Северный широтный ход

Магистраль «Северный широтный ход» — это железная дорога, проходящая по маршруту: ст. Обская-2 — Салехард — Надым — Коротчаево. Протяженность — 707 км.

Планы о её строительстве появились в 2003 году, когда была создана компания ЯЖДК после того, как ОАО Газпром перестал строить дорогу Обская — Бованенково (до этого он вкладывал в строительство и без того незначительные средства) и когда железная дорога на запад от Коротчаево пришла в полную негодность.^[1] Затем, в 2005 году, появилась более глобальная задача - развитие промышленности и транспорта ЯНАО и УРФО. В результате в том же году появился проект «Урал Промышленный — Урал Полярный», в рамках которого появилось название «Северный широтный ход». Для реализации этого проекта в 2006 году была создана компания Корпорация Урал Промышленный - Урал Полярный.

В перспективе до 2030-го года планируется продолжить магистраль от Коротчаево на восток: Коротчаево — Русское (Южно-Русское НГМ) — Ермаково — Игарка.

Протяженность ж/д:

Коротчаево — Русское (Южно-Русское НГМ) 122 км

Русское (Южно-Русское НГМ) — Игарка 482 км

В качестве ещё более дальней перспективы озвучиваются планы по ж/д Игарка — Дудинка. Такую перспективу озвучил Президент Российской Федерации Путин В. В. в мае 2005-го года в Челябинске во время совещания по вопросам социально-экономического развития Уральского федерального округа.^[2] Помимо этого данная перспектива рассмотрена в докладе^[3],[4],[5] заместителя генерального директора ОАО «Корпорация „УП-УП“» Кириллова Б. А. о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный».

Проект магистрали «Северный широтный ход» находится в ведении ОАО «Корпорация Урал Промышленный - Урал Полярный». Проект «Северный широтный ход» является частью проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». С 2008-го года все проекты по модернизации и строительству ж/д включены в «Стратегию развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года». Координатором строительства магистрали «Северный широтный ход» выступает Росжелдор^[6]

Ориентировочная стоимость строительства Северного широтного хода Обская — Коротчаево составляет 150 млрд рублей в ценах 2011-го года.^[7] Изначально магистраль протяженностью 707 км предполагалось проложить к 2015 году. В начале 2012-го года срок перенесли на 2016-й год.^[8],[9]

Проект предполагает достройку станции Обская-2 (профинансирует ОАО «Газпром»), строительство подхода к мосту через Обь и самого моста (Федеральное агентство железнодорожного транспорта РФ, Росжелдор), прокладку от него железной дороги до станции Салехард (ЯНАО), линии «Салехард — Надым» (ОАО "Корпорация «Урал Промышленный»), моста через реку Надым (ЯНАО), а также достройку железнодорожных участков «Пангоды — Надым» («Газпром»), «Пангоды — Новый Уренгой» (РЖД) и «Новый Уренгой — Коротчаево» (РЖД). Координатором выступит Росжелдор.

Ошибки в проекте и нарушения норм строительства

В 2010-м экспертизой был утвержден проект, который имел массу грубейших ошибок и нарушений норм строительства. Не исключено, что некоторые из них были впоследствии устранены.

Критика проекта 2010-го года:

В утвержденном экспертизой проекте организации строительства принята двухлучевая схема. Строительство намечено вести с двух конечных точек одновременно: от Салехарда, отрезанного от ближайшей станции Лабытнанги рекой Обь, и от Надыма, отделенного от ближайшей станции рекой Надым. Как предлагают авторы проекта, основным способом доставки строительных грузов должны стать ледовые железнодорожные переправы, общая протяженность которых составит более трех километров.

<…>

Экономически и технически неверным является применение в проекте железобетонных шпал. Это первый этап создания бесстыкового пути, который эффективен при скоростном движении составов весом не менее 6-8 тысяч тонн. Такие пути должны примыкать к железнодорожным направлениям, где подобное движение уже существует. Стоимость строительства такого пути значительно выше пути на деревянных шпалах. О каком движении тяжеловесных поездов с высокими скоростями на проектируемой железной дороге может идти речь, когда на примыкающих направлениях и с запада, и c востока более тысячи километров существующих путей лежат на деревянных шпалах и сроки реконструкции их далеко выходят за принятые в проекте сроки строительства линии.

Каждый инженер-путеец, имеющий хотя бы небольшой опыт эксплуатации железнодорожного пути, знает, что путь на железобетонных шпалах, а тем более бесстыковой путь, должны укладывать на стабилизированное безосадочное земляное полотно. На проектируемой линии Салехард — Надым десятки километров проходят по участкам 3-4 категории просадочности, вечной мерзлоте, где период стабилизации растянется на несколько лет. Трудно найти объяснение, каким экономическим обоснованием руководствовались авторы проекта и экспертиза, когда принимали такие решения.

— Ямальская дорога в зеркале мнений (Парламентская газета «Тюменские известия» № 74 (5051) 30.04.2010

События

08.12.2011^[10] Чешская компания OHL ZS, «дочка» испанской строительной группы Obrascon Huarte Lain SA, (OHL Group) подписала контракт на строительство участка железной дороги в России на 1,95 млрд евро (1,5 млрд^[11]; 80 млрд руб^[12]), сообщило агентство Bloomberg со ссылкой на компанию. В частности гендиректор ООО «Корпорация Урал Промышленный — Урал Полярный» Александр Белецкий и гендиректор OHL ZS Михаил Штефл подписали соглашение о совместной реализации проекта «Северного широтного хода» (СШХ) между ОАО «Ямальская железнодорожная компания» (ЯЖДК) и акционерным обществом OHL ZS. (ЯЖДК выступает инвестором и застройщиком СШХ)

Также было подписано соглашение о стратегическом финансировании чешскими и российскими банками проекта строительства «Северный широтный ход».

31.10.2011^[13] Результатом сокращения финансирования проекта УП-УП Минфином стало урезание расходов за счет упрощения проекта:

Идея состоит в том, чтобы исключить из проекта строительства мостового перехода через р. Обь ярус и подходы для автомобильного транспорта. Изначально планировалось, что мост будет совмещенным, имеющим два яруса — для движения автомобильного и железнодорожного транспорта. Исключив автомобильный переход, Корпорация сумела снизить стоимость строительства моста до 28 млрд рублей. Из них 5 млрд рублей готов вложить Ямало-Ненецкий АО. Удастся значительно сократить и стоимость строительства еще одного участка СШХ — железнодорожной ветки «Салехард — Надым». По словам генерального директора ЯЖДК Я.Крафта, это произойдет за счет применения в строительстве новейших технических разработок. Учитывая сокращение стоимости сооружения этих двух участков, цена СШХ в целом сократится с 181 млрд 126 млн рублей до 134,2 млрд рублей. Общая экономия составит — 47 млрд рублей. Таким образом, сегодня уже можно говорить о том, что в кредитную линию размером 1,5 млрд евро, выделяемую пулом чешских банков на строительство участка «Салехард — Надым», укладывается и мостовой переход через реку Обь.

30.09.2011^[14] Совсем недавно СМИ взбудоражила новость о том, что Министерство финансов якобы не предоставило средств для реализации проекта. Однако оказалось, что появившиеся сведения были неправильно интерпретированы. В корпорации на этот счет разъясняют, что строительство железнодорожного участка Салехард — Надым входит в федеральную целевую программу на 2010—2015 гг., которую никто не отменял, и решение Минфина в данном случае означает лишь перенос финансирования с 2012 г. на 2013 г. К тому же в ведомстве речь шла исключительно об одном из участков Северного широтного хода — мостовом переходе через Обь. Естественно, этот сегмент является очень важным этапом реализации проекта, строительство которого уже стартовало и набирает темпы, поэтому финансирование строительства Обского моста — вопрос времени.

28.09.2011^{[15], [16]} Начато строительство совмещенного мостового перехода через реку Надым - одного из ключевых объектов Северного широтного хода. Длина моста составит 1,334 км, длина пролетного строения — 110 м. Планируемая дата сдачи в эксплуатацию — апрель 2015 г.

23.09.2011^[17] В финансировании на 2012 г. отказано нескольким задумкам «Единой России». Среди них — корпорация «Урал промышленный — Урал полярный» и программы «Новые дороги „Единой России“ и „500 бассейнов“, рассказали „Ведомостям“ два единоросса. Рабочая группа думской фракции партии „Единая Россия“ обсуждала с представителями Минфина предложения по внесению в бюджет дополнительных расходов на проекты, которые она курирует. „Нецелесообразным к реализации“ был признан „Урал промышленный — Урал полярный“. Минфин сослался на мнение экспертного управления администрации президента: проект очень затратный.

Партийцы просили выделить из бюджета в этом году на строительство моста через Обь 4 млрд руб., на железнодорожные участки, прилегающие к этому мосту, — ещё 12,5 млрд, а ещё 6 млрд — на развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Коноша — Лабытнанги.

Окончательная стоимость проекта — не менее 236,7 млрд руб., но правительство не подтвердило пока его эффективности, а строить один мост нецелесообразно, говорится в комментарии Минфина к предложению единороссов.

В постройку моста корпорация „УП-УП“ планировала вложить 66,9 млрд руб. (собственные и заемные средства), остальные деньги ожидались от „Газпрома“, РЖД, из федерального и региональных бюджетов. Минфин предложил поиcкать источники финансирования не в бюджете — использовать, например, механизм инвестиционного налогового кредита.

Сколько всего уже выделил напрямую бюджет на проект, собеседник в корпорации говорить отказался. На те деньги, что были получены из бюджета и инвестфонда (6,5 млрд руб.), финансировалась геологоразведка, разрабатывалась документация; средства пошли и на несколько объектов энергетики, рассказывает один из руководителей „Урала промышленного — Урала полярного“. Есть два варианта финансирования моста через Обь: напрямую из федерального бюджета через Минтранс или через аппликационный заем — уже ведутся переговоры, проект от этого не пострадает, утверждает он.

Первый объект — электростанцию в пос. Харп — корпорация закончила в 2010 г.

В 2011 г. из бюджета на проект выделено 20 млрд руб., но серьёзной стройки за уже выделенные деньги там нет — только проектная документация, говорит участник „нулевого“ чтения бюджета.

По его словам, на проекте крест совсем не поставят: в нем заинтересован „Газпром“, но проект может измениться, в него ожидается привлечение французского инвестора.

Партийный координатор проекта — первый зампред Госдумы Олег Морозов — для комментариев был недоступен.

12.09.2011^[18] Корпорация „Урал Промышленный — Урал Полярный“ завершила подготовку к началу строительства мостового перехода через реку Надым. 27 сентября с.г. начнется возведение уникального мостового перехода через реку Надым протяженностью 1,3 км. Это строительство станет первым этапом реализации железнодорожного проекта „Северный широтный ход“, который пройдет по территории Ямало-Ненецкого автономного округа. К настоящему времени проведено устройство геодезической разбивочной основы для строительства, выполнена разбивка осей опор будущего мостового перехода, а также осей путепровода на подходах к нему — территория полностью подготовлена к началу строительных работ…

23.08.2011^[19] Для строительства Северного широтного хода создана Специальная проектная компания (СПК). Генеральный директор Корпорации «Урал Промышленный — Урал Полярный» Александр Белецкий и президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин подписали акционерное соглашение о внесении имущества в её уставной капитал. Специальная проектная компания создана на базе ОАО «Ямальская железнодорожная компания», которое будет выступать инвестором — застройщиком железнодорожной линии Салехард — Надым. Как сообщает пресс-служба корпорации уральского мегапроекта, РЖД внесло в уставный капитал СПК долю недвижимого имущества, находящегося в совместной собственности ОАО «РЖД» и ЯНАО, в том числе — железнодорожные участки Надым — Пангоды, Пангоды — Коротчаево, движимое и недвижимое имущество, в том числе — подвижной железнодорожный состав, земельные участки и денежные средства. В свою очередь корпорация передает принадлежащую ей проектно-сметную документацию по строительству новой железнодорожной линии Салехард — Надым. При положительном решении о финансировании возведения мостового перехода через реку Обь из средств федерального бюджета строительство железнодорожной линии Салехард — Надым может начаться в четвертом квартале этого года и будет осуществляться по двулучевой схеме — одновременно с двух сторон навстречу друг другу. Корпорация уже завершила подготовку к началу строительства мостового перехода через реку Надым в рамках проекта «Северный широтный ход», начало которого планируется осуществить в конце сентября этого года. Сейчас ведутся активные переговоры с другим участником создания СПК — ОАО «Газпром». В процессе обсуждения планируется достичь договоренности о передаче в уставный капитал СПК железнодорожных участков Новый Уренгой — Ямбург и Пангоды — Надым.

06.07.2011^[20] Корпорация «Урал Промышленный — Урал Полярный» в начале сентября 2011 начнет строительство мостового перехода через реку Надым — первого объекта Северного широтного хода.

05.07.2011^[21] Немецкая Deutsche Bahn International GmbH (DB, подразделение концерна DB AG — Немецкие железные дороги) и корпорация «Урал промышленный — Урал полярный» (УП-УП) подписали соглашение о сотрудничестве в рамках проекта по строительству железнодорожной магистрали Северный широтный ход, сообщила пресс-служба российской компании.

«DB, обладающая опытом работы в подобных широтах в Канаде и Норвегии, обеспечит техническую экспертизу проектной документации железной дороги Салехард — Надым — ключевого объекта Северного широтного хода», — говорится в сообщении.

11.01.2011^[22] По заявлению заместителя гендиректора корпорации «Урал Промышленный — Урал Полярный» Бориса Кириллова строительство начнется в феврале 2011 года, а завершить планируется в 2014 году.

15.11.2010^[23] Создается Специальная Проектная Компания (СПК) в целях обеспечения строительства и последующей эксплуатации Северного широтного хода «Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево». Акционерами СПК выступят ОАО «Корпорация Урал Промышленный — Урал Полярный», ОАО «РЖД», ОАО «Газпром».

Специальная Проектная Компания создается на базе существующего ОАО «Ямальская железнодорожная компания», в соответствии с ранее достигнутыми договоренностями между будущими акционерами СПК.

Кроме того на совещании была обсуждена финансовая модель проекта возведения Северного широтного хода, подготовленная компанией «ПрайсвотерхаусКуперс Раша Б. В.». Особое внимание уделено алгоритму расчета специального тарифа на железнодорожные перевозки по магистрали.

28.10.2010^[24] Дан старт возведению стратегической железнодорожной магистрали Северный широтный ход, инициированной Корпорацией «Урал Промышленный — Урал Полярный».

24.09.2009^[25] В Салехарде президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин выступил на совещании под руководством Председателя Правительства РФ Владимира Путина по вопросам, связанным с освоением месторождений газа на полуострове Ямал. Было заявлено следующее. В соответствии со «Стратегией развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года» на севере Уральского федерального округа предусматривается строительство новых железнодорожных линий с общей протяжённостью 3079 км, в том числе:

• в период до 2015 года — 1593 км (Полуночное — Обская — Салехард, Паюта — Бованенково, Салехард — Надым);
• в период 2016—2030 годов — 1486 км (Русское — Заполярная, Воркута (Хальмер-Ю) — Усть-Кара, Бованенково — Харасавэй, Паюта — Новый Порт, Коротчаево — Русское, Русское — Игарка, Игарка — Норильск — с заходом на территорию Красноярского края).

В рамках реализации первого этапа Стратегии-2030 Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)» и комплексным проектом «Урал Промышленный — Урал Полярный» предусмотрена реализация трёх проектов в области железнодорожной инфраструктуры:

• строительство линии Полуночная — Обская — Салехард, которая является базовой для развития железнодорожной сети на севере Урала (148,2 млрд рублей в ценах соответствующих лет с НДС, в качестве источника финансирования ФЦП определяет инвестиционную составляющую в грузовых тарифах ОАО «РЖД»);
• строительство линии Салехард — Надым (65,2 млрд рублей в ценах соответствующих лет с НДС, в качестве источника предусмотрены частные инвестиции);
• строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда (56,75 млрд рублей в ценах соответствующих лет с НДС, за счёт средств федерального и регионального бюджетов).

Сноски, источники, примечания

1. ↑ Крафт Я.С. на стр. 14 книги «Полярная магистраль» //Москва 2007 год, 448 страниц, издательство «ВЕЧЕ», под редакцией Т. Л. Пашковой. — ISBN 978-5-9533-1688-0 — Тираж 4000 экз.
2. ↑ Президент Путин считает перспективным проект строительства железной дороги до Норильска и Дудинки. (Служба новостей «Заполярной правды»)
3. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич требуется установить дату доклада !
4. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич требуется установить дату доклада !
5. ↑ Доклад о ходе реализации проекта «Урал Промышленный — Урал Полярный». Кириллов Борис Анатольевич (pptx + pdf=rar) требуется установить дату доклада !
6. ↑ Deutsche Bahn может стать акционером «Урала промышленного» через СП с РЖД — Новости — Портал РЖД Партнер
7. ↑ Строительство «Заполярного Транссиба» начнется в феврале 2011 года — Алексей Чичкин — «Пойдем на север» — Российская Газета — Строительство "Заполярног …
8. ↑ Чешские партнеры Корпорации Развития удовлетворены темпами реализации проекта Северный широтный ход - Новости - АПИ-Урал
9. ↑ Корпорация Развития («Урал Промышленный – Урал Полярный») и компания OHL ZS (Чехия) координируют деятельность в рамках формирования Северного широтного хода. 15.03.2012
10. ↑ Подписано соглашение о стратегическом финансировании чешскими и российскими банками проекта строительства «Северный широтный ход».
11. ↑ CONTRACT WORTH BILLIONS OF CROWNS SIGNED AT PRAGUE CASTLE
12. ↑ OHL signs Ural Polar railway contract
13. ↑ Корпорация снимет с государства нагрузку по финансированию Северного широтного хода
14. ↑ На Урале начато строительство стратегического моста через Надым :: Экономика :: Top.rbc.ru
15. ↑ Мост через реку Надым построят раньше срока
16. ↑ На Урале начато строительство стратегического моста через Надым
17. ↑ ВЕДОМОСТИ — Правящая партия не получит денег на мост и дороги
18. ↑ Корпорация Урал Промышленный — Урал Полярный / 12.09.2011
19. ↑ Северный широтный ход построит Специальная проектная компания», Север-пресс
20. ↑ 06.07.2011
21. ↑ Немецкая DB примет участие в ж/д проекте Северный широтный ход — ООО «Газпромэнергоинформ»
22. ↑ Пойдем на север
23. ↑ Создается Специальная Проектная Компания (СПК) в целях обеспечения строительства и последующей эксплуатации Северного широтного хода «Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево».
24. ↑ Дан старт возведению стратегической железнодорожной магистрали Северный широтный ход, инициированной Корпорацией «Урал Промышленный — Урал Полярный», Пресс-релизы ОАО «Корпорация Урал Промышленный — Урал Полярный»
25. ↑ Тезисы доклада президента ОАО «РЖД» В. И. Якунина на совещании у Председателя Правительства РФ В. В. Путина по вопросам, связанным с освоением месторождений газа на полуострове Ямал, г. Салехард, 24 сентября 2009 года

См. также

• Белкомур
• Баренцкомур
• Трансполярная магистраль
• Железная дорога Обская — Бованенково
• Железная дорога Полуночное — Обская-2 — вдоль Северного Урала и Приполярного Урала
• Ямальская железнодорожная компания
• Северный морской путь

Ссылки

• Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
• «Северный широтный ход» идет по пути Трансполярной магистрали, или ж/д для Газпрома /20.08.2011
• Ямальская дорога в зеркале мнений (Парламентская газета «Тюменские известия» № 74 (5051) 30.04.2010
• Сургут — Новый Уренгой — Надым — Салехард — (Лабытнанги)
• Парочка фотографий со стройки новой ж/д Салехард-Надым в марте 2012 г.