Император (лайнер)

Император (лайнер)

Император в ливрее HAPAG

Император (англ. SS Imperator) — океанский лайнер класса «Император», построенный для Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (или HAPAG) и спущенный на воду в 1912 году.

Первый из трех кораблей HAPAG (вторым был «Фатерланд», а третьим — «Бисмарк»). На момент спуска в мае 1912 года он был самым большим пассажирским судном в мире, заменяя погибший «Титаник». Во время Первой мировой войны судно оставалось в порту Гамбурга. После использовалось США как военный транспорт USS Imperator (ID-4080). После его службы в ВМФ США, «Император» был передан Кунард Лайн как часть военных репараций, и ходил как флагман под именем Беренгария в течение последнего десятилетия своей карьеры.

История

Предпосылки к созданию

С конца 19-ого столетия, немцы были частью лучших стран производящих океанские лайнеры. С быстрым «Kaiser Wilhelm der Grosse» 1897 года постройки, они повернули взоры североатлантических пассажиров к ним и пароходству Северогерманский Ллойд. Северогерманский Ллойд выбирал скорость, а не чрезвычайный размер. Суда Kaiser-класса были наибольшими судами, но они были весьма далеки от 19 000 тонного «Грейт Истерн». Первое судно, которое превысило тоннаж «Грейт Истерн» был британский лайнер Уайт Стар Лайн «Селтик» 1901 года постройки. Конечно, со скоростью все еще справлялись немцы, но в 1907 году, Кунард Лайн запустили двух гигантов «Лузитанию» и «Мавританию», которые стали не только наибольшими лайнерами в мире, но также и самыми быстрыми. Это стало последним гвоздем в крышке гроба для обеих немецких трансатлантических компаний. В то время как Северогерманский Ллойд горевал о потере Голубой Ленты Атлантики, другое большое немецкое пароходство – HAPAG – задумалось об ответе в рамках размеров. Однако, Уайт Стар Лайн начала строительство трех гигантов в 1908 году, эти три судна превзошли гигантов Кунард Лайн на 15 000 тонн каждый, и это были, конечно, «Олимпик», «Титаник» и «Британник» (в планах «Гигантик»). Это означало, что HAPAG должны был бы превзойти 45 000 тонн, если они хотели владеть самыми большими лайнерами на Североатлантическом пути. Скорость немецких лайнеров не была бы выше, чем у «Мавритании», но и не была бы ниже. Директор HAPAG, доктор Альберт Боллин должен был стать создателем «вернувшихся» из Германии. Его намерение состояло в том, чтобы построить три огромных океанских лайнера, чтобы полностью править океаном.

Строительство, изменения после 15 апреля 1912 года, первый рейс

Первые пластины киля были положены 18 июня 1910 года, и уже тогда будущее судно было известно как ’Колосс Атлантики’. В то время как «Олимпик» Уайт Стар Лайн имел тоннаж приблизительно в 45 000 тонн и последний заказ Кунард Лайн – Аквитания – примерно такой же, Боллин чувствовал уверенность, что его судно будет самым большим. Тоннаж нового немецкого лайнера был бы более чем 52 000 тонн. К этому времени HAPAG решили назвать первое судно «Европой». На проекте можно было увидеть, что лайнеры были оснащены тремя трубами. Профилю с четырьмя трубами было уже пятнадцать лет в Германии, и Боллин хотел создать что-то новое. В течение строительства судна, националистические немецкие чувства вскипали все сильнее и «Колосс» был переименован в «Император». Мощнейший удар по трансатлантическим рейсам нанесла катастрофа второго судна класса Олимпик – «Титаника», который во время первого рейса, 15 апреля 1912 года, затонул после столкновения с айсбергом и унес жизни более чем 1500 человек. Это затрагивало пароходства во всем мире. Немедленно все лайнеры должны были быть оснащены адекватным числом спасательных шлюпок. Идентичный брат «Титаника» – «Олимпик» – имел ту же самую неадекватность относительно спасательных шлюпок, и он также считался непотопляемым, так же как «Лузитания» и «Мавритания». Закончилось всё тем, что эти суда были поспешно оснащены достаточным количеством спасательных шлюпок на пространстве шлюпочной палубы, разработанном только для небольшого количества лодок. Верхние палубы стали, загромождены, но конечно, эти изменения были необходимы. Император все еще находился на Верфи Вулкана в Гамбурге, когда это случилось. Теперь он имел более чем 80 спасательных шлюпок. Сначала, он также имел только небольшое количество спасательных шлюпок по проекту. Спуск «Императора» на воду состоялся 23 мая 1912 года. Немецкий Кайзер Вилхелм II интересовался новым трио Боллина, и теперь он вел церемонию. Сам Кайзер, одетый в форму Адмирала поднялся на платформу вместе с Альбертом Боллином. После речи Кайзера, когда он должен был окрестить судно, часть древесины, отвалилась от носа судна и почти попала в Кайзера. Это было отмечено как плохое предзнаменование, но церемония закончилась счастливо. Впоследствии чиновниками верфи, Кайзеру был представлен серебряный макет «Императора» три фута длиной. Кайзер был столь восхищен, что в свою очередь предложил его Боллину, который с удовольствием принял подарок. В конце весны 1913 года, «Император» был закончен. Первое плавание состоялось 13 июня в том году, но оно не было столь же торжественным, как каждый ожидал этого. Он был, конечно, наибольшим и самым роскошным судном, но его центр тяжести был слишком высоко и очень много тяжелых предметов мебели на верхних палубах делали корабль неустойчивым. Поэтому HAPAG укоротили трубы на девять дюймов, весь тяжелый материал с верхних палуб был заменен более легкими точными копиями и тонны цемента были залиты под второе дно. Это несколько помогло, но неустойчивость будет всегда преследовать «Императора». Но, несмотря на эти проблемы, глаза всего мира были обращены к «Императору». Он был наибольшим судном, когда-либо создаваемым и в тоннаже и длине. Его внешность, так же как и интерьеры, были чем-то фантастическим. Проект с тремя трубами, казалось, работал весьма хорошо, и можно было легко определить подобие с британскими кораблями класса Олимпик Уайт Стар Лайн. Кое-что, что не напоминало Олимпик, было количеством позолоты наносимого на судно. Например, на корме был нанесен золотой орнамент. Чтобы обеспечить судну статус самого длинного, на форштевне был установлен бронзовый орел. Этот вид украшения не использовался со времен парусных судов, и это, в дополнение к тупому форштевню «Императора», казалось немного неуместным. Однако, некоторое время спустя, когда люди привыкли к силуэту, это выглядело весьма хорошо. Орел был на носу, пока сильный шторм не оборвал ему крылья. Остающееся туловище было удалено как можно скорее, и заменено золотым орнаментом, как тот, что был на корме.

Интерьеры

Интерьеры были одной из самых красивых особенностей корабля. Огромный Общественный Зал был достаточно большим, чтобы вместить, по крайней мере, сто человек и имел огромный купол, который увенчал потолок. В комнате также был мраморный бюст Кайзера. Этот бюст был одной из вещей, которые были заменены для исправления неустойчивость судна. Куполообразной была также столовая первого класса. В центре комнаты стоял круглый стол капитана. Другой яркой особенностью был внутренний плавательный бассейн для первого класса. Однако, это не был первый плавательный бассейн на корабле. На лайнере Уайт Стар Лайн «Адриатике» 1907 года постройки был установлен первый бассейн. Другим оригинальным помещением был спортивный зал судна. Расположенный в корпусе судна, а не на шлюпочной палубе как на «Олимпике», он придавал чувство большего удобства и приватности. Здесь, миллионеры могли смешаться с «обычными» пассажирами первого класса, чтобы поговорить по-мужски, и убежать от своих жен. Одна большая часть интерьера, которая не соответствовала конкурентам «Императора», была его область третьего класса. Столовая третьего класса была расположена в передней части судна с наклонными стенами. Столы были длинные и соединены вместе, и не было никаких стульев как на лайнерах класса Олимпик, а лишь длинные скамьи. Несмотря на наличие этих неадекватных средств обслуживания, HAPAG ожидали брать больше пассажиров, особенно эмигрантов – «Император» мог вместить почти 5 000 пассажиров плюс команда.

Служба в ВМФ США

«Император» и «Левиафан»

В августе 1914 года, когда начиналась Первая мировая война, он был поставлен на прикол в Гамбурге и находясь в неактивном состоянии около четырех лет он пришел полуразрушенное состояние. После перемирия 11 ноября 1918 года, «Император» был передан на временное использование в качестве военного транспорта ВМФ США.

Он был получен как USS Imperator (ID-4080) в раннем мае 1919 года под командование капитана Кейси. С 3 июня по 10 августа 1919 года, он совершил три рейса из Нью-Йорка в Брест, привезя обратно свыше 25 000 человек (военных и гражданских) в Соединенные Штаты.

Демобилизованный в Хобокен в 1919 году, было решено передать «Императора» компании «Кунард Лайн». Капитан Чарльз Смит и полная команда были посланы в Нью-Йорк на «кунардере» Кармания. 24 ноября судно было официально получено управляющим морской пехоты капитаном Миллером. Позже «Император» был переведён к пристани 54 для службы у «Кунард Лайн».

«Беренгария»

Беренгария

Но Британия жаждала мести за гибель «Лузитании», и когда «Император» покончил со своей американской службой, он был передан во владение Кунард Лайн . Как будто этого было недостаточно, и другие главные суда HAPAG – «Фатерлянд» и «Бисмарк» – были также захвачены победившими государства. «Фатерлянд» вошел в состав американского флота и стал их «Левиафаном», в то время как «Бисмарк» был переименован в «Маджестик» и заменил Уайт Стар Лайн погибший 48,000 тонный «Британник». «Император» был переименован в «Беренгарию».Это было впервые, когда судно Кунард Лайн носило это имя, и кроме того это было впервые, когда судно Кунард Лайн не было названо в честь одной из римских провинций. Беренгария была женой Ричарда Львиного Сердца. Прежде чем новая «Беренгария» могла войти в состав британского флота нужно было изменить несколько вещей: все признаки на судне должны были быть изменены с немецкого языка на английский язык, и желтые трубы HAPAG были перекрашены в общепринятый красный цвет Кунард Лайн с черными вершинами. Две черных полосы были нарисованы на красной секции, чтобы разделить трубу на четыре секции. Новыми тремя супер лайнерами стали «Беренгария», «Мавритания» и «Аквитания». Они стали известными как «Большая тройка». Все три судна имели их собственное специальное различие. «Мавритания» была все еще самым быстрым лайнером в мире, «Аквитания» была самым длинным британским построенным судном, а «Беренгария» была наибольшим судном Кунард Лайн в то время и имела разряд флагманского судна. Будучи флагманом, всемирная главная клиентура хотела путешествовать на ней. В 1924 году, «Беренгария» несла будущего Эдварда VIII. В то время, когда он был все еще Принцем Уэльским, он путешествовал Лорд Ренфрю. Однако, этим не смогли никого одурачить, и скоро принц стал популярным пассажиром в его собственной роли. Другими известными именами были Вилл Роджерс, Мэри Пикфорд, Дуглас Фэрбанкс, Генри Форд, Джаниус Пирпонт Морган и Королева Румынии. Несколько из известных семей Астор, Вандербильт и ДюПонт также выбрали «Беренгарию» для своих Атлантических пересечений. В течение осмотров судна, рабочие часто свидетельствовали ужасающие сцены. Однажды первая труба «Беренгарии» упала вниз на палубу.

Конец карьеры

В 1929 году, произошел ужасный Крах на Уолл-стрит и это скоро затронуло весь мир. У людей было всё меньше и меньше денег, и некоторых из самых богатых людей стали банкротами. Дорогое Атлантическое пересечение было тем, что немногие люди могли позволить себе. Вскоре это начало поражать пароходства все больше, и они должны были распродать рейсы дешевле, организовывая дешевые круизы. Трудные времена препятствовали пароходствам обновлять их флоты, и «Беренгария» оставалась в положении флагмана до мая 1934 года, когда Кунард Лайн и Уайт Стар Лайн объединились, и затем «Беренгария» отдала бразды правления (правда ненадолго) своему брату «Маджестику». Из когда-то немецкого трио Боллина, по крайней мере два лайнера, служили в одной компании. В 1935 году, французский лайнер «Нормандия» начал совершать рейсы и заменил «Маджестик» как наибольшее судно в мире с ее 79 280 тоннами. Год спустя, Великобритания, наконец, сумела произвести первоклассное судно. Это был 81,000-тонный лайнер «Куин Мэри», и с ее приходом на Североатлантический путь, суда как «Беренгария» казались безнадежно устарелыми. Еще хуже было то, что корпус буквально кричал о том, что судно старое. И как очень много других старых судов, «Беренгария» пострадала от постоянных пожаров в ее интерьерах. В конечном счете, дошло до того, что американское Правительство запретило своим гражданам путешествовать на «Беренгарии». «Беренгария» была продана на слом в 1938 году. Прежний «Император» оказался нелегкой добычей, и все судно не ушло до окончания Второй мировой войны в 1946 году.

Основные технические характеристики

• Тоннаж — 52 117 валовых тонн
• Длина — 276 метров
• Ширина — 29,9 метров
• Осадка — 10,7 метров
• Силовая установка — 4 паровые турбины Парсона общей мощностью 60 000 л. с.
• Скорость — 23 узла
• Пассажировместимость — 4234 человека
• Экипаж — 1180 человек