- Су251-86
-
Су251-86
На станции Гречаны (2011 год)Основные данные Страна постройки Завод Главный конструктор А. М. Русак
Год постройки Ширина колеи Конструкционная скорость 115 км/ч
Технические данные Осевая формула Длина паровоза с тендером 23 738 мм
Общий расчётный вес 130 т
Длина паровоза 13 423 мм
Служебный вес паровоза 86,66 т
Порожний вес паровоза 77,8 т
Сцепной вес 54,55 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 18,2 тс
Диаметр бегунковых колёс 1050 мм
Диаметр движущих колёс 1850 мм
Диаметр поддерживающих колёс 1320 мм
Давление пара в котле 13 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 187,76 м²
Число дымогарных труб 98
Число жаровых труб 40
Тип пароперегревателя Двухоборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя 89,35 м²
Площадь колосниковой решётки 4,76 м²
Паровая машина Простая
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндров 575 мм
Ход поршня 700 мм
Парораспределительный механизм Тип тендера П27
Эксплуатация Страна Су251-86 — пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Су, выпущенный заводом «Красное Сормово» в 1949 году. После отставки от работы и длительного нахождения в резерве, в 2008 году силами энтузиастов был восстановлен и ныне эксплуатируется в депо Цветково Одесской железной дороги (Украина).
История
С завода Су251-86 был отправлен на Приднепровскую (Сталинскую) железную дорогу в депо Мелитополь. Паровоз относится к послевоенным Су (так называемого типа 1947 года), которые отличаются от довоенных Су (типа 1935 года, третьего выпуска) увеличенной площадью пароперегревателя, что позволило повысить температуру перегретого пара, а следовательно повысить экономичность паровоза в целом. Также ряд элементов конструкции был унифицирован с элементами выпускавшегося в это время серийно паровоза Л, а сам паровоз Су251-86 относился к партии паровозов с изменённым парораспределением. В 1960-х в связи с переводом дороги на более современные типы локомотивов (тепловозы), паровоз был отставлен от эксплуатации и переведён на базу запаса.
После развала СССР, паровоз вместе с базой неоднократно менял владельцев. В 2008 году его выкупила Ассоциация сохранения истории железных дорог Украины (укр. Асоціація Збереження Історії Залізниць України). Восстановление локомотива осуществлялось в локомотивном депо ТЧ-5 Цветково (Одесская железная дорога) силами более сотни энтузиастов. В ходе капитального ремонта у паровоза были практически полностью заменены экипажная часть и паровой котёл. К 2009 году паровоз был восстановлен до рабочего состояния. В ноябре реконструированный Су251-86 приехал в Львов к 150-летию прибытия первого поезда в Украину, а впоследствии стал совершать периодические поездки в составе ретро-поездов. Последние известные поездки паровоза прошли 1 мая 2012 года по маршруту им. Тараса Шевченко — Черкассы — им. Тараса Шевченко; 4 ноября 2012 года — им. Тараса Шевченко — Золотоноша — им. Тараса Шевченко[1].
Примечания
- ↑ Ретро-поездка под паровозами Шевченко — Золотоноша — Шевченко // transphoto.ru. — 2012. — 4 ноября.
Ссылки
Видео с паровозом
Категории:- Паровозы по алфавиту
- Локомотивы, появившиеся в 1949 году
- Паровозы СССР
- Сохранившиеся паровозы на Украине
- Отдельные паровозы
- Пассажирские паровозы
- Паровозы типа 1-3-1
- Паровозы завода «Красное Сормово»
Wikimedia Foundation. 2010.