- De Tomaso Pantera
-
De Tomaso PanteraОбщие данныеХарактеристикиМассово-габаритныеНа рынке
ДругоеДизайнер: Том Тьярда (Tom Tjaarda), Ghia De Tomaso Pantera — это спортивный автомобиль, выпускавшийся итальянской фирмой De Tomaso с 1970 по 1991 год[1]. Последняя машина продана заказчику в 1992 году[2]. Всего выпущено 7 260 машин[1].
Содержание
История
Автомобиль был разработан известным американским дизайнером Томом Тьярдой (англ. Tom Tjaarda)[3] для замены De Tomaso Mangusta. В отличие от Mangusta, имевшей стальное шасси, Pantera имела тип конструкции монокок. Впервые Pantera представлена в Модене в марте 1970 года и спустя несколько недель на Нью-Йоркском автосалоне[3]. Примерно через год после начала производства, Pantera начинает пользоваться успехом у покупателей и выпускается в количестве 3 экземпляров в день[3].
Несмотря на комфортабельность салона, пространства для ног водителя и переднего пассажира было явно недостаточно, особенно если они были высокого роста (выше 183 см)[3]. Pantera имела в стандартной комплектации такие функции, как электрические стеклоподъёмники и кондиционер[3]. Прикуриватель был очень неудачно расположен на центральной консоли, из-за чего он часто включался по неосторожности[3].
Первые Pantera, выпущенные в 1971 году, имели двигатель Ford V8 рабочим объёмом 5,8 л и мощностью 330 л. с. (246 кВт). Благодаря высокому крутящему моменту двигателя Ford, переключать передачи на низких скоростях нужно было гораздо реже, позволив автомобилю стать менее затратным в городских условиях, что выгодно отличало её в сравнении с конкурентами[3].
Коробкой передач ZF, используемой на Mangusta, оснащалась также и Pantera. По словам пассажиров первых Pantera, коробка передач издавала больше шума, чем двигатель[3]. ZF устанавливалась также на Maserati Bora, выпущенной в 1971 году[4]. В стандартную комплектацию входили дисковые тормоза на всех четырёх колёсах с усилителем и реечное рулевое управление. По версии журнала Car and Driver, Pantera могла разгоняться до 100 км/ч за 5,5 секунд.
Начиная с лета 1971 года, завод De Tomaso в Модене начинает выпускать две версии Pantera — европейскую и американскую[3]. Последняя отличалась от первой лишь большими задними фонарями, в соответствии с принятыми там стандартами[3].
De Tomaso Pantera на Фестивале скорости-2010 в Гудвуде (Англия) Помощь по воспроизведению В конце 1971 года Ford начинает экспортировать Pantera в США через своих дилеров Lincoln и Mercury. Первые 75 автомобилей европейской сборки имели «кнопочные» дверные ручки и были собраны вручную фирмой Carrozzeria Vignale. В общей сложности, в этом году было экспортировано в США 1 007 машин. Однако эти автомобили были низкого качества; несколько Pantera вышли из строя прямо на испытательном полигоне Ford. Краш-тесты, проведённые специалистами Калифорнийского университета, показали неудачное инженерное решение строения кузова. Защита от ржавчины была минимальной, качество подгонки и внешней отделки низкое; использовалось большое количество свинца для покрытия кузова.
В 1972 году были произведены некоторые изменения Pantera. Новые автомобили получили двигатели 4 Bolt Main Cleveland со степенью сжатия от 11:1 до 8.6:1, чтобы соответствовать принятым в США стандартам по ограничению вредных выбросов. Они могли работать на топливе с более низким октановым числом, но имели иной распределительный вал для компенсации потери мощности. Некоторые другие изменения касались выхлопа.
Люксовая версия Pantera L («Lusso») представлена в 1972 года для американского рынка. Она отличалась большими чёрными бамперами и двигателем Cleveland мощностью 248 л. с. (185 кВт). В 1974 году выходит ещё более комфортабельная и мощная модель — Pantera GTS.
Ford официально прекратил экспорт Pantera в США в 1975 году, успев к этому времени продать около 5 500 автомобилей. De Tomaso продолжал выпуск автомобилей, но в гораздо более скромных количествах, чем раньше. В 1980-х годах в США «серым» способом было экспортировано ещё несколько Pantera. Всего выпущено 7 200 автомобилей.
Характеристики
1971:
- Двигатель: Cleveland (5,8 л) V8
- Мощность: 330 л. с. (246 кВт)
- Масса: 1417 кг
- Колёсная база: 2500 мм
- Передняя колея: 1448 мм
- Задняя колея: 1473 мм
- Длина: 4013 мм
- Ширина: 1702 мм
- Высота: 1102 мм
- Тормоза: Передние 332 x 32 вентилируемые и перфорированные; Задние: 314 x 28 вентилируемые (Pantera 1971 года имели 15-дюймовые колёса и тормозные диски диаметром меньше, чем 300 мм.)
Примечания
- ↑ 1 2 The Cars: Yesterday:pantera. detomaso.it/gb/.(недоступная ссылка — история) Проверено 9 августа 2008.
- ↑ The History. detomaso.it.(недоступная ссылка — история) Проверено 9 августа 2008. (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Coltrin, Pete (10 July 1971). «Leave the Homburg at home: [Report of a visit to the de Tomaso plant]». The Motor: 29.
- ↑ Frere, Paul (10 July 1971). «Continental Diary....Up to now only two Bora have been built». The Motor: 30–31.
- ↑ Long Forgotten Pantera Prototype Resurfaces at Villa d'Este. italiaspeed.com/2008 (5 марта 2008). Архивировано из первоисточника 14 августа 2012. Проверено 18 июля 2008.
Ссылки
- (Август, 1971) Car and Driver (англ.)
- Pantera Owners Club of America (англ.)
- The DeTomaso Registry (англ.)
- Pantera Wiki (англ.)
Модельный ряд De Tomaso Modena S.p.A., 1960–2000—е Тип 1960—е 1970—е 1980—е 1990—е 2000—е 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Среднемоторные заднеприводные Vallelunga Mangusta Pantera Guarà Переднемоторные заднеприводные седаны Deauville Переднемоторные заднеприводные купе Longchamp Biguà Категории:- Автомобили, представленные в 1970
- Автомобили 1970-х
- Автомобили 1980-х
- Автомобили 1990-х
- Автомобили с задней среднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили De Tomaso
- Спортивные автомобили
Wikimedia Foundation. 2010.