Лиепайский трамвай

Лиепайский трамвай
Трамвайная система
Страна	Латвия
Город	Лиепая
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	1899
Количество маршрутов	1
Количество трамвайных парков	1
Количество трамвайных парков в период максимального развития	1
Количество вагонов	17
Модели эксплуатируемых трамваев	Татра КТ4
Ширина колеи	1000 мм

Лиепайский трамвай — вид городского общественного транспорта в Лиепае. Лиепайский трамвай, функционирующий с 1899 г., является старейшим в Прибалтике. С 1972 г. в Лиепае действует единственный трамвайный маршрут «Лиепайский металлург» — Центральное кладбище. Длина трамвайных путей составляет 14,5 км. Особенностью лиепайского трамвая является узкая колея (1000 мм). В отличие от других трамвайных систем Латвии, где используются штанговые токоприемники (Рига, Даугавпилс), в Лиепае c 1961 г. используются более традиционные пантографы.

История

22 августа 1896 г. Либавская городская дума приняла решение о постройке линий электрического трамвая. В связи с этим городская управа объявила конкурс, который выиграло «Нюрнбергское континентальное общество для электрических предприятий». 14 декабря 1896 года городской голова Адольфи и представитель Нюрнбергского континентального общества Манашевич подписали договор, предусматривавший, что общество имеет право на владение городским трамваем в течение 40 лет, причем через 20 лет город получит право выкупа. Общая длина двух строящихся линий составляла 10,423 км [1].

Трамвай «Гербрандт» № 12 на улице Пелду, следующий по Белой линии

Пробный рейс либавского трамвая состоялся 14 сентября (7 сентября по старому стилю) 1899 г. Регулярное движение трамваев в Либаве открылось 26 сентября (14 сентября по старому стилю) 1899 г. С 14 октября (2 октября по старому стилю) действовало два маршрута — белая линия, или линия Военного порта, и зеленая линия, или вокзальная линия. В ноябре обе линии продлили в Старую Либаву.

В конце июня 1941 г. из-за бомбардировки Лиепаи наступающими немецкими войсками трамвайное движение было временно прекращено. В середине июля оно возобновилось, причем участок линии Военного порта по улице Пелду был закрыт, а снятые с него рельсы были использованы для ремонта других линий. В 1944 г. по приказу германских оккупационных властей, которым понадобился медный провод, контактная сеть была демонтирована, из-за чего трамвайное движение в Лиепае прекратилось [2]. Оно было восстановлено 7 ноября 1945 г.

В 1950 г. началось строительство новой линии, которая должна была связать центр города с сахарным заводом. Курсировавший по ней маршрут получил номер 3. Однако из-за малой рентабельности он был закрыт уже в 1953 г.

В 1961 г. лиепайский трамвай отказался от штанговых токоприёмников. В течение одного дня, 17 декабря контактная сеть Лиепаи была переоборудована, так что 18 декабря на линию вышли трамваи с пантографами [3].

23 июня 1972 г. трамвайная линия была продлена от площади Ливас по улице Клайпедас до Центрального кладбища, значительно увеличив длину сети. Маршруты №№ 1 и 2 были продлены до новой конечной станции. В связи с увеличением пробега возникла нехватка подвижного состава, в связи с чем 6 октября движение по маршруту № 4 было закрыто [4].

15 марта 1976 года на лиепайском трамвае была введена талонная система оплаты проезда. Талоны приобретались в магазинах «Союзпечати» и у трамвайных диспетчеров [5].

3 сентября 2009 года впервые за всю историю Лиепайского трамвая произошёл пожар трамвая. Вагон полностью выгорел.

В середине 2012 года, начались работы по продлению маршрута в микрорайон Эзеркраста. Планируют закончить продления маршрута в конце года.

Подвижной состав

В Лиепае в разное время эксплуатировались вагоны «Гербрандт», «Феникс», «Гота», «Татра». Первые вагоны №№ 1—9 были построены на заводе «Гербрандт» (Herbrandt) в немецком Кёльне. В 1903 г. было приобретено еще семь вагонов (№№ 10—16) производства того же завода, а в 1907 г. — еще два (№№ 17 и 18). До 1914 г. либавский трамвай пополнился еще одним моторным вагоном — № 19. Кроме того, использовались 14 прицепных вагонов, из них 6 открытых и 8 закрытых. [6]. После начала первой мировой войны пополнение трамвайного парка прекратилось. В период независимости Латвии, когда Либава получила современное название, использовались те же вагоны. Их состояние, несмотря на периодические ремонты, постепенно ухудшалось. После второй мировой войны основу трамвайного парка советской Лиепаи составили те же «Гербрандты» (получили номера в диапазоне 101—119). 12 из них получили новые кузова современного дизайна. Кроме того, несколько вагонов были построены в 1949—1956 гг. на основе колёс и оснований рамы кузова из Калининграда (в частности, № 122). Все эти вагоны имели штанговые токоприёмники, как в Риге и Даугавпилсе. С 1957 по 1962 г. в Лиепаю поставлялись трамваи «Гота» с пантографами. Помимо моторных вагонов Т57 (всего восемь, №№ 125—132), Т59Е (всего 13, №№ 133—145) и Т2-62 (всего восемь, №№ 146—153) использовались прицепные В57 (всего восемь, №№ 15—22), В59Е (всего три, №№ 23—25) и В2-62 (всего семь, №№ 26—32) [7]. После прекращения в 1966 г. трамвайного производства в Готе лиепайский трамвайный парк стал попополняться вагонами чехословацкого производства. В 1976—1979 гг. было приобретено 15 вагонов Татра T4SU (№№ 201—215)[8], а с 1983 по 1988 г. — 22 вагона Татра КТ4SU (№№ 216—235, причём №№ 200 и 221 использовались дважды)[9]. В 2000 г. начались закупки подержанных вагонов в городах бывшей ГДР (Татра КТ4D). Всего было приобретено 12 вагонов, произведенных в начале 90-х: три из Котбуса (2000 г., №№ 236—238), один из Геры (2001 г., № 239) и восемь из Эрфурта (по четыре в 2003 и 2005 г., №№ 240—247)[10]. В настоящее время лиепайский трамвай использует 17 вагонов Татра КТ4 чешского производства, из них 12 подержанных из Германии. На линию выпускаются исключительно одиночные вагоны, сцепки не практикуются. Одновременно курсируют не более семи вагонов.

Оплата проезда

Проезд в лиепайском трамвае оплачивается талоном, который необходимо прокомпостировать при входе в вагон. В 2011 году проезд на трамвае стоит Ls 0,40. Маркировочные устройства (компостеры) печатают на талоне номер вагона, дату и время компостирования, начиная с которого в течение 24 минут талон является действительным проездным документом — за это время можно проехать от одного конца линии до другого. Талоны можно приобрести заранее в киосках, магазинах и в других торговых точках, либо у вагоновожатого. Штраф за неоплаченный проезд составляет Ls 5. Талоны лиепайского трамвая красочно оформлены, в 2010 году на лицевой стороне талона была изображена Розовая площадь, в 2011 году - схема городского транспорта на фоне карты города.

Недостатки

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 13 мая 2011.

Частые отказы, особенно в сильные морозы. Состояние пути в плачевном состоянии, вагон раскачивается со стороны в сторону, но всё же трамваи в рабочем состоянии. Нерасторопность ремонтных бригад, на кольце, со стороны "Лиепаяс Металлургс" большегрузные фуры рвут контактный провод, однажды его восстанавливали 16 часов. При восстановлении движения после аварии вагоны пустыми спешат на другое кольцо, стараясь нагнать график движения. Контролёры останавливают трамвай между остановками, что является нарушением правил дорожного движения.

Ссылки

• Лиепайский трамвай
• Лиепая — старые трамваи
• Лиепайский трамвай на форуме Транспорт в России
• Лиепайский трамвай на Энциклопедии узкоколейных железных дорог бывшего СССР «Младший Брат»
• Лиепайский трамвай на сайте Горэлектротранс