Центральный научно-исследовательский институт морского флота

Центральный научно-исследовательский институт морского флота (ЦНИИМФ) - образованное в СССР научно-исследовательское объединение учёных в институт для усовершенствования и улучшения использования морского транспорта.

2 марта 1929 года в составе Научно-исследовательского управления НКПС создаётся Институт судостроения и судоремонта во главе с профессором (впоследствии академиком) В.Л. Поздюниным. Осенью 1930 года этот институт преобразуется в Центральный научно-исследовательский институт морского транспорта - первый директор И.А. Сергеев). А через год после объединения с подобным институтом речного транспорта был создан Центральный научно-исследовательский институт водного транспорта (ЦНИИВТ) с местом пребывания в Ленинграде (первый директор И.Н. Толстоусов) и филиалом в Москве. Институт выполнял исследования в области экономики и эксплуатации флота, судоремонта, капитального строительства и использования водных путей и портов.^[1]

13 февраля 1930 года Президиум ЦИК СССР утвердил постановление СНК "О реорганизации управления морским и речным транспортом".^[2]

30 января 1931 года ЦИК и СНК СССР приняли постановление "Об образовании Народного комиссариата водного транспорта Союза СССР" (Наркомвода), на основании которого от НКПС отделились морской и речной транспорт и всё портовое хозяйство. Первым народным комиссаром водного транспорта назначается Н.М. Янсон, член партии с 1905 года, работник ЦК ВКП(б) в прошлом моряк торгового флота - плавал кочегаром на судах, работал в портовых мастерских и на судоремонтных заводах.^[2]

27 января 1932 года ЦИК СССР утвердил Положение о Наркомводе, по которому на базе Мортрана образуются два хозяйственных всесоюзных объединения флота - Совморфлот (для внешних перевозок) и Морфлот (для внутренних перевозок). Всё портовое хозяйство было подчинено Центральному портовому управлению.^[2]

Когда начали называть Центральный научно-исследовательский институт морского флота? - Cкорее всего в 1939 году или в 1946 году (читай два следующих абзаца).

9 апреля 1939 года был издан Указ Президиума Верховного Совета СССР о разделении Народного комиссариата водного транспорта СССР на Народный комиссариат морского флота (НКМФ) и Народный комисариат речного флота (НКРФ).^[3]

После Великой Отечественной войны положение на флоте было нелёгким. Произошло изменение в структуре высшего звена руководства флотом. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 марта 1946 года наркоматы преобразуются в министерства. В октябре 1946 года вводится новая структура центрального аппарата Министерства морского флота.^[4]

В 1948 году ведущие проектные и научно-исследовательские организации Союзморпроект и ЦНИИМФ разработали общий перспективный план развития морских портов. На его основе начались капитальные работы.^[5]

Вначале 1950-х годов Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИМФ) начал осуществлять исследование проблем типизации флота, совершенствования тарифов, международного морского права, технического прогресса на морском транспорте.^[6]

1960-е годы. Разработка проектов конструкции таких принципиально новых судов с максимальным раскрытием палубы, обеспечивающих увеличение провозной способности на 20-25% и сокращение времени выполнения грузовых операций в полтора-два раза, явилась крупным успехом совместной работы специалистов ЦНИИМФа и Государственного комитета по судостроению.^[7]

В 1968 году при тесном сотрудничестве ЦНИИМФа со специалистами судостроительных заводов построено сухогрузное судно "Парижская Коммуна" дедвейтом 16 тысяч тонн, со скоростью 19 узлов, с самой мощной в то время газотурбинной установкой и винтом регулируемого шага.^[7]

Первые попытки внедрения щёкинского метода на флоте относятся к 1970 годам, когда экипажи двух судов Сахалинского пароходства "Колгуев" и "Дарасун" стали работать с сокращённой численностью. По заданию Министерства морского флота ЦНИИМФ организовал натурные наблюдения за работой 62 экипажей в различных пароходствах, а затем на основе обощения результатов наблюдений разработал проекты новых штатов для судов. После обсуждения проектов на совещании в Риге были организованы эксперименты по эксплуатации судов экипажами сокращённой численности.^[8]

Успешный опыт поддержания судов в хорошем техническом состоянии и научные исследования, проведенные в ЦНИИМФе и Союзморниипроекте, позволили коллегии ММФ (Министерства морского флота) ещё в 1975 году принять решение о полном отказе от большого ремонта как технически неоправданного и ввести четырёхлетнюю периодичность плановых заводских ремонтов для всех транспортных судов.^[9]

Примечания

1. ↑ "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страницы 34 и 35.
2. ↑ ^{1 2 3} "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страница 32.
3. ↑ "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страница 49.
4. ↑ "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страница 93.
5. ↑ "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страница 95.
6. ↑ "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страница 107.
7. ↑ ^{1 2} "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страница 118.
8. ↑ "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страница 152.
9. ↑ "Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)", под общей редакцией министра морского флота Т.Б. Гуженко, Москва, "Транспорт", 1984 год, страница 165.