Железнодорожная катастрофа под Эшеде

Железнодорожная катастрофа под Эшеде
Разрушенные пассажирские вагоны
Подробные сведения
Дата	3.06.1998
Время	10:59
Место	Эшеде (Целле, Нижняя Саксония)
Страна	Германия
Железнодорожная линия	Ганновер — Гамбург
Оператор	Deutsche Bahn
Тип происшествия	Крушение
Причина	излом бандажа из-за усталостной трещины, сход поезда с рельсов и столкновение с мостом
Статистика
Поезда	1 — ICE 1
Число пассажиров	287
Погибшие	101
Раненые	88

Железнодорожная катастрофа под Эшеде — крупнейшее в мире крушение высокоскоростного поезда. Катастрофа произошла в Германии 3 июня 1998 года на линии Ганновер — Гамбург близ города Эшеде (Целле, Нижняя Саксония) когда поезд ICE № 884 из-за лопнувшего бандажа на скорости 200 км/ч сошёл с рельсов и врезался в мост. В результате трагедии погиб 101 человек, 88 были ранены. По числу жертв это крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории послевоенной Германии.

Хронология

ICE 1, следующий со скоростью чуть более 200 км/ч

Крушение поезда

Передний моторный вагон поезда ICE № 884

В среду 3 июня 1998 года высокоскоростной поезд ICE № 884 «Wilhelm Conrad Röntgen» (2 головных моторных и 12 промежуточных прицепных вагонов, 287 пассажиров, поезд 151) на скорости 200 км/ч следовал из Мюнхена в Гамбург. Около 10:55 в шести с лишним километрах от Эшеде на 55 километре магистрали у первого прицепного вагона на 3-й колёсной паре на правом, по ходу движения, колесе из-за усталостной трещины происходит разрыв бандажа, который, разогнувшись от центробежной силы, пронзает пол кузова и застревает между креслами одного из рядов в салоне первого вагона.

Пассажиры слышат грохот, а один из них даже побежал искать кондуктора. Однако поезд продолжает следовать не сбавляя скорости и многие из пассажиров успокаиваются. Между тем застрявший кусок обода бандажа начинает повреждать элементы рельсового пути (позже был обнаружен ряд повреждений рельсовых скреплений и железобетонных шпал). Поезд следует от места повреждения бандажа ещё около шести с лишним километров, пока спустя менее 3 минут не достигает железнодорожного съезда. Данный съезд состоял из двух стрелочных переводов, первый из которых располагался противошёрстно, а второй — пошёрстно. Помимо этого, в 200 метрах за съездом над железной дорогой проходил железобетонный автомобильный мост. Примерно в 10:58 обломок бандажа подцепляет и выдирает контррельс первой стрелки, который протыкает пол и потолок второго тамбура первого вагона. От удара колёса второй тележки вагона сходят с рельс, но разрыва тормозной магистрали, а, следовательно, и срабатывания тормозов от этого не происходит.

Достигнув второй стрелки, одно из сошедших колёс бьёт по остряку и переводит стрелку на боковой путь. Второй прицепной вагон успевает проскочить стрелку до полного перевода, но вторая тележка третьего прицепного вагона попадает уже на боковой путь, хотя первая продолжает ещё следовать по главному. В результате этого, третий вагон выносит поперёк пути и менее секунды спустя, на скорости 198 км/ч он боком врезается в железобетонную опору автомобильного моста (располагалось в двух метрах от бокового пути) и, подпираемый массой остальной части состава, сносит её. Также появляются первые жертвы — вагоном были убиты на месте двое путевых рабочих, находившихся в это время около бокового пути. От возникшей в поезде значительной продольной волны, происходит разрыв автосцепки, соединяющей передний моторный вагон с прицепными вагонами. Помимо этого разъединяется тормозная магистраль, что приводит к срабатыванию экстренных тормозов. Моторный вагон следует ещё 2 километра, пока наконец не останавливается.

Хвостовой моторный вагон

Между тем первые три прицепных вагона отделяются от остального состава и продолжают по инерции катиться частично по путям, частично по щебню ещё несколько сотен метров. По счастливой случайности, ни один из пассажиров, ехавших в этих вагонах (в том числе и в третьем) не погиб. Четвёртый вагон успевает проскочить под рушащимся мостом, но слетает с откоса и перевернувшись врезается в деревья. Обломки моста падают на заднюю половину пятого вагона, однако накопленная кинетическая энергия вырывает этот вагон из-под кусков бетона и тащит по путям ещё несколько десятков метров. Все остальные вагоны начинают складываться друг в друга зигзагообразно, причём 6-й (вагон-ресторан), 7-й, 8-й и 9-й вагоны оказывается при этом ещё и под обломками 200-тонного моста (вагон-ресторан при этом был раздавлен до толщины 15 сантиметров). 10-й, 11-й и 12-й вагоны также были серьёзно повреждены. Наконец, хвостовой моторный вагон был оторван и находился около этой груды обломков относительно неповреждённым.

От того момента, как поезд подъехал к первой стрелке, до полного уничтожения вагонов прошло всего несколько секунд.

Спасательная операция

Крушение произошло на границе Эшеде, а один из домов и вовсе располагался всего в нескольких десятках метров от моста, поэтому сильный шум был хорошо слышен в городе. Также помощь вызвал и машинист поезда. В результате уже в 11:00 к месту крушения приехали первые полицейские, но они сразу не могли понять, что произошло. Лишь между 11:02 и 11:03 начальник патруля доложил о том что около Эшеде произошло крушение поезда. В это же время пожарная часть и медпункты города были завалены экстренными звонками от взволнованных грохотом жителей.

В 11:03 к месту крушения стали прибывать первые машины скорой помощи, а также немецкого отделения Красного Креста. В 11:06 врачи начали оказывать первую помощь пострадавшим. Также были вызваны в срочном порядке дополнительные бригады медиков из ряда соседних городов.

В 11:07 к месту крушения прибыли первые пожарные машины, но уже в 11:08 начальник пожарной части доложил, что никаких признаков пожара не наблюдается. В связи с этим пожарные стали использовать имеющееся оборудование для разбора обломков. Помимо этого, ещё до прибытия пожарных на место, о происшествии были оповещены все пожарные части округа, два центра медицинских вертолётов (в Целле и Ганновере), а также вертолётная эскадрилья в Фассберге.

В 11:18 Deutsche Bahn официально подтвердило о снятии напряжения с контактного провода, а в 11:25 движение поездов по магистрали было прекращено, что должно было помочь в разборе завалов и эвакуации раненых. К тому времени бригады спасателей уже обнаружили 40 погибших и столько же раненых. В результате радиообмена, в 11:42 в Целле было объявлено о начале набора бригады добровольцев. В 11:45 создаётся оперативный штаб по оказанию помощи пострадавшим, а в 11:56 был направлен запрос о помощи в пожарное управление Ганновера. Возле места крушения были быстро сооружены палатки, а часть раненных перемещали в расположенную в 270 метрах гимназию. К тому времени число жертв уже возросло до 87 человек. К 12 часам на месте работало уже около полусотни врачей, а в 12:05 вертолёты стали отвозить первых тяжелораненых.

Дальнейший разбор обломков

Последствия

Мемориал погибшим, расположенный близ места катастрофы. Вид сверху.

Обелиск с именами погибших

См. также

• Список крушений поездов
• «Секунды до катастрофы»

Ссылки

Координаты: 52°44′04″ с. ш. 10°13′13″ в. д. / 52.734444° с. ш. 10.220278° в. д. ^(G) (O)52.734444, 10.220278

• Фотографии с места крушения
• Chronologie der ersten Tage bis zur Einweihung der Gedenkstätte
• Seiten der Gemeinde Eschede zum Unglück (unter anderem Rede des Bundespräsidenten Roman Herzog)
• Nach dem Unglück von Eschede – „Neue Sicherheit“ für die Bahn
• Die Ultraschallfachzeitschrift (NDT.net) berichtet über die Mängel bei der Prüfung
• Zerstörungsfreie Überwachung an Radsätzen der Deutschen Bahn AG