолет стал разваливаться в воздухе. Расшифровка «черных ящиков» самолета ещё не завершена^[5].

По сообщению СКП РФ рассматриваются несколько рабочих версий авиакатастрофы: отказ техники, ошибка пилота, использование некачественного топлива^[6].

26 апреля было заявлено, что самолёт потерпел аварию из-за превышения скорости при отработке режима экстренного снижения. К такому выводу пришла комиссия Минпромторга РФ, расследовавшая причины происшествия. Как указывается в акте комиссии, в режиме экстренного снижения экипаж непреднамеренно вывел Ан-148 на скорость полета, которая на 110 километров в час превышает предельную расчетную скорость. Это привело к деформации самолета, к появлению низкочастотных колебаний и к увеличению перегрузок, что в результате вызвало разрушение самолета в воздухе^[7].

28 апреля появилась информация, что катастрофа была также вызвана плохой координацией действий экипажа. Пилот-инструктор отвлекся на разговор с посторонним человеком, который не должен был находиться в кабине. Об этом «Коммерсанту» рассказал источник, знакомый с ходом расследования причин катастрофы. По его словам, это произошло в «самые критические 20 секунд, когда нужно было немедленно выводить машину из пике». Назвать имя постороннего собеседник издания отказался. Как рассказал источник «Коммерсанта», пилот из Мьянмы, который управлял самолетом, не понимал российского инструктора. «Последний за весь завершившийся трагедией полет ни разу четко не подтвердил, что правильно понимает даваемые ему команды. Прямое общение между инструктором и летчиком отсутствовало полностью», — описал собеседник издания ситуацию на борту. Причем российский летчик отдал гражданину Мьянмы полное управление самолетом. Кроме того, по словам источника «Коммерсанта», российские инструкторы формально вообще не могли обучать пилотов из Мьянмы, поскольку украинская компания «Антонов» не передавала Воронежскому авиазаводу права на обучение^[8][1].

См. также

• Ан-148
• Воронежское акционерное самолётостроительное общество

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Мартовское крушение Ан-148 произошло из-за посторонних разговоров
2. ↑ ^{1 2} Учебный полет закончился катастрофой
3. ↑ Катастрофа Ан-148 ОАО ВАСО в Белгородской области (борт 61708), 05 марта 2011 года.
4. ↑ К катастрофе Ан-148-100 под Воронежем
5. ↑ ^{1 2 3} Названа причина крушения Ан-148. lenta.ru. Архивировано из первоисточника 22 июля 2012. Проверено 9 марта 2011.
6. ↑ О ходе расследования уголовного дела об авиакатастрофе самолета АН-148. Следственный комитет Российской Федерации (9 марта 2011). Архивировано из первоисточника 22 июля 2012.
7. ↑ Lenta.ru: В России: Названа причина крушения Ан-148 в Белгородской области
8. ↑ Ан-148 плохо скоординировался

Ссылки

• Ольга Божьева Самолет сбили бабки. № 25589. Московский Комсомолец (12 марта 2011). Архивировано из первоисточника 12 мая 2012.
• Антонов Ан-148-100Е 61708 а/к Мьянма — ВВС — карточка борта